🧑‍🔧 Причини вібрації та биття керма

Неприємні биття і вібрації рульового колеса займають почесні лідируючі місця серед найбільш часто виникаючих несправностей автомобіля. Особливо рульове управління довго не живе, якщо машина їздить переважно по нікчемним дорогах. Тобто, в разі багатьох вітчизняних автолюбителів, постійно. Виявити причину трясіння керма в більшій половині випадків не представляє складнощів навіть автовласникам початківцям. Все, що для цього потрібно знати, ви знайдете в цій статті.

В якому режимі експлуатації б'є або вібрує кермо

Це перше питання, яким слід задатися при бажанні знайти причину биття рульового колеса. Адже в залежності від того, в якому режимі відбувається тряска, можна відразу виключити неможливі варіанти і зосередити свою увагу на найбільш ймовірних. Наприклад, якщо вібрує під час стояння на одному місці, то криві або розбалансовані колеса точно не при справах. І так далі.

При пошуку причини вібрації і биття керма всілякі режими експлуатації автомобіля доцільно розділити на 7 груп:

1. Стоянка з працюючим двигуном.
2. Розгін.
3. Рух по прямій з швидкістю до 50 км/год.
4. Рух по прямій з швидкістю вище 90 км/год.
5. Маневрування.
6. Гальмування.
7. Їзда по поганих дорогах.

Як правило, якщо кермо б'ється тільки в якомусь одному з перерахованих режимів експлуатації автомобіля, зрозуміти причину — простіше простого. Трохи складніше, якщо вони перетинаються. Тобто, дефект активно себе проявляє відразу в двох або трьох режимах. Проте, перебирати доведеться набагато менше варіантів, ніж їх є всього. А на секундочку, тільки в цій статті їх згадується 20 штук.

Всі можливі причини биття і вібрації керма

Цілком можливо, що для багатьох буде досить пройтися по короткому списку всіх можливих причин, щоб вирішити проблему. Тому спочатку перерахуємо їх без будь-яких пояснень:

1. Ослаблення або знос кріплень мотора.
2. Троящий та розбалансований двигун.
3. Недостатні оберти холостого ходу.
4. Знос приводного валу рульової рейки.
5. Незбалансовані колеса.
6. Послаблені гайки або болти кріплення коліс.
7. Знос рульової рейки.
8. Знос рульових наконечників.
9. Знос ступичних підшипників.
10. Деформовані колісні диски.
11. Невідрегульоване сходження коліс.
12. Шишки та грижі на гумі.
13. Різний тиск в шинах.
14. Знос шарнірів рівних кутових швидкостей.
15. Знос підшипників рульового редуктора.
16. Розбовтаний кардан рульової стійки.
17. Знос втулок стабілізатора поперечної стійкості.
18. Деформовані деталі гальмівного механізму.
19. Нерівномірне вироблення гальм.
20. Розбиті шарові опори.

Якщо для виявлення причини, через яку б'ється або вібрує рульове колесо в вашому випадку, цього переліку недостатньо, далі представлені пункти розписані детальніше. Крім того, вони розглядаються спільно з відповідними режимами експлуатації, що дозволить відразу ж виключати більшу частину нашого списку.

Вібрації керма на місці

Пошук причини вібрації рульового колеса під час стоянки на місці варто відразу в чотирьох напрямках:

1. Кріплення двигуна.
2. Троящий або розбалансований мотор.
3. Низькі холості.
4. Привідний вал рульової рейки.

Зупинимося на кожному з них трохи докладніше.

Кріплення двигуна

Силовий агрегат легкового автомобіля кріпиться до рами або підрамника на так званих пом’якшувальних подушках. Вони потрібні для того, щоб під час роботи вібрації мотора не передавалися на інші частини машини. В тому числі, це стосується не тільки рульового управління, а й кузова, в цілому. Однак, якщо ці самі подушки зношені, або їх кріплення послабилися, тряска неминуча.

Підтвердити або виключити цей варіант досить просто. Для цього потрібно запустити двигун і подивитися на його поведінку під капотом. Якщо кріплення дійсно послабилися, то вібрації будуть видні, що називається, неозброєним оком. Вони з великою часткою ймовірності передаються на механізм рульового управління, і ви їх відчуваєте руками. Більш того, як правило, даний дефект поширюється не тільки на кермо, але і на весь кузов. Відповідно, тряску можна спостерігати у вигляді брязкоту панелі, пластикових деталей, а іноді навіть бічних стекол.

Незважаючи на простоту цієї проблеми, її усунення не завжди проходить швидко і недорого. Якщо демпфери ще живі, а просто послабилися кріплення, їх досить просто підтягти. Однак таке буває вкрай рідко. Найчастіше подушки дубіють або деформуються, припиняючи виконання своїх функцій. У таких випадках врятує тільки їх заміна. Захід це не з легких. Але, все ж, навіть без звернення на СТО — здійсненний.

Троящий або розбалансований мотор

Троїти двигун починає тоді, коли один або більше циліндрів перестають працювати стабільно, або відмовляють зовсім. З бензиновими таке часто буває через відсутність іскри. В інжекторних і дизельних — через засмічені або зношені форсунки. Коротше кажучи, коли паливо не може або потрапити, або спалахнути в одному з циліндрів, то двигун починає троїти.

В результаті відбувається розбалансування. В справно працюючому моторі поршні під час зворотно-поступальних рухів компенсують імпульс один одного. А коли один з них починає сачкувати, спостерігаються вібрації. Цілком природно, що передаються вони на рульове управління, і відчуваються тактильно. Крім того, троящий двигун ще й тягне погано, витрачає більше палива, може раптово глохнути або, навпаки, мимоволі набирати обертів.

На додачу слід сказати пару слів про розбалансування двигуна. Справа в тому, що джерелом неслабких вібрацій на рульовому колесі воно може стати не тільки при відмові одного або декількох циліндрів. Цьому також може сприяти знос деталей кривошипно-шатунного механізму. Зокрема, розбиті посадочні місця під поршневі пальці, стерті до фольги вкладиші на колінчатому валі і так далі.

Низькі холості

Ця причина елементарна , якщо треба тільки з'ясувати, чому йдуть вібрації на кермо. Інша справа — знайти і усунути проблему. Проте, через недостатні холості оберти двигун працює нестабільно і з відчутними по всьому кузову вібраціями. Природно, що вони передаються на механізм управління, і в результаті відчуваються водієм.

Підтвердити або, навпаки, виключити з нашого списку цю проблему досить просто. Особливо якщо на панелі приладів є тахометр. Нормальні холості для двигунів легкових автомобілів — від 800 до 900 об/хв. Якщо ж стрілка на тахометрі періодично падає або постійно показує менше норми, вібрації неминучі. Досить часто така проблема проявляється періодично, або в зв'язку з іншими факторами. Наприклад, коли ви вмикаєте фари, пічку або кондиціонер.

Приводний вал рульової рейки

Приводний вал передає обертання рульового колеса на рейку за допомогою нехитрого механізму, який, як і все інше в машині, схильний до зносу. Коли між його деталями з'являються зазори і люфти, вібрації від двигуна починають передаватися на кермо. На жаль, самостійно визначити чи виключити цей варіант є для початківців автовласників досить непростим завданням. Проте, це можливо.

Варто також відзначити, що рівномірна вібрація керма під час стояння на місці може виникати через некоректну роботу гідравлічного підсилювача. З аналогічною проблемою стикаються і власники автомобілів з електричними підсилювачами. Визначити ці варіанти нескладно, якщо планомірно виключити всі інші, описані вище. Крім того, через некоректну роботу підсилювача керма вібрації, як правило, відчуваються тільки під час стоянок з заведеним двигуном, тоді як в русі — пропадають або стають майже непомітними.

Кермо вібрує при розгоні

Щоб кермо вібрувало тільки при розгоні автомобіля, а в інших режимах дефект пропадав би, таке буває не дуже часто. Проте, можна привести аж цілих п'ять причин, через які таке можливо. В тому числі, до них відносяться:

1. Розбалансовані колеса.
2. Ослаблені або відсутні болти кріплення коліс.
3. Зношена рульова рейка.
4. Зношені рульові наконечники.
5. Зношені ступичні підшипники.

Зупинимося на кожному пункті трохи докладніше.

Розбалансовані колеса

Цей дефект відноситься до тих рідкісних випадків, коли вібрації на рульовому колесі відчуваються тільки в якомусь одному режимі. В даному випадку, це поширюється на розгін автомобіля. Тобто, якщо проблема проявляє себе виключно (або більш інтенсивно) під час прискорення, а в інших режимах стихає або зникає, в першу чергу, увагу треба звернути на балансування коліс.

Для тих, хто ще не в курсі, що це таке, коротко розглянемо цей важливий момент. Розбалансованими слід вважати колеса, вага яких нерівномірно розподілена по колу. Тобто, з одного боку колесо важче, а з іншого — легше. При цьому, неважливо, на скільки. Навіть кілька нещасних грамів грають роль. Вони призводять до дисбалансу коліс, і в дію вступає відцентрова сила, через яку і спостерігаються вібрації при розгоні автомобіля.

Якщо є підозра, що це ваш випадок, не поспішайте їхати на СТО. Дуже часто розбалансування коліс відбувається через їх забруднення. По-перше, в хорошій свіжій гумі можуть нерівномірно набитися дрібні камінці. По-друге, на дисках, особливо з внутрішньої сторони, налипає бруд, сніг і лід. Все це дуже сильно може порушити ваговій баланс коліс і, як наслідок, стати основною причиною вібрації керма.

Диски ідеально чисті, а в протекторі немає камінчиків? Можливо, колеса давно не проходили балансування. Таке часто зустрічається, коли автомобіль купується на вторинному ринку. Крім того, послуги з балансування коліс довго не відвідують власники так званої всесезонної гуми. Ходить вона (при дбайливій експлуатації, звичайно) по кілька років. А балансувати колеса повторно потрібно не рідше, ніж два рази на рік. Шини зношуються, часто нерівномірно, а диски деформуються. У підсумку баланс порушується набагато раніше, ніж багато хто думає.

Болти або гайки кріплення коліс

Така причина нерідко зустрічається у автолюбителів початківців або у неуважних досвідчених. Картина виглядає наступним чином. Пробили колесо. Відремонтували на сервісі або своїми руками. Потім встановили і затягли болти або гайки, поки машина на домкраті. А коли останній прибраний, додаткове силове затягування не виконується. Не знали. Забули. Хтось або щось відволікло. В результаті колесо залишається незакріпленим, як годиться...

Чи варто говорити, що картина ця може закінчитися не тільки вібраціями на кермі, а й чимось куди більш сумним. Незважаючи на те, що причина здається дитячою та наївною, зустрічається вона не так уже й рідко. Підтверджень тому в Інтернеті повно. Багато хто і в житті бачив, як колесо залишає автомобіль на повному ходу, додатково приносячи неприємності третім особам. На жаль, не дотягують колеса і фахівці на СТО.

Одне добре. Підтвердити або виключити цю можливу причину вібрації рульового колеса простіше простого. Потрібен тільки штатний ключ, який просто зобов'язаний бути в багажнику будь-якого автомобіля. Головне вчасно встигнути звернути на це увагу. Не лінуйтеся перевіряти момент затяжки болтів або гайок і після фахівців. Вони теж люди, а значить можуть забувати і відволікатися.

Рульова рейка

При зносі рейки кермо вібрує далеко не завжди тільки під час прискорення автомобіля. Проте, саме в цьому режимі їзди даний дефект дає про себе знати найчастіше. Виявити таку причину вельми непросто своїми силами, так як на багатьох автомобілях навіть дістатися до зазначеної деталі - ціла проблема. Однак не варто забувати про метод виключення. Тобто, коли ви відкинете всі інші можливі варіанти, підозра на рульову рейку впаде сама собою.

Додатково варто відзначити, що ремонт або заміну цієї деталі рульового управління не слід відкладати до кращих часів або в довгий ящик. Роздовбана рульова рейка може стати причиною ДТП або потягнути за собою інші вузли механізму управління і ходової частини.

Рульові наконечники

Знос рульових наконечників відноситься до найбільш часто виникають причин вібрації керма при розгоні автомобіля. Варто відразу ж сказати, що проявляють вони себе не тільки під час прискорення. Розхитані наконечники призводять до биття і виляння на поворотах і на поганих дорогах. Також через них збільшується люфт на кермі, що відразу відчувається руками досвідченого водія.

У двох словах розглянемо, як перевірити рульові наконечники на предмет зносу. Власне, без допомоги СТО зробити це можна двома способами:

1. Обертання рульового колеса. Для цієї перевірки потрібен помічник. Один обертає в салоні кермо, а другий, перебуваючи під машиною (в оглядовій ямі, на естакаді або підйомнику), дивиться за тим, як поводяться наконечники. Розхитані видно відразу.
2. Для цього способу помічник не потрібен. Щоб перевірити рульові наконечники, потрібно спробувати посувати кермові тяги, якими ті з'єднуються з рейкою. Крім того, що цей метод дозволяє побачити розхитані наконечники, в процесі перевірки, можливо, виявлять себе з негативної сторони і самі тяги.

Якщо знос був виявлений, то є два варіанти. Перший — замінити деталі на нові. Операція ця не надто складна, і може бути легко виконана, навіть якщо ви автолюбитель початківець. Другий варіант — знайти фахівців, які займаються відновленням рульових наконечників. Це обійдеться дешевше. Крім того, з огляду на якість продаваних сьогодні запчастин, відновлені деталі з великою часткою ймовірності проходять згодом довше, ніж нові.

Ступичні підшипники

Вібрації або, скоріше, виляння рульового колеса при зносі ступичних підшипників частіше проявляються теж під час прискорення автомобіля. Підтверджується діагноз при маневруванні. Коли ресурс ступичних підшипників вичерпується, але не виходить повністю, машина починає поводитися так, як ніби колеса у неї зроблені з желе. Додатковими симптомами може бути гул, свист або скрегіт під час руху.

Як перевірити ступичні підшипники? Для цього потрібно по черзі вивісити на домкраті всі колеса, попутно похитати їх руками. Останнє краще робити не зовні, а знизу, перебуваючи в оглядовій ямі. Так можна буде додатково перевірити не тільки підшипники, але і рульові наконечники. Як правило, перші показують себе з негативної сторони, якщо колесо похитати, взявшись за нього знизу або зверху. Наконечники себе видають, якщо хитати колесо, взявши його за бічні сторони.

Варіант виходу з цієї ситуації, власне, тільки один. Ступичні підшипники, що вичерпали свій ресурс, не можна ні відновити, ні якось підтягнути або ще що-небудь зробити. В даному випадку — тільки заміна. На жаль, процедура ця не з простих. Потрібні і певні інструменти, і досвід. Проте, поміняти ступичні підшипники, що називається, своїми руками, можливо і без СТО.

Рух зі швидкістю до 50 км/год

Серед двадцяти представлених вище можливих причин вібрації і биття керма є дві, які найчастіше виявляються тільки в цьому режимі. Розмірена їзда по рівній дорозі з невеликою або середньою швидкістю. До причин цих відноситься:

1. Деформація колісних дисків.
2. Невідрегульоване сходження.

Обидві заслуговують на окрему увагу.

Деформовані диски коліс

Щоб зіткнутися з вібраціями керма через деформовані диски, у нас є всі умови. А саме — наші прегарні дороги, з ямами в коліно. Також диски часто гнуться при невдалих заїздах на бордюри, коріння дерев в лісі і так далі. Лежачі поліцейські, подолані безграмотно, теж можуть зігнути які завгодно диски.

Як визначити цю причину? Перше, що можна зробити, це оглянути колеса візуально. Причому, не тільки з видимої сторони, а й з внутрішньої. Також нерівні диски можна розглянути, якщо вивісити по черзі всі колеса і прокрутити їх рукою. Спостерігаючи в процесі за обідом, помітно деформовані ділянки має бути видно без будь-яких пристосувань.

Рішення проблеми теж досить просте. Вирівняти диски можна у відповідному сервісі. Називається послуга — прокатування. Коштує порівняно недорого і, в принципі, її корисно виконувати не рідше, ніж раз на рік. Особливо, якщо ви проживаєте в регіоні, де хороші дороги тільки по телевізору показують. Своїми руками тут, навряд чи, щось можна зробити. Хоча є й такі, хто не без успіху рівняв диски за допомогою відомого ударного інструменту. Проте, так краще не робити.

Невідрегульоване сходження коліс

Про регулювання розвалу і сходження коліс знають, напевно, навіть самі починаючі автолюбителі. Процедура ця повинна робитися:

• після зміни зимової гуми на літню і навпаки;
• раз на рік, якщо гума всесезонна і, відповідно, не змінюється кілька років;
• після заміни колісних дисків, наприклад, коли штамповані змінюються на литі або ковані;
• після пробігу 10 000 км; 
• після будь-якого ремонту підвіски або рульового управління.

Всі ці пункти взаємозамінні і самодостатні, тобто, працюють за принципом — що перше настане. Також регулювання необхідно повторювати, якщо з'явилися відчуття, що вони збилися. Зрозуміти це в деяких випадках можна і без спеціального обладнання. По-перше, колеса, які «дивляться» в різні сторони, видно, якщо подивитися на автомобіль спереду або ззаду. По-друге, неправильне сходження відчувається на кермі не тільки у вигляді вібрацій. Його ще й в сторону постійно тягне на абсолютно рівній дорозі.

Биття керма на швидкості понад 90 км/год

Плавно переходимо до причин, від яких вже пахне небезпекою. Так, биття керма на швидкості і причини його прояви — можуть закінчитися не тільки дискомфортом, але і серйозною аварією. Тому в таких випадках перше, що потрібно зробити, так це припинити експлуатувати автомобіль. А вже потім шукати причину серед розглянутих тут.

Не виключаючи вже розглянуті варіанти, зверніть увагу ще на два моменти:

1. Шишки.
2. Різний тиск в шинах.

Тут, начебто, все і так зрозуміло. Тому — буквально в двох словах по кожному пункту.

Шишки

Шишки або грижі з'являються на шинах через те, що всередині гуми лопається підсилюючий каркас — корд. В результаті на послабленій ділянці вилазить горбок, який згодом під навантаженнями розростається. Спочатку цей дефект призводить до дисбалансу колеса, що і стає причиною биття в кермо. Якщо своєчасно таку шину не замінити, то рано чи пізно вона в цьому місці лопне. Як правило, трапляється подібне якраз-таки на пристойній швидкості, коли гума відчуває найбільші навантаження. Чи варто говорити, що автомобілем на трьох колесах керувати неможливо, від слова зовсім.

Різний тиск в шинах

Незважаючи на гадану простоту цієї причини, зустрічається вона набагато частіше за інших. Багато хто не стежать, як годиться, за тиском в шинах. Згодом різнобій наростає, так як майже завжди якесь одне колесо спускає швидше за інших. Крім того, тиск в одній з шин може істотно зменшиться в дорозі при наїзді на серйозну нерівність. Знову ж таки, не варто забувати про саморізи, що казна-звідки в надлишку взялися на дорогах. Коли вони потрапляють в гуму, колесо може не спустити повністю, але тиск в ньому обов'язково знизиться.

Результат усього цього один — биття в кермо на високій швидкості. Вирішується проблема теж одноманітно і просто. По-перше, при появі вібрації потрібно тут же зупинитися, і з'ясувати причину. По-друге, за тиском в шинах необхідно стежити перед кожним виїздом, як це належить, а не тоді, коли спущене колесо видно за кілометр.

Вібрація при поворотах

У тих випадках, коли йде вібрація при повороті керма, грішити варто починати на знос наступних деталей:

1. ШРКШ (шарніри рівних кутових швидкостей), якщо машина передньопривідна.
2. Підшипники рульового редуктора.
3. Кардан кермової стійки.
4. Втулки стабілізатора поперечної стійкості.

Традиційно по кожному пункту прогуляємося окремо.

Знос шарнірів рівних кутових швидкостей

Підкреслимо для початку, що ця причина поширюється тільки на автомобілі з приводом на передні колеса. При значному зносі шарнірів рівних кутових швидкостей биття керма спостерігається якраз-таки під час поворотів та інших маневрах незалежно від швидкісного режиму. Визначити дефект простіше простого. Для цього потрібно виконати розворот на мінімальній швидкості при повністю вивернутому кермі. Як правило, якщо хоч одна «граната» віджила своє, в такому режимі вона видає неприємний хрускіт.

Ремонту даний вузол зазвичай не підлягає. Тільки заміна.

Знос підшипників рульового редуктора

Даний вузол служить для передачі і перетворення обертального моменту від рульового валу до рейки. Коли в ньому зношуються підшипники, на кермі спостерігається помітне биття, яке особливо жваво проявляється під час маневрування. На ямах і вибоїнах воно, до речі, теж може проскакувати. Страждають ці підшипники через погані дороги, або через недбалу експлуатацію автомобіля. У деяких моделей, як відзначають самі автолюбителі, даний вузол є слабким місцем, а тому турбує дуже часто.

Знос кардана рульової стійки

Ця деталь присутня не на всіх автомобілях, але на більшості, все ж, є. Призначений кардан для передачі крутного моменту від рульового колеса до редуктора або безпосередньо на рейку, якщо механізм без підсилювача. Встановлений на втулках, які мають властивість розбиватися або лопатися. Відповідно, з'являється биття в кермо, яке особливо відчувається на поворотах при порівняно невисоких швидкостях. На ямах і вибоїнах можна також чути характерний хрускіт.

Знос втулок стабілізатора поперечної стійкості

Стабілізатор поперечної стійкості призначений для того, аби під час різких маневрів машина не кренилася. У більшості випадків ця найпростіша за своєю конструкцією деталь кріпиться на чотирьох гумових втулках. Коли ресурс останніх вичерпується, виникає ряд проблем, в числі яких вібрація при повороті керма. На нерівному дорожньому покритті ефект, як правило, посилюється.

Биття керма при гальмуванні

Спочатку варто відзначити, що при гальмуванні биття керма може спостерігатися за деякими з тих причин, які були розглянуті вище. Однак є дві, через які неприємні відчуття проявляються лише під час гальмування:

1. Деформація гальмівних дисків.
2. Нерівномірне спрацювання гальмівних колодок або дисків.

Розповідати по цим пунктам особливо нічого, тому тут коротко.

Деформовані гальмівні диски

Биття спостерігається з тієї причини, що колодки при натисканні на педаль гальма притискаються і ковзають по нерівній поверхні. Абсолютно те ж саме відбувається і з деформованими барабанами. Визначається проблема без фахівців досить легко. Для цього потрібно вивісити колеса на домкраті, зняти їх, і уважно оглянути з усіх боків деталі гальмівної системи. Як правило, достатні для виникнення вібрацій при гальмуванні деформації видно неозброєним оком.

Нерівномірне спрацювання гальмівних дисків

Як і в попередньому випадку, причина працює аналогічно. Гальмівні колодки під час гальмування не ковзають по дискам, а буквально скачуть. Звідси биття на рульовому колесі. Крім того, обидва дефекти проявляються у вигляді вібрацій не тільки на кермі, але і на самій педалі гальма.

Погана дорога

Під кінець залишається розглянути останню можливу причину биття керма, яка завжди проявляє себе виключно на поганих дорогах. Знову ж таки, в таких умовах можливі й інші причини, описані в цій статті. Але вони дають про себе знати і в інших режимах руху, тоді як решта — тільки на нерівностях.

Шарові опори

На шарових опорах умовно спираються і мають можливість повертатися передні колеса автомобіля. Конструктивно — вкрай проста деталь. Зношується там же, де згодом проявляє себе у вигляді вібрацій на кермі, а саме — на поганих дорогах. Перевірити шарову трохи складніше, ніж рульові наконечники (це все поруч знаходиться, і перевіряється зазвичай разом), але, тим не менш, можливо.

У разі виявлення зносу існує два виходи із ситуації. Вони такі ж, як і з рульовими наконечниками. Перший вихід — це заміна. Другий — відновлення. Власне кажучи, на деяких машинах шарові опори виконані в сукупності з важелями підвіски, що робить заміну деталей досить накладним по грошах заходом. Для таких випадків і придумали відновлення.

ВІДЕО: 7 причин вібрації автомобіля

Короткі підсумки

За підсумком виходить, що в багатьох випадках причину биття керма або його вібрації цілком реально визначити без допомоги фахівців. Щоб полегшити вирішення завдання, спочатку спробуйте з'ясувати, коли саме проявляється дефект. Далі, орієнтуючись на представлену вище інформацію, методом виключення виявити проблему — справа техніки. Навіть якщо ви самі не збираєтеся нічого лагодити, знати про джерело вібрацій, все одно, буде корисно. По-перше, ви швидше зарядите на роботу фахівця на СТО, а по-друге, не дасте йому нав'язати вам ремонт деталей, які ще не вичерпали свій ресурс.