Як правильно їздити на автоматі для новачків — режими АКПП


Правильна їзда на автоматі — це тільки на перший погляд проста тема. Здавалося б, чого тут складного? Дві педалі. Натискаєш праву — машина прискорюється, ліву — сповільнюється. Всі інші завдання вирішує АКПП. Плавний старт, включення найбільш підходящої передачі в залежності від швидкості і навантаження на двигун, та інші. Але все ж. Як їздити на автоматі так, щоб коробка не відчувала надмірних навантажень, довго не ламалася і не вимагала дорогого ремонту? На ці та інші питання ви знайдете відповіді в даній статті.

Різниця між автоматом і механікою


Різниця між автоматом і механікою

Щоб їздити на АКПП, водієві не потрібно працювати з педаллю зчеплення і перемикати передачі. В цьому і полягає основна різниця. Більш того, на автоматі не треба підбирати оптимальну швидкість залежно від оборотів двигуна і навантаження на нього. Все це робить коробка самостійно. В результаті автомобілем простіше управляти, він більш комфортний і, що важливо, «сам себе» захищає від перевантажень.

Проте, деякі «підказки» від водія автомату, все-таки, потрібні. По-перше, трансмісія «не знає» хочете ви почати рух, або ще будете стояти на місці. Ще їй бажано «повідомляти» про складні ділянки дороги або інші умови, для подолання яких потрібні відповідні режими.

Більш детально про те, що краще — автомат чи механіка, чим вони відрізняються, які плюси і мінуси мають — читайте в окремій статті.

Режими АКПП


Режими АКПП

Що ж стосується питання — як їздити на АКПП, то вивчати його потрібно починати з ознайомлення з основними і додатковими режимами трансмісії. Це дозволить максимально ефективно і правильно користуватися коробкою автомат, а також не відчувати труднощів при русі в нестандартних умовах. Всі основні режими описані в табличці нижче.

Режим

Знак

Опис

DRIVE

D

Основний режим руху вперед, спільно з яким можуть вмикатися деякі додаткові функції автомата

REVERSE

R

Задній хід

NEUTRAL

N

Нейтральна передача, при якій трансмісія від'єднана від двигуна, а значить машина може стояти на місці, їхати накатом, буксируватися і так далі

PARKING

P

Режим паркування, в якому трансмісія блокує ведучі колеса

DRIVE 2

D2

Є не завжди, але при наявності включає знижені передачі, призначені для подолання складних ділянок шляху

LOW

L

При їзді на автоматі в цьому режимі трансмісія використовує тільки перші дві передачі, що дозволяє ефективно долати бездоріжжя

SNOW

S

Варто включати при їзді на автоматі по ожеледі або снігу

OVER DRIVE

OD

Режим для активації підвищених передач, призначених для їзди по швидкісних трасах

SPORT

SPORT

Режим агресивної їзди на автоматі, при якому коробка «дозволяє» двигуну розкручуватися до високих обертів

 

Ще деякі АКПП оснащуються іншими режимами, але зустрічаються вони набагато рідше описаних. Як правило, їх призначення та умови використання розписані в керівництві з експлуатації конкретного автомобіля. Наприклад, це може бути режим економічної їзди на автоматі, перемикання на ручне управління передачами і так далі.

Чи потрібно прогрівати автомат перед їздою


На просторах Інтернету зустрічається інформація про те, що АКПП просто обов'язково завжди прогрівати перед початком руху. Більш того, нескладно знайти докладні «інструкції», як це треба робити. Нібито це дозволяє значно продовжити термін служби автомата. Чи потрібно прогрівати коробку — кожен вирішує сам для себе. Хто хоче, ось типова інструкція від «експертів»:

  1. Встановіть АКПП в режим P.
  2. Запустіть двигун.
  3. Прогрійте його протягом 3-4 хвилин.
  4. Натисніть на гальмо, включіть режим R, злегка натисніть на газ і дайте попрацювати мотору в такому режимі близько 1 хвилини.
  5. Аналогічну процедуру повторіть з включеним режимом D.
  6. Можете починати рух.

Чому цю інструкцію не варто сприймати, як обов'язкову до виконання? По-перше, не кожен автовласник готовий витрачати зайві 5-6 хвилин на дуже сумнівну процедуру. По-друге, ніхто і ніколи експериментально не доводив, що коробка, яка регулярно прогрівалась, дійсно служить довше. А те, про що говорять «експерти» на цей рахунок — всього лише їх фантазії і припущення. Не більше того.

Для розширення кругозору краще почитайте, чи прогрівати двигун.

Як правильно рушати на автоматі


Як правильно рушати на автоматі

Рушати з місця на автоматі набагато простіше, ніж на механіці. Педалі зчеплення немає, а значить, немає і труднощів, які відчувають водії з цим органом управління. Проте, початок руху на машині з АКПП має свої особливості, про які бажано знати. Їздити можна і без цих проблем, але правильною експлуатацією це назвати вже буде не можна.

Алгоритм:

  1. Переконайтеся, що включений режим N або P.
  2. Запустіть двигун.
  3. Натисніть на педаль гальма.
  4. Увімкніть режим D.
  5. Зніміть машину з ручного гальма.
  6. Відпустіть педаль гальма.
  7. Плавно натискайте на педаль акселератора.

Машина почне рух. Перед тим, як тиснути на газ при рушанні, зверніть увагу на характерний поштовх. Він вказує на те, що автомат «готовий» до їзди.

Рух назад виконується аналогічно. Тільки селектор переводиться в режим R. У процесі паркування або в інших ситуаціях, де поперемінно використовується їзда вперед і назад, міняти режими треба тільки при автомобілі, що стоїть, а не на ходу. На відміну від їзди на непрогрітому автоматі, поспіх в даному випадку дійсно може скоротити термін служби трансмісії. Це вже доведений факт.

Їзда на автоматі по звичайних дорогах


Тут все гранично просто. Швидкість руху дозується педалями газу і гальма. Все інше буде робити за вас коробка автомат. Щоб різко прискоритися для виконання обгону чи інших цілей, просто натисніть на педаль газу до упору. Трансмісія сама переключиться на знижену передачу (або кілька передач), завдяки чому розгін буде більш динамічним.

При розміреному русі по трасі варто користуватися економічним режимом, якщо це передбачено в коробці вашого автомобіля. Підвищена витрата палива зменшиться, а мотор з трансмісією будуть відпрацьовувати в найбільш щадному для них режимі. Безсумнівно, це позитивно позначиться на їх ресурсі.

Гальмування на автоматі


Розберемо коротко, як правильно гальмувати на автоматі. Для цього потрібно повністю відпустити педаль газу і, відповідно до дорожньої обстановки, дозувати зусилля на педалі гальма. Під час плавного уповільнення коробка сама буде скидати передачі на знижені, і ви в будь-який момент зможете продовжити прискорюватися з оптимального режиму.

Якщо автомобіль зупинений повністю, але короткочасно, то вимикати режим D зовсім необов'язково.

Паркування на автоматі


Це потрібно робити тільки тоді, коли передбачається тривала стоянка. У таких випадках потрібно після повної зупинки включити ручне гальмо, а селектор коробки перевести в режим P або N. Якщо автомобіль залишається надовго на крутому схилі, то перемикати селектор в режим P не рекомендується. Вважається, що в таких умовах краще користуватися ручним гальмом, а АКПП ставити в режим нейтральної передачі.

Робота з педалями на автоматі


Робота з педалями на автоматі

Питання просте — однією ногою працювати, або, все ж, двома? Власне, ті автолюбителі, які пересіли на автомат з механіки, «по накатаній» діють однією ногою. Правою. Ліва нога, так як немає педалі зчеплення, просто залишається незадіяною. Це і є правильна їзда на автоматі. Чому?

По-перше, якщо до цього ви їздили на механіці, не доведеться перенавчатися. По-друге, це і не потрібно. По-третє, робота з педаллю гальма передбачає точне дозування зусилля. А для цього необхідно, щоб п'ята впиралася в підлогу. Якщо ж натискати на гальмо вільної лівою ногою, то через характерне розташування педалей на автоматі будуть виникати незручності.

Якщо ви ще їздите на механіці, спробуйте в якості експерименту натискати на педаль гальма лівою ногою. Ви відразу зрозумієте, що це вкрай незручно, і дозувати зусилля правильно з перших спроб не вийде. Тільки виберіть для експериментів безпечне місце, без інших учасників руху і перешкод у вигляді стовпів або зборів! Це може бути небезпечно.

Зимова їзда на автоматі


Зимова їзда на автоматі

На більш ранніх автомобілях з автоматичними трансмісіями спеціальні режими для їзди по слизьких дорогах передбачалися не завжди. Якщо у вас така машина, то взимку потрібно їздити просто більш обережно. Плавно натискати на педалі газу і гальма, а також враховувати інші особливості руху і маневрування по слизькому покриттю.

Якщо ж є режим SNOW, який часто позначений також піктограмою у вигляді сніжинки, то взимку рекомендується їздити саме на ньому. Завдяки цьому стане простіше рушати з місця, а ведучі колеса не будуть губити зачеплення, якщо ви занадто різко натиснули на педаль газу. Крім зручності та безпеки зимовий режим дозволяє економити паливо. Хоча влітку використовувати його для цих цілей, все ж, не варто.

Їзда на автоматі в пробках і на світлофорах


Їзда на автоматі в пробках і на світлофорах

У даній ситуації все зводиться до питання — чи варто в пробках або на світлофорі переводити селектор з положення D в N. Правильна відповідь — ні. Не варто. У будь-якому випадку, який би режим ви не залишили, вам доведеться тримати ногу на гальмі. Інакше є ризик, що машина раптово почне вільно котитися, а ви цей момент проґавите. В результаті вийде легке, але неприємне ДТП.

Підсумок: перемикатися на нейтральну під час коротких зупинок не потрібно. Автомат розрахований на таку експлуатацію, і нічого страшного з ним не станеться. Швидше, навпаки, якщо постійно в пробці клацати селектором туди-сюди, прискориться знос механізму перемикання.

Їзда в ручному режимі на автоматі


Такий режим при наявності дозволяє перетворити АКПП в майже повноцінну механіку. Водій сам може вирішувати, за яких оборотах, на якій швидкості, і при якому навантаженні на двигун включати ту чи іншу передачу. Природно, така їзда на автоматі вимагає деяких навичок і розуміння базових принципів. Але при правильному підході ручний режим дозволить вичавити більше з машини, а в деяких випадках домогтися навіть більшої економічності по витраті палива.

Крім того, наявність ручного режиму і вміння ним користуватися дозволить не спішитися в разі глюків автомата десь в дорозі. Тому, якщо такий режим на вашій машині є, бажано заздалегідь потренуватися на ньому їздити. В майбутньому це може стати в нагоді. А деяким автолюбителям просто подобається іноді трохи більше впливати на машину і її поведінку.

Буксирування на автоматі


Буксирування на автоматі

Існує думка, що машину з АКПП, яка відмовила, буксирувати неможна. Потрібно тільки викликати евакуатор, і все. Насправді це не так. Вірніше, не зовсім так. Якщо двигун заводиться і стабільно працює, а коробку зовсім заклинило, то буксирувати машину можна. Але з деякими обмеженнями.

Ось вони:

  • буксирувати можна тільки при працюючому моторі;
  • нейтральна передача повинна включатися;
  • транспортувати автомобіль без зупинок не рекомендується далі, ніж на 50 км;
  • швидкість буксирування слід обмежувати на позначці 40-50 км/год.

Якщо ж треба, навпаки, використовувати машину з автоматом для буксирування будь-якого іншого автомобіля, то і тут є деякі особливості. Зокрема, треба розуміти, що для АКПП такий режим буде пов'язаний з підвищеним навантаженням. Відповідно, буксируючи іншу машину, не варто користуватися режимами, передбаченими для економічної або спортивної їзди.

Їзда на автоматі з причепом


Їзда на автоматі з причепом

Помилковим є упередження, що причіп — «вбивця» коробки автомат. Тягати його машиною з АКПП не просто можна, а й не шкідливо. Головне, дотримуватися ряду елементарних правил. В тому числі, долаючи круті підйоми або складні ділянки шляху, користуватися включеними вручну зниженими передачами. Допомагає в цьому режим ручного управління або описаний вище режим D2.

Також про те, як їздити на автоматі з причепом, можна почитати в керівництві по експлуатації до конкретного автомобіля. Для деяких моделей виробники описують цей момент досить докладно.

Як не варто їздити на автоматі


Наостанок коротко резюмуємо прийоми, які використовувати при їзді на АКПП не варто:

  • в процесі руху не перемикайтеся між основними режимами автомата;
  • не залишайте надовго автомобіль на ухилі з включеним режимом P;
  • при перемиканні з D на R і навпаки чекайте, поки машина зупиниться повністю;
  • не використовуйте зимовий режим тільки з метою заощадити паливо;
  • перед тим, як їздити на автоматі в ручному режимі, ознайомтеся з матеріалом — як їздити на механіці;
  • при русі з гірки не перемикайтеся на нейтральну передачу, так як це може бути небезпечно.

Якщо ви знаєте ще якісь прийоми і особливості їзди на автоматі, діліться своїми знаннями і досвідом з іншими автолюбителями в коментарях нижче. Не виключено, що саме ваша корисна інформація буде додана в цей матеріал, щоб зробити його ще більш повноцінним і корисним.

Додати коментар