⚖️ Вибираємо автомобільний зарядний пристрій по 10 критеріям

Щоб вибрати зарядне для автомобільного акумулятора, більшість автолюбителів орієнтується тільки на цінники. Це невірний підхід. Тим більше, що хороше в даному випадку — зовсім необов'язково дороге. Вибираючи автомобільний зарядний пристрій, враховувати треба те, як і що ви плануєте з його допомогою заряджати. В іншому випадку ви ризикуєте придбати повітря за ціною нанотехнологій.

10 критеріїв вибору зарядного пристрою

Незважаючи на гадану простоту, у нормального зарядного пристрою присутній, як мінімум, десяток параметрів. Так. Не всі вони критично важливі. Але тільки до тих пір, поки ви про них не замислювалися. Завдання цього матеріалу — простими словами розповісти про всі основні особливості ЗП для АКБ, на які слід дивитися перед покупкою в першу чергу.

Вибір зарядного пристрою будемо робити на підставі 10 наступних критеріїв:

1. Напруга зарядки.
2. Максимальний зарядний струм.
3. Реальна потужність.
4. Вибір зарядного пристрою по ємності АКБ.
5. Наявність індикації.
6. Ручні регулювання.
7. Особливі режими заряду.
8. Технологія виготовлення зарядного пристрою.
9. Наявність захистів.
10. Якість затискачів і силових проводів.

На жаль, деякі з цих пунктів неможливо застосувати, якщо зарядний пристрій вибирається в Інтернеті. Тим не менш, не будемо забувати про наше споживче право — повернути куплений товар протягом 14 днів, якщо він нас не влаштовує. Якщо ж ви вибираєте в живому магазині, де можна помацати і уважно оглянути прилад, то тоді проблем немає.

До речі, ловіть корисну пораду з цього приводу. Якщо дуже хочеться вибрати зарядний пристрій в будь-якому інтернет-магазині, не поспішайте його оплачувати. Додайте в кошик. Потім, якщо неподалік є хороший автомобільний магазин, відвідайте його і спробуйте знайти вподобану модель. Швидше за все, коштувати вона буде дорожче. Але зате її можна потримати в руках, і оцінити те, що неможливо зробити по картинці в Інтернеті. Реальний досвід показує, що іноді, після огляду зарядного «в живу», охота його купувати взагалі відпадає.

Напруга зарядки

Тут на перший погляд все до неподобства просто. Якщо вибираємо автомобільний зарядний пристрій для легковика, номінальна напруга має бути 12 В. Відповідно, головним завданням нібито є не купити 6- або 24-вольтового. Але в житті не все так просто. Справа в тому, що стандартна АКБ заряджається напругою не 12 В, а від 12 В до 14,4 В.

Закономірність проста. Чим глибше розряджений акумулятор, тим більший струм він здатний споживати. Цей параметр ми (або ЗУ) зобов'язані обмежувати. Тому на перших стадіях заряду напруга повинна підтримуватися в районі 13,1-13,5 В. У міру того, як батарея заряджається, показники зростають. Збільшення напруги триває до тих пір, поки вона не досягне максимально допустимої. Зазвичай це 14,4 В. Після цього її потрібно утримувати, не даючи підвищуватися. В іншому випадку акумулятор почне «кипіти» з усіма наслідками, що випливають.

Як використовувати цю інформацію при виборі зарядного пристрою? Якщо ви націлилися на автоматичну модель, вона, швидше за все, сама «подбає» про правильну напругу на клемах АКБ під час її зарядки. Але не завжди. Деякі ЗП, хоч і позиціонуються, як автоматичні, справляються з цим завданням з рук геть погано. Особливо часто грішать вони максимальною зарядною напругою, яка так і норовить «закип'ятити» вашу АКБ. Перевірити даний пункт нескладно, якщо ви купуєте в живому магазині.

Моделі з ручними регулюваннями, про які сказано трохи нижче, в цьому плані менш підступні. У разі чого, ви самі зможете підкоригувати напругу заряду. Що ж стосується вибору зарядного пристрою без автоматики і регулювань, то тут все сумно і непередбачувано. Напругу вони можуть задирати і до 16 В, і вище. Трапляються і такі, які до 19 В «смажать». Зрозуміло, що акумулятор при такій експлуатації помре дуже швидко.

Важливий момент по напрузі. Якщо на обраному зарядному пристрої є вольтметр, не полінуйтеся перевірити його покази. Часто буває, що вони брешуть. Перевірити просто. Підключіть безпосередньо до клем АКБ перевірений мультиметр в режимі вимірювання напруги, і звірте його показники з цифрами на екрані зарядника. Нехай вас не лякає словосполучення «перевірений мультиметр». Достатньою точністю вони володіють майже всі. Навіть найдешевші. Якщо і брешуть, то на соті частки вольта, тоді як вольтметри на зарядних пристроях іноді на піввольта йдуть в сторону.

Максимальний зарядний струм

Характеристика підбирається по ємності акумулятора, який планується заряджати. Але про це розказано окремо. Тут же хочеться акцентувати увагу на такому понятті, як обмеження зарядного струму. Можливість хоч якось обмежувати силу струму обов'язково має бути присутня. Винятком можуть бути лише малопотужні зарядні пристрої, які в силу своєї убогості принципово не здатні віддавати струми більше 2-3 А.

З обмеженням струму все те ж саме, що і з напругою. Якщо ви вибираєте зарядний пристрій автоматичного типу, він сам має цим займатися. Більш того, на багатьох моделях присутні налаштування, що дозволяють вручну задати максимальну силу зарядного струму. Варіанти з ручними регулюваннями теж хороші в цьому плані, тому що ви на самому початку обмежуєте струм рукояткою, а в подальшому процесі заряду він буде тільки зменшуватися. Чи варто говорити, що з вибором зарядного пристрою без автоматики і будь-яких регулювань все сумно?

Чому зарядний струм такий важливий? Є кілька причин. По-перше, регулярно заряджати занадто великим струмом АКБ не можна. Це скорочує її загальний ресурс. По-друге, чим менший струм заряду, тим акумулятор заряджається більш якісно. Тобто, якщо ви нікуди не поспішаєте, заряджайте АКБ свого автомобіля якомога меншим струмом. Так. Це довше. Але зате батарея при такій експлуатації краще заряджається, а також значно збільшується її загальний ресурс.

До слова, з акумуляторами в ваших телефонах, планшетах та інших гаджетах це правило також працює. Тому, якщо ви хочете, щоб смартфон зарядився більш «щільно», заряджайте його не від штатної зарядки, яка видає струм 1-2 А, а від порту USB на комп'ютері або ноутбуці. Там всього 500 мА (половинка 1 ампера), що, природно, продовжить час заряду. Але зате акумулятор краще заряджається, не гріється, довше тримає заряд, і служить багато років. Перевірено.

Реальна потужність

На заявлену потужність при виборі зарядного пристрою мало хто дивиться, так як ця характеристика здається неважливою. Проте, іноді вона допомагає зрозуміти, чи не перебільшено інші цифри в описі моделі. На жаль, зустрічається подібне сьогодні часто-густо. Тому завжди звертайте увагу і на потужність.

Якщо хто забувся зі школи, то потужність — це напруга, помножена на силу струму. Як цим користуватися при виборі зарядного для автомобіля? Елементарно. Припустимо, в характеристиках моделі, яка вам сподобалася, зазначено, що ЗП видає струм до 10 А і володіє потужністю 100 Вт. Як ви вже знаєте, автомобільний акумулятор заряджається напругою до 14,4 В. Тобто, щоб видавати заявлені 10 А, за які ви заплатите свої гроші, він повинен мати потужність 144 Вт (10 А × 14,4 В). Уже бачимо, що десь нас обманюють.

Але і це ще не все. Справа в тому, що ми розрахували потужність, яка повинна бути на виході обраного зарядного пристрою. А в характеристиках виробник або продавець зобов'язаний вказувати споживані з мережі вати. Яким би високотехнологічним не був ЗП, його ККД далекий від 100%. Це означає, частина енергії йде на нагрів, роботу допоміжних елементів і так далі. Тобто, за фактом, розглянуте вище зарядне повинно володіти реальною потужністю, як мінімум, 200 Вт. Якщо не 250 Вт.

Самі по собі вати нам, як автолюбителям, не надто важливі. Але такого роду обман означає, що максимальний зарядний струм обраного зарядного пристрою буде набагато нижче того, за який ми заплатимо. Не полінуйтеся. Перевірте ці цифри на пропонованих моделях. Ви здивуєтеся, як багато позицій страждають саме цим грішком.

Вибір зарядного пристрою по ємності АКБ

Цей пункт тісно пов'язаний з максимальним струмом заряду і з потужністю, розглянутою вище. Вибір зарядного пристрою по ємності акумулятора здійснюється так: береться ємність, зазначена в ампер-годинах, і ділиться на 10. Отримана цифра — це максимально допустимий струм заряду для вашої АКБ. Тобто, обраний ЗП має забезпечувати вам такий струм. Краще з запасом, щоб прилад не працював на межі своїх можливостей. Прослужить довше.

Приклад для наочності. На вашій машині використовується АКБ ємністю 70 А*год. Це означає, що на першому етапі її можна заряджати струмом 7 А. Відповідно, вам треба вибирати зарядний пристрій, який здатний видавати такий струм. Якщо брати з запасом, то накидаємо ще пару-трійку ампер. У підсумку, шукайте таку модель, яка здатна віддавати 10 А.

З приводу зарядного струму і ємності АКБ слід уточнити один момент. Полягає він у тому, що заявленою на корпусі ємністю володіють тільки нові акумулятори. В процесі експлуатації буквально кожен день цей параметр знижується. Звідси випливає, що не нову АКБ із заявленою ємністю 60 А*год не варто заряджати струмом 6 А. Якщо такій батареї пару років, то в ній залишилося (в залежності від того, як вона експлуатувалася) від сили 30-40 А*год. А то і менше. Враховуйте це не тільки при виборі зарядного пристрою, але і при зарядці різних за давністю акумуляторів.

Наявність індикації

Присутність індикації є важливим критерієм, нехтувати яким не варто. Потрібна вона для того, щоб контролювати, що обраний зарядний пристрій робить з вашим акумулятором. Звичайно, вимірювати вольти і ампери можна за допомогою мультиметра. Але це незручно. Крім того, мультиметр не може замінити деякі види індикації.

Перше, що повинно бути на хорошому зарядному пристрої для автомобільного акумулятора — це амперметр і вольтметр. Перший прилад є практично на всіх моделях. Хоча їх точність і інформативність часто залишає бажати кращого. Що ж стосується вольтметрів, то вони, чомусь, вважаються не дуже важливими приладами. А дарма. Від напруги заряду багато в чому залежить ресурс акумулятора, тому не зайвим буде її періодично контролювати. Навіть якщо ЗП повністю автоматичний.

Вибравши зарядне з вольтметром і амперметром, не полінуйтеся перевірити їх точність. Зробити це можна за допомогою найпростішого мультиметра. Щоб перевірити показання штатного вольтметра, ввімкніть мультиметр в режим вимірювання постійної напруги в діапазоні до 20 В, і підключіть щупи безпосередньо до клем АКБ. Амперметр перевіряється тим же мультиметром. Тільки тепер на ньому треба включити відповідний режим, переставити в отвір для нього щуп, і додати в ланцюг послідовно (між однією з клем АКБ і знятим з неї затискачем ЗП).

Важливим є те, що контролювати напругу потрібно саме на клемах АКБ. Як правило, якщо штатний вольтметр на ЗП не відкалібрований, він показує те, що є на виході з його схеми. А між цією точкою і клемами АКБ є ще дроти. Часто не самої гарної якості. Відповідно, на клемах може бути зовсім не та напруга, яку показує прилад на ЗП. З амперами ця проблема відсутня, так як сила струму в ланцюзі скрізь однакова.

Другий вид індикації — це світлодіоди або лампочки (в застарілих моделях), а також піктограми на дисплеї крутих зарядних пристроїв. Вельми корисні, так як при наявності дозволяють контролювати:

• наявність мережевої напруги;
• чи заряджається акумулятор;
• кінець заряду;
• правильність під'єднання крокодилів;
• перевантаження;
• короткі замикання;
• перегрів і інші параметри.

Повторимо, що наявність такого роду індикаторів зовсім не обов'язкове. Але якщо є можливість вибрати зарядний пристрій з ними, це буде тільки в плюс. У той же час без вольтметра і амперметра ЗУ краще не купувати. Замучитеся або контролювати напругу і струм мультиметром, або часто міняти зіпсовані акумулятори. І це не перебільшення.

На жаль, наявність індикації досі помітно підвищує вартість зарядних пристроїв. Хоча їх впровадження за собівартістю обходиться виробнику нещасні копійки. Це стосується як самих індикаторів, так і схем, які керують їх роботою. Але це так, для загального розвитку...

Ручні регулювання

Сюди відносяться або плавні регулювання напруги і струму, або програмні предустановки в автоматичних зарядних пристроях. З одного боку, може здатися, що такі складності потрібні далеко не всім. Багато хто віддає перевагу покупці приладів в стилі «вставив в розетку і все». Проте, купувати зарядне без будь-якої можливості коригувати його роботу — не варто.

Причин тому кілька. По-перше, сьогодні ви не хочете нічого регулювати, а завтра вирішили зарядити АКБ усвідомлено і правильно. Якщо регулювань немає, то ви цього зробити не зможете. По-друге, з часом будь-яка електроніка зношується. Зарядні характеристики, які вона видає, неминуче зміняться. Наприклад, знизиться або підвищиться максимальна напруга, через що ваш акумулятор буде або заряджатися не в повному обсязі, або постійно «кипіти». Наявність регулювань і знання елементарних правил зарядки АКБ дозволить оперативно вирішити цю проблему.

Особливі режими заряду

Цей пункт розглядається тут чисто заради інформативності матеріалу. Тобто, вам корисно буде знати, що такі режими існують, але переплачувати за їх наявність, чи ні — вирішувати вам. Практика показує, що особливої користі від них немає. Деякі з них навіть згубно позначаються на ресурсі АКБ. А особливої уваги та обережності заслуговують ті, які були придумані на основі міфів про зарядку акумуляторів.

Бувають спеціальні режими такі:

• Десульфатація — в теорії дозволяє видалити сульфати на свинцевих пластинах, завдяки чому повертається частина втраченої ємності. На практиці допомагає далеко не завжди. Особливо, якщо сульфатація акумулятора значна.
• Тренування— те ж саме, що і десульфатація.
• «Гойдалки»— режим, при якому на останньому етапі зарядки пристрій буде робити періодичні зупинки, а потім відновлювання процесу. В теорії дозволяє більш якісно і повноцінно зарядити АКБ. На практиці корисність цього режиму ніким не доведена.
• Чергова підзарядка— дозволяє підтримувати в зарядженому стані акумулятор, який довгий час не використовується. По суті, режим корисний для тих, у кого швидко розряджається акумулятор, є несправності генератора або великий струм витоку. В інших випадках це марний додаток.
• Швидка зарядка— режим, що дозволяє в найкоротші терміни оживити повністю розряджений акумулятор. Робиться це за рахунок великого зарядного струму. Він шкідливий для АКБ, тому часто користуватися таким режимом при наявності не варто.
• Швидкий пуск двигуна— ще більш жорсткий режим, що дозволяє відразу ж після підключення змусити стартер обертатися.

Є й інші режими, але вони або даремні, або створені з метою збільшення продаж зарядних пристроїв. Якщо ж хочеться чогось з перерахованого вище, то найменш шкідливим і іноді корисним є десульфатація або тренування. Але пам'ятайте, що допомагає вона тільки тоді, коли сульфатація на ранній стадії. Якщо ж пластини «обростали» сульфатами пару років, а ви тільки зараз звернули на це увагу, десульфатація вже не допоможе.

До речі, імітувати такі режими, як десульфатація, тренування, чергова зарядка і «гойдалки» — можливо і найпримітивнішим зарядним пристроєм. Головне розуміти, навіщо потрібен той чи інший режим, і за яким принципом він працює. На жаль, описувати все це тут не представляється можливим, тому що це теми, які потребують окремих статей.

Технологія виготовлення зарядного пристрою

Сьогодні можна вибрати зарядне одного з двох типів:

1. Трансформаторне.
2. Імпульсне.

Трансформаторні зарядні пристрої — мають більш просту будову і коштують, як правило, дешевше, ніж імпульсні. Серед недоліків найзначніші це порівняно велика вагу і габарити. Дуже часто продаються у великих, солідних на вигляд корпусах, тоді як після розбирання виявляється, що ви купили повітря за ціною нанотехнологій. Проте, трансформаторні (вони ж лінійні), як правило, відрізняються надійністю , оскільки мають просту будову. Є й просунуті моделі, напхані електронікою. Але коштують вони мама не горюй.

Імпульсні зарядні пристрої — більш компактні, легкі і дорогі. Найчастіше мають непогані показники по стабілізації напруги і струму, а також інформативні екрани і додаткові функції. При виборі потрібно звернути увагу на заявлені характеристики, розглянуті вище. Дуже часто вони безсовісно завищуються. Хоча сама по собі схемотехніка імпульсних джерел живлення передбачає велику потужність при невеликих розмірах.

Наявність захистів

З захистами логіка виробників аналогічна з індикацією. Якщо вони є, значить неодмінно треба підвищувати ціну на модель. Хоча реалізація будь-якої з них коштує на практиці копійки. Проте, вибирати зарядний пристрій без захистів не варто. Навіть якщо ви досвідчений автолюбитель. Сумну помилку може допустити будь-який користувач. Тим більше, найчастіше зарядними користуються вранці, коли ще й сон толком не пройшов, і акумулятор, що сів, настрій зіпсував, і поспіх.

Захист може бути від:

• стрибків напруги;
• переполюсовки;
• перевантаження;
• перегріву;
• перезарядки;
• відключення електроживлення з подальшим включенням.

Для наочності коротенько розглянемо останній пункт. Уявіть, що ви поставили на зарядку АКБ, вибравши або налаштувавши вручну потрібний режим, і пішли у своїх справах. А в процесі пропала електрика. Зарядне вимкнулося, настройки скинулися. Далі електрика включається, а ви так і не підійшли до АКБ. Зарядне без захисту в такому випадку починає заряджати акумулятор, як ніби його підключили заново. Тобто, великим струмом і незрозуміло якою напругою. Якщо ж захист є, ЗП в разі знеструмлення «запам'ятає» налаштування і досягнутий режим заряду, а після повторного включення грамотно відновить процес.

Зрозуміло, що у недорогих зарядних пристроїв описаного захисту, найімовірніше, не знайдеться. Це не так страшно. Але що стосується захисту від переполюсовки і коротких замикань — то без них краще не купувати. Практика показує, що навіть найдосвідченіші і уважні автолюбителі можуть ненавмисно доторкнутися плюсом до «маси» або взагалі в ранкових сутінках переплутати полярність.

Якість затискачів і силових проводів

Ця остання в нашому списку, але не менш важливе, на що варто звертати увагу при виборі зарядного пристрою для автомобільного акумулятора. На жаль, навіть вельми дорогі і брендові моделі часто комплектуються занадто тоненькими проводочками і нікчемними крокодилами. Все це потім швидко ламається, гріється, плавиться і навіть загорається. Тому зверніть увагу, які дроти начепили китайці на обране вами зарядне. Особливо якщо воно йде з заявленими великими струмами.

На крайній випадок дроти і крокодили можна поставити свої. Часто буває так, що саме зарядне по ряду ознак непогане. Не купувати його, чи що, тільки через економічність виробника? Добротні силові дроти можна підібрати самостійно, або прикупити готовий набір, дійсно розрахований на великі струми. Ну а впаяти їх — або самі, або зверніться до знайомого, який вміє тримати в руках паяльник.

Яке зарядне вибрати в підсумку

Правило перше: якщо не хочете скоротити термін служби АКБ, відразу відмовтеся від найдешевших моделей. Серед них точно немає нічого путнього. А деякі навіть небезпечні. Правило друге: прагніть вибрати зарядне для автомобільного акумулятора з індикацією. Хоча б з амперметром і вольтметром. Правило третє: відмовтеся від покупки моделі без захистів від дурня. Правило четверте: не забудьте вибрати ЗП під вашу АКБ по ємності і типу. Правило п'яте: не купуйте для особистого періодичного використання неадекватно дорогу професійну модель. Швидше за все, більшість закладених в неї можливостей вам не знадобляться ніколи.

ВІДЕО: про вибір зарядного пристрою для АКБ