⚠️⚙️ Несправності редуктора заднього моста вантажного автомобіля

У вантажних автомобілях редуктор заднього моста є найбільш завантаженим механізмом. Це зумовлено його конструктивними особливостями та покладеними на нього функціями. Експлуатувати вантажівку із несправним заднім редуктором категорично заборонено. Зазвичай це закінчується відмовою вузла, раптовими поломками, великими витратами ремонт. Щоб уникнути подібних проблем, достатньо своєчасно звертати увагу на типові ознаки несправності редуктора та усувати причини їх виникнення. Не слід ігнорувати планове технічне обслуговування, передбачене виробником.

Навіщо на вантажному автомобілі задній редуктор?

Щоб вантажний транспорт можна було використовувати за прямим призначенням, недостатньо оснастити його двигуном та коробкою передач. Трансмісія обов'язково містить редуктор, на який:

1. Передає посилений коробкою передач крутний момент від мотора на ведучі колеса.
2. Знижує кутову швидкість обертання приводних валів.
3. Підвищує тягу на ведучих колесах.
4. Забезпечує незалежність колісної пари.
5. Дозволяє блокувати ведучі колеса для подолання важкопрохідних ділянок.
6. Передає зусилля від ведучих коліс до двигуна в режимі гальмування двигуном.
7. Змінює вектор обертання, дозволяючи передавати крутний момент на неспіввісні з карданним валом ведучі колеса.

Механічний редуктор - механічна передача енергії обертанням, що перетворює частоту обертання і крутний момент за величиною. Виходячи з етимології терміна, що походить від лат. reducere «зменшувати», головною функцією редуктора є зменшення зусилля, необхідного для приводу пристрою, що перетворює механічну енергію на корисну роботу.

Традиційним видом механічного редуктора є зубчаста передача, у якій провідна шестерня меншого розміру, а ведена більшого.

Задній міст - агрегат колісної або гусеничної машини, що з'єднує між собою задні колеса однієї осі. Кріпиться до рами за допомогою підвіски.

Головна функція редуктора заднього моста - передача і збільшення крутного моменту.

Особливості будови редуктора заднього моста

Розробка редуктора заднього моста здійснюється з метою вирішення наступних завдань:

1. Здатність виконувати закладені функції.
2. Наявність запасу міцності, достатньої подолання екстремальних навантажень.
3. Мінімізація ваги механізму, що позитивно впливає на динамічні характеристики та витрату палива.
4. Зниження сил тертя між деталями, завдяки чому знижується витрата палива, підвищуються динамічні характеристики, збільшується ресурс.
5. Редуктор повинен бути обслуговуваним та ремонтопридатним.

Основний показник якості заднього редуктора вантажного автомобіля – міцність. При проектуванні враховується, що все навантаження приходиться лише три пари зубів головної передачі.

Задній редуктор будь-якої вантажівки – технічно складний багатокомпонентний механізм. У типовому виконанні він складається з:

• головної пари;
• хвостовика;
• підшипників;
• сальників;
• брудозахисних кілець;
• корпуси;
• диференціала;
• півосей.

Складність будови редуктора суттєво ускладнює діагностику та ремонт. Додаткові проблеми виникають через величезну масу вузла. Технічне обслуговування заднього моста в результаті вимагає спеціального обладнання та інструментів.

Чому заборонено експлуатацію з несправним редуктором?

Експлуатацію вантажного автомобіля з ознаками несправності заднього редуктора не передбачено інженерами. При незначному зношуванні машина може проїхати не один десяток кілометрів. Однак, якщо несправність і надалі ігнорується, це завжди закінчується серйозними проблемами.

Можливі наслідки:

1. Прискорене зношування ресурсомістких деталей.
2. Відмова механізму.
3. Заклинювання мосту.
4. Збільшена витрата палива.
5. Погіршення динаміки.
6. Дорогий ремонт.
7. Неустойки через зрив перевезення важливих вантажів.

Щоб не зіткнутися з цими наслідками, необхідно своєчасно виявляти та усувати несправності заднього редуктора.

Основні поломки та їх ознаки

Більшість типових поломок можна діагностувати без допомоги фахівців сервісу за певними ознаками.

Типові несправності

До типових несправностей заднього редуктора вантажівки належать:

1. Зношування головної пари.
2. Вихід із ладу підшипників.
3. Ослаблення гайки кріплення хвостовика.
4. Витік мастила.
5. Неправильне регулювання.

Інші поломки пов'язані з конструктивними особливостями вузла на вантажівках певних марок, серій, модифікацій.

Ознаки

Визначити перелічені типові несправності заднього редуктора вантажного автомобіля можна за характерними ознаками:

1. Критичний знос шестерень головної пари. Вказує гуркіт, що посилюється, під час розгону вантажівки. Якщо виття пропадає після відпускання педалі газу, це явний ознака зносу головної пари. При певній мірі зношування гул може зникати при стабільному повному навантаженні. Під час руху накатом гул пропадає.
2. Зношування підшипників. Постійне монотонне дзижчання редуктора в діапазоні швидкостей руху від 20 до 80 км/год. За більш високої швидкості гудіння глушиться аеродинамічними шумами. Фактично він не пропадає, а просто перестає бути чутним. Ознака проявляється у всіх режимах - під навантаженням, при їзді накатом, гальмуванні двигуном.
3. Мимовільне ослаблення гайки кріплення хвостовика. Призводить до його балаканини, що можна визначити при тактильній діагностиці. Дефект може стати причиною стороннього шуму, що стукає при русі, а також викликати відчутні вібрації.
4. Витік мастила. Визначається візуально під час зовнішнього огляду вузла. Призводить до перегріву і прискореного зносу деталей механізму, що труться.
5. Неправильне регулювання. Виявляється у вигляді стороннього шуму після заміни редуктора. Якщо шуму не було, а потім він раптово з'явився, він, швидше за все, вказує на одну з попередніх несправностей.

Регулювання заднього редуктора здійснюється один раз при установці вузла. Планове періодичне регулювання не потрібне.

Періодичність технічного обслуговування редуктора вантажівки

Планове технічне обслуговування заднього редуктора вантажного автомобіля складається з двох етапів:

1. Візуальний огляд.
2. Заміна масла.

Огляд виконується перед кожним виїздом з гаража. У ході огляду виявляються витікання мастила та механічні пошкодження. Олива змінюється за регламентом, розробленим виробником конкретної вантажівки. Зазвичай, це потрібно робити кожні 3 роки або 300 000 кілометрів пробігу.

Про технічне обслуговування легкових автомобілів на Авто без СТО.