Порівняння різних за будовою, але однакових за призначенням вузлів автомобіля — нормальне явище. ГПК або ЕПК в цьому плані далеко не єдиний приклад. Автомат чи механіка, ксенон або LED, АКБ GEL або AGM... За своєю суттю ці пари є одним і тим же. Тільки придумали їх в різний час і зробили за різними технологіями. Цілком закономірно, що подібні речі завжди порівнювались. Підсилювачі керма не залишилися без уваги.
15 критеріїв порівняння ЕПК з ГПК
Що-небудь порівнювати найкраще за певними критеріями. Чим таких більше, тим об'єктивнішими можуть вважатися підсумки. У випадку з електропідсилювачем і гідропідсилювачем після недовгих роздумів критеріїв знайшлося 15 штук:
- Суб'єктивні відчуття.
- Конструктивні особливості.
- Складність будови.
- Ціна машини.
- Надійність.
- Складність обслуговування.
- Вартість ремонту.
- Чутливість рульового управління.
- Зворотній зв'язок від коліс.
- Вид підсилювача і витрата палива.
- Розміри і вага.
- Проблеми в зимову пору року.
- Коефіцієнт посилення.
- Поєднання з «розумною» електронікою автомобіля.
- Безпека.
За такими пунктами, наприклад, як конструктивні особливості та суміщення з «розумною» електронікою — між ГПК і ЕПК ціла прірва. Є й такі, різниця за якими дуже розмита і не завжди однозначна. Наприклад, складно з упевненістю заявляти, що машини з гідропідсилювачами дорожчі, ніж з електропідсилювачами. Проте, якась закономірність спостерігається по абсолютно кожному з представлених критеріїв. А це означає, що розглядати їх варто всі.
Суб'єктивні відчуття
Як би сумбурно це не виглядало, але об'єктивна думка завжди складається з декількох суб'єктивних. Причому, перше завжди вважалося більш цінним, ніж друге. У випадку зі з'ясуванням питання що краще — гідропідсилювач чи електропідсилювач керма — все просто. Треба обов'язково спробувати і те, і інше. Без цього хоч сотню статей перечитайте по темі — толком нічого не зрозумієте. Це як намагатися судити про смак двох сортів кави, читаючи їх опис на упаковках.
Єдина користь від подібного роду матеріалів полягає в тому, що вони допомагають зрозуміти, на що звернути увагу. Тобто, якщо без підготовки проїхатися на двох машинах з різними системами посилення керма, висновки будуть неповноцінними. Аналогічне порівняння, але вже з запропонованим списком критеріїв — дозволить яскравіше побачити не зовсім очевидні речі.
Щось більш конкретне з цього пункту сказати неможливо, так як це буде не об'єктивно. Наприклад, автор матеріалу віддає перевагу класичному ГПК. Причин кілька. Серед них чиста випадковість — машин бажаної моделі з ЕПК просто ніколи не траплялося. Але це ніяк не може означати, що гідравліка об'єктивно краща за електроніку. Одного критерію і думки замало. Йдемо далі.
Конструктивні особливості і складність будови
Ці критерії варто об'єднати, тому що складність будови стає більш-менш зрозумілою відразу після розбору конструктивних особливостей. Забігаючи наперед, відзначимо для себе, що машин з гідропідсилювачами поки що більше, ніж з електропідсилювачем. Тому першою буде розглядатися класична гідравліка.
Будова ГПК
Вся суть механізму полягає в наступному. Гідропідсилювач «розуміє», коли і в який бік водій обертає кермо, і в залежності від цього допомагає повертати передні колеса. Сила, яка використовується для виконання роботи — рідина під високим тиском. Створюється він за допомогою насоса. Останній постійно приводиться в дію від двигуна.
Спочатку слід розібратися, як система «штовхає» колеса в потрібну сторону. Робить це гідравлічна рульова рейка. Основна її частина — гідроциліндр. У ньому є поршень, який розділяє циліндр на два герметичних відсіки. Фізично він закріплений на рейці, яка через тяги і кермові наконечники штовхає колеса в одну чи іншу сторону. Якщо подати робочу рідину під великим тиском в один із зазначених відсіків, поршень почне рухатися. Так ГПК «допомагає» водієві повертати колеса.
Розберемо коротко, як ГПК «розуміє» — коли і в який бік водій обертає кермо. Адже від цього залежить, в який з двох відсіків буде подаватися робоча рідина. До тих пір, поки автомобіль їде прямо, мастило в системі підсилювача циркулює вхолосту. Тобто, переливається з пустого в порожнє. Як тільки кермо починає обертатися, робоча рідина під тиском спрямовується в гідравлічну рульову рейку. Відповідає за це вузол, який називається розподільником.
Розподільник — це, мабуть, найскладніша деталь ГПК. Бувають вони різних конструкцій, і описувати їх тут немає особливого сенсу. У нас інша мета. За підсумком виходить, що гідропідсилювач має досить складну будову. Але не поспішайте з висновками. Подивимося тепер на ЕПК.
Будова ЕПК
У мінімальному виконанні електропідсилювач керма складається з трьох вузлів — електродвигуна, датчика обертання керма і контролера. Начебто просто і зрозуміло. Датчик «стежить», чи крутиться кермо, і в який бік. Якщо так, то на контролер передається відповідний набір сигналів. Той, в свою чергу, віддає команди електродвигунові — в який бік обертатися і з якою силою. Ну а сам двигун фізично з'єднаний з рульовим керуванням і передніми колесами.
Якщо дивитися на електропідсилювач з такої точки зору, то ця технологія може здатися на порядок простішою, ніж гідравліка. Однак це не зовсім так. Той же контролер здався простим, так як для нерозуміючої людини це просто якась коробочка з електронними компонентами. А ви пробували коли-небудь розібратися, як працює електроніка? Якщо заглибитися, то вона куди складніша, ніж гідравліка.
У підсумку маємо наступне. Візуально ГПК здається більш складним вузлом, ніж ЕПК. У тому числі тому, що електропідсилювачі керма виглядають компактнішими і в них вся суть захована усередині. Якщо ж подивитися на ці дві технології з точки зору ремонту, висновки з приводу того, що краще — вже не будуть такими однозначними. Але про ремонт ще поговоримо.
Ціна машини
Цей пункт часто відноситься до недоліків гідравлічних підсилювачів. А все тому, що для виготовлення ГПК потрібно більше матеріалів. До їх міцності теж пред'являються жорсткі вимоги, так як всередині високий тиск. ЕПК обходиться виробникам порівняно дешевше. Але наскільки?
Якщо машина з електропідсилювачем керма коштує, скажімо, півмільйона неважливо яких грошей, то з гідропідсилювачем її ціна буде вищою на пару тисяч. Справедливості заради слід сказати, що така закономірність спостерігається не завжди. Та й різниця в пару тисяч на тлі півмільйона виглядає, по правді кажучи, смішно. По більшій мірі, недостатньо серйозно для того, щоб за цим критерієм впевнено заявити — ЕПК краще за ГПК.
Надійність
У плані надійності на думку більшості часто впливають якісь суб'єктивні оцінки. Наприклад, хтось купив машину з ЕПК, який відмовив в перший же рік експлуатації. Зрозуміло, що даний автовласник буде з піною біля рота доводити, що електропідсилювач — це в крайньому ступені ненадійне барахло. Але чи означає це, що ГПК об'єктивно надійніше? Ні в якому разі.
Адже раз на раз не доводиться. У когось і гідропідсилювачі часто виходять з ладу. А ще вони поголовно течуть, гудуть, стають джерелом вібрації керма і так далі. Інші ж взагалі не знають навіть, якого типу у них підсилювач на машині. Він просто працює, і не створює проблем довгі роки.
В цілому, якщо витратити з півгодини часу на прогулянку по автомобільних форумах, можна побачити, що про поломки ЕПК реальні автолюбителі пишуть частіше. Відповідно, через це складається враження, що ГПК — більш надійна і безвідмовна технологія. Насправді стверджувати це не можна. Слабкі місця є там і там. А ще від марки і моделі машини багато що залежить. Десь використовуються більш вдалі конструкції, хоч і морально застарілі. На інших автомобілях, навпаки, нові технології, але ще потребують серйозного доопрацювання.
Підсумок — теоретично ГПК краще ЕПК в плані надійності. Але з великою кількістю застережень і уточнень.
Складність обслуговування
Хто володів машинами з гідропідсилювачами, той знає, якого обслуговування вони потребують. Треба стежити за рівнем робочої рідини. Своєчасно її доливати. На рульовій рейці є пильовики. Якщо вони потріскалися або, не дай боже, розірвалися — гідроциліндрові з поршнем капець. За іншими деталями рульового управління теж треба стежити, так як через вбиті наконечники або тяги легко може постраждати і гідравліка. Загалом, ненудна технологія — ГПК.
З електричними підсилювачами керма, на перший погляд, куди простіше. Чого вартий тільки те, що рідини ніякої немає. Однак не слід спокушатися і розслаблятися. Є й у ЕПК деталі, що потребують періодичної уваги з боку автовласника. В тому числі, як і інша електроніка, система потребує забезпечення хороших контактів, захисту від вологи і регулярного усунення оксидів. Дуже часто за цим всім не стежать, зате потім генерують на форумах свої скарги і нарікання, що ЕПК — це синонім ненадійності.
Підсумок — ГПК трішечки складніше в обслуговуванні. Рідина, навіть якщо не підтікає, потребує періодичної заміни. Пильовики та інше. ЕПК ж, якщо вдало зроблений, уваги вимагає лише зрідка. А зустрічаються і такі, які без будь-якого обслуговування молотять роками безвідмовно.
Вартість ремонту
За цим критерієм частіше нахвалюють ЕПК, що несправедливо. Так. Звичайно. Якщо за гідропідсилювачем керма не стежити, довго змушувати його працювати з недостатнім рівнем рідини і порваними пильовиками — ремонт встане в некволу копієчку. Однак, якщо автовласник своєчасно обслуговує систему посилення керма, то служити без поломок вона може практично вічно. Сюди варто також додати такий важливий фактор, як багатокомпонентність вузла. Тобто завдяки тому, що ГПК складається з багатьох окремих деталей, їх заміна зазвичай не буває дорогою.
Що ж стосується ЕПК, то в більшості випадків система являє собою блоковий вузол. Відповідно, якщо щось і ламається, міняти треба цілий блок. А це вже зовсім інші гроші. Дороге в даному випадку все — і електродвигун, і контролер. Лагодити ці деталі можна, звичайно, самостійно. Але це куди складніше, ніж поміняти рідину, потріскані пильовики або пошкоджені патрубки. Знову ж таки, через більшу поширеність ГПК запчастини знайти легше. Зокрема, на тих же розборках.
Підсумок — ремонт ЕПК зазвичай обходиться дорожче, оскільки система має блочну структуру. ГПК б'є по кишені лише тим, хто довго за ним не стежить, їздить без рідини або з пошкодженими пильовиками. Але, знову ж таки, раз на раз не доводиться. Це теж треба враховувати.
Чутливість і зворотний зв'язок рульового управління
Знову об'єднуємо два критерії в купу, так як окремо розглядати їх особливого сенсу немає. Тим більше, що по цьому пункту ГПК явно краще ЕПК. Рульове управління з гідравлічним посиленням більш чутливе, інформативне і зрозуміле. До їзди на машині з електропідсилювачем часто треба звикати. Деякі так і не можуть цього зробити, відмовляючись від цієї технології якщо не назавжди, то надовго.
Сюди часто також приплітають відчуття від водіння машини. Більшість каже, що приємніші вони з ГПК, ніж з ЕПК. Чи так це, словами довести неможливо. Треба спробувати. Крім того, так звана «ватність» керма з електропідсилювачем відчувається далеко не на всіх автомобілях. А на найсучасніших система ще й регулюється, що дозволяє підлаштувати чутливість і зворотний зв'язок під особисті переваги.
Підсумок — електропідсилювачі керма поки ще не на всіх машинах радують своїх власників за даним критерієм. Гідравліку в цьому плані складно перевершити, а то й неможливо.
Вид підсилювача і витрата палива
На цей рахунок у Інтернеті розвелося чимало «експертів», які з усією серйозністю стверджують, що машина з ГПК витрачає більше палива, ніж з ЕПК. Обґрунтовують вони це тим, що насос гідропідсилювача постійно обертається, відбираючи енергію у двигуна. А це додаткове паливо. А от електродвигун ЕПК обертається тільки тоді, коли водій крутить кермо. Відповідно, тільки в ці моменти їсть паливо, яке витрачається на вироблення генератором електроенергії.
В теорії все наочно і логічно. Але є відразу три «але». По-перше, ще ніхто і ніколи не вимірював на практиці, скільки саме палива йде конкретно на роботу ГПК або ЕПК. По-друге, насос у випадку з гідравлікою хоч і обертається постійно, але, коли кермо не крутиться, робить він це вхолосту. По-третє, без експериментів неможливо сказати, наскільки навантажує електродвигун під час роботи генератор. А на секундочку, потужність мотора ЕПК варіюється від 1 кВт і вище. Це можна порівняти зі стартером. А вже про те, наскільки це потужний споживач, сподіваємося, знають всі.
Підсумок — уявна економічність машин з ЕПК є нічим іншим, як неперевіреним міфом. Користуються цією вигадкою і продавці машин, і «експерти» з диванів, і інші, кому вигідно піднести електропідсилювач в найкращому світлі. З об'єктивністю це нічого спільного не має.
Розміри і вага
Якщо вважати більш компактне і легке перевагою, то за цим критерієм електропідсилювач кращий за гідропідсилювач. З іншого боку, кому є діло до того, наскільки великий або важкий вузол автомобіля, якщо різниця на тлі однієї з половиною тони становить кілька жалюгідних сантиметрів з кілограмами. В руках носити підсилювач керма не потрібно. Під капотом він займає рівно стільки місця, скільки під нього виділили конструктори.
Підсумок. У питанні що краще — ГПК або ж ЕПК — розмір і вага не має ніякого практичного значення. Для тих же конструкторів, так, це важливо. Але нам, як автовласникам, все одно.
Проблеми в зимову пору року
Тут все вкрай просто, а тому коротко. Де є рідина і гумові деталі, там завжди є проблеми, пов'язані з негативними температурами. Мастило в холодну пору року густіє, вимагає часу для прогріву, і поки цього не зробить, ефективно не працюватиме. Гумові пильовики, сальники і ущільнювачі на морозі дубіють, зношуються. У ЕПК цього всього немає. А значить, немає і проблем. Правда, тільки коли питання стосується зими.
Коефіцієнт посилення
По цьому пункту електроніка не обійде гідравліку ніколи. Але не тому, що неможливо створити потужний електродвигун. Ще й як можна. Проте це вже недитячі габарити і вага. А найголовніше — живлення. Потужність генератора обмежена, і витрачається далеко не тільки на підсилювач керма. Якраз саме це, за великим рахунком, і є найсерйознішим гальмом, яке не дозволяє інженерам робити ЕПК хоч скільки-небудь наближеними за потужністю до ГПК.
Підсумок — очевидний. З іншого боку, не можна сказати, що на легкових автомобілях у водіїв виникає через це дискомфорт. Зусилля вистачає що там, що там. Ось у вантажівок і важкої спецтехніки є така проблема. Тому ГПК у них поки що незамінний.
Суміщення з «розумною» електронікою автомобіля
Тут теж майже все очевидно, і не вимагає докладних пояснень. Електричний вузол набагато простіше поєднати з «розумною» електронікою, ніж гідравлічний. Завдяки цьому з'явилися автомобілі, які вміють самостійно паркуватися, їхати без водія, орієнтуючись по дорожній розмітці і так далі. Також через цей фактор багато хто вважає, що за ЕПК майбутнє. Може бути і так. Подібне майбутнє, між іншим, вже настало, але тільки у 1% населення планети Земля.
Безпека
Цей критерій останній тільки в нашому списку. У житті він чи не найперший. Щоб порівняти об'єктивно ЕПК з ГПК по безпеці, намалюємо подумки для обох технологій результат відмови системи. Коли на ходу припиняє працювати гідравлічний підсилювач, автомобілем можна продовжувати керувати. Так. Кермо крутити буде важче, ніж зазвичай. Але направити машину туди, куди потрібно, можливість залишається.
При відмові ЕПК така можливість надається водієві далеко не завжди. У житті зустрічалися глюки електроніки, через які машина не те, що втрачала управління, а просто їхала туди, куди їй наказує скажений електропідсилювач керма. На щастя, такі випадки поодинокі. Проте, цього достатньо, щоб вважати ГПК більш безпечним .
Короткі підсумки
За підсумками ви дізналися, нехай і в загальних рисах, в чому полягає відмінність гідропідсилювача від електропідсилювача керма. Якими достоїнствами і недоліками володіють обидві технології. Слабкі та сильні сторони, перспективи, міфи і нічим не підтверджені вигадки диванних «експертів» теж тепер відомі. На питання ж, що краще — ГПК або ЕПК, відповідь прийде сама, коли спробуєте обидва варіанти на практиці.
