Потік амортизатор — чи можна їздити і що робити


Без будь-якої інтриги, відразу з порога: якщо потік амортизатор — їздити не можна! Більш детально про це читайте нижче. Також ви дізнаєтеся, як «працює» суха стійка і справна, чому вони течуть, і які є непрямі ознаки цієї поломки. Ще корисно буде знати про можливі наслідки експлуатації автомобіля з несправними амортизаторами, що робити в таких випадках, чи можна заощадити, і як вчинити краще.

Що значить — потекли амортизатори


Оскільки матеріал розрахований на широке коло читачів, в ньому є чимало очевидної інформації. Але очевидної не для всіх. Тому, хто досвідченіший — поставтеся з розумінням. Зрештою, ви теж не на порожньому місці почали розбиратися в машинах. Початківцям автолюбителям теж треба звідкись брати базові знання. І знайти їх сьогодні серед всього того сміття, яким переповнений сучасний Інтернет, не так вже й просто.

Що значить — потекли амортизатори

Отже, потік амортизатор — що це значить? Щоб зрозуміти суть, потрібно хоча б у загальних рисах познайомитися з типовою будовою цієї деталі автомобіля. Амортизатори (вони ж — стійки амортизаторів або просто стійки) бувають трьох основних типів. Найбільш поширені вже багато років масляні. Також є газові і газо-масляні. Власне, розглянута тут поломка може статися зі стійками будь-якого типу. Але проявляє себе одна і та ж несправність по-різному.

Оскільки масляні амортизатори зустрічаються на серійних автомобілях частіше за інших, познайомимося з їх будовою. У найпростішому виконанні стійка являє собою, грубо кажучи, герметичну трубу, усередині якої переміщається поршень зі штоком. Фізично труба ця розділена на два відсіки, які з'єднані один з одним пропускними отворами. Також в масляному амортизаторі, як повинно бути зрозуміло з назви, знаходиться масло.

Будова масляного амортизатора

І ось як все це працює. Стійка закріплена на машині в двох точках. Перша точка — це так званий «стакан». По суті, можна вважати, що цією стороною амортизатор «намертво» прикріплений до кузова автомобіля. Хоча, якщо розглядати передні стійки, то вони можуть повертатися в «стаканах» на опорних підшипниках. У будь-якому випадку, більше ніяк рухатися ця точка кріплення не може.

Друга точка кріплення — рухома підвіска автомобіля. Що спереду, що ззаду — підвіска разом з колесами має можливість рухатися вгору і вниз. Коли це відбувається, поршень усередині амортизатора переміщується, видавлюючи масло в сусідній відсік. Оскільки відсіки між собою з'єднані через маленькі отвори, швидко перебігати з одного відсіку в інший рідина не може. Завдяки цьому і виходить ефект, який в народі називається — стійка «тримає».

Ходова частина машини

До роботи амортизаторів ми ще повернемося. На цьому етапі має бути зрозуміло — що значить, якщо стійка потекла. А значить це те, що з неї частково або повністю витекла робоча рідина. Чим більше масла втратив амортизатор, тим гірше він виконує свою роботу. Чому це відбувається — теж розглянуто далі. Але для початку варто розібратися, як втрата робочої рідини позначається на функціональності стійки.

Як «працює» сухий амортизатор


Як «працює» сухий амортизатор

Знову ж таки, щоб зрозуміти суть питання, корисно зайти здалеку. А саме звідти, де амортизаційна стійка ще не потекла. Тобто, знаходиться в справному стані. Сама по собі вона працює дуже просто. Коли відповідне колесо йде вгору або вниз, навантаження частково пом'якшується за рахунок пружини підвіски. А стійка амортизатора тільки те й робить, що «притримує» поступальний рух підвіски. Як би, не дозволяє колесу під впливом різкого навантаження і пружини занадто швидко переміщатися. Крім того, амортизатор гасить коливання, які прагне передати на колесо пружина.

Виконує стійка цю роботу вкрай просто. Рухаючись в тому чи іншому напрямку, колесо на підвісці штовхає або тягне шток амортизатора. Той, в свою чергу, всередині виконаний у вигляді поршня, що рухається в масляному середовищі. Оскільки поршень не може швидко передавити рідину в сусідній відсік, рух штока стримується.

Типова будова підвіски автомобіля

Тепер розглянемо, як працює в різних ситуаціях справний амортизатор і той, що потік:

  • При наїзді на ямку. Колесо прагне вниз, на дно ями. Розтискна сила пружини сприяє цьому. Однак справний амортизатор «притримує» колесо, не даючи йому піти вниз занадто різко. При певних умовах (невелика ямка і достатня швидкість автомобіля) колесо може навіть «не відчути» яму, просто перелетівши її. Якщо ж амортизатор потік, утримувати підвіску в таких ситуаціях він не може. Відповідно, виходить грубий удар.
  • При наїзді на горбок. В цьому випадку справний амортизатор на першому етапі навіть шкідливий. При наїзді на нерівність удар пом'якшується пружиною, а стійка, навпаки, не дозволяє «взяти» все ударне навантаження на себе. Зате, коли колесо доходить до найвищої точки перешкоди, воно по інерції прагне йти вгору і далі. А стійка не дає йому це робити. В результаті виключається удар колеса в кузов, і воно швидше відновлює контакт з дорожнім покриттям. Коли ж стійка суха, нічого вона не стримує. На серйозних горбках колесо б'є в кузов, контакт з дорогою довго не відновлюється, ще й машина розгойдується під впливом інерції пружини.
  • При розгоні. Маса автомобіля зміщується назад. Коли при різкому прискоренні амортизатори справні, вони не дають носові машини задиратися вгору, а кормі «присідати». Особливо це важливо, якщо автомобіль передньопривідний, так як не погіршується зачіп коліс з дорогою. Коли амортизатор тече, машина при будь-якому впевненому розгоні виглядає, як той швидкісний катер, глісуючий по воді.
  • При маневруванні. Маса автомобіля зміщується в бік, протилежний напрямку повороту. Якщо стійки справні, то вони частково стримують сильний крен, що позитивно позначається на безпеці і комфортабельності машини. Додатково за це також відповідає стабілізатор поперечної стійкості. Якщо ж стійки потекли, то автомобіль при кожному різкому повороті неприємно і небезпечно крениться, а після завершення маневру ще й розгойдуватися буде.
  • При гальмуванні. Маса автомобіля зміщується вперед. Справні амортизатори не дають кузову різко і сильно нахилятися вперед. Якщо ж стійки потекли, то машина при гальмуванні буде клювати носом. Більш того, через ще більше зміщення маси погіршується зчеплення задніх коліс з дорогою. У разі екстреного гальмування це збільшує гальмівний шлях і може призвести до неконтрольованого заносу.
  • На поганій дорозі. Підвіска працює постійно, прагнучи гасити коливання і як можна швидше повертати контакт коліс з дорожнім покриттям. Якщо ж потекли амортизатори, удари пом'якшуються неповністю, коливання не гасяться, а також знижується (іноді пропадає зовсім) керованість автомобіля.

З усього цього випливає, що сухі стійки виявляються просто непотрібними. Тобто, вони не працюють.

Чому амортизатори течуть


Амортизатор, що потік

Причин течі може бути кілька. Всупереч розхожій думці, найменш вірогідною з них є солідний вік амортизаторів. За регламентом міняти їх належить через кожні 60-80 тисяч кілометрів пробігу. Однак це стосується лише тих випадків, коли машина експлуатується на нормальних дорогах. Якщо ж брати до уваги стан наших доріг, то «старість» або навіть смерть стійок може наступити в будь-який момент. Навіть в день покупки і установки нових. Так що, якщо на вашій машині амортизатори прослужили понад 80 тисяч кілометрів, то це зовсім не означає, що потекли вони від старості.

Більш ймовірна причина, по якій течуть стійки — це надмірні навантаження на підвіску. Іноді достатньо всього однієї ямки, щоб амортизатор «заплакав». Відбувається це тому, що робоча рідині під час різкого переміщення поршня нікуди діватися. Відповідно, вона шукає слабкі місця в ущільнюючих прокладках і сальниках, і витікає через них.

Варто зазначити, що не всяке витікання масла з амортизатора є смертельним для нього. Якщо робоча рідина трохи витекла в результаті удару, але сама по собі стійка не зношена, то вона цілком здатна працювати абияк і далі. Щоб визначити, чи зможе вона це робити, читайте — як перевірити амортизатори.

Наступна причина, по якій течуть стійки автомобіля — механічний знос в результаті руйнування пильників. Вони захищають дзеркальну поверхню штока від абразиву у вигляді пилу, бруду і піску. Якщо ж пильовики потріскалися, зруйнувалися, сповзли зі свого місця або взагалі відсутні, то стійка дуже швидко зношується, втрачаючи герметичність. Зрозуміло, що в результаті цього амортизатор може почати текти навіть при мінімальних навантаженнях. Тобто, що називається, на рівному місці.

Чергова можлива причина, по якій течуть амортизатори — велике навантаження на холодну підвіску. Трапляється таке взимку. Під впливом негативної температури навколишнього повітря робоча рідина густіє, а її текучість знижується. В результаті під час руху таке масло не може нормально переганятися поршнем з відсіку у відсік. Тобто, знову ж таки, йому нікуди подітися, і воно шукає слабкі місця, щоб витекти.

Крім того, що взимку підвищується в'язкість робочої рідини, додатково на морозі «дубіють» ущільнювальні елементи амортизаторів. Особливо цією проблемою страждають дешеві підробки, спочатку виготовлені з неякісної сировини. Щоб частково зберегти підвіску автомобіля, рекомендується в холодну пору року завжди починати рух так, щоб амортизатори не зазнавали ударних навантажень.

Серед автолюбителів навіть гуляє байка, що стійки взимку потрібно «розгойдувати» вручну. Робиться це дуже просто. До початку поїздки потрібно натиснути кілька разів на кузов автомобіля так, щоб кожен амортизатор стиснувся і розтиснувся. Вважається, що за рахунок цього масло злегка прогріється, і вдасться уникнути описаних вище наслідків.

Що стосується ефективності та доцільності такої «розкачки», то тут хто що говорить. Одні за те, що так треба робити. Інші вважають подібне заняття марним, і навіть безґлуздим. У будь-якому випадку, гірше від цього не буде. Що ж стосується прогріву, то для нього настільки маленьких навантажень, швидше за все, не вистачить. Так що, при бажанні і наявності зайвого часу — можете «качати». Але набагато краще просто починати рух, без насильства холодної підвіски, поки вона сама поступово не прогріється.

До банальних і очевидних причин течі амортизаторів відноситься неакуратно їзда, неуважність, відсутність досвіду. Наприклад, не всі автолюбителі в курсі, як правильно переїжджати ями і інші нерівності на дорозі. Тому у одних підвіска навіть на поганих дорогах служить не один рік, а у інших вимагає ремонту мало не кожну весну. Багато що залежить і від якості стійок. Дуже часто автолюбителі, намагаючись скоротити витрати на утримання машини, купують неоригінальні запчастини, які апріорі ходити довго не зобов'язані. Навіть по ідеальним дорогам.

Непрямі ознаки несправності


Перевірка стану амортизаційних стійок

Щоб побачити, що потекла стійка амортизатора, досить заглянути на підвіску знизу. Однак далеко не завжди є можливість це зробити. А на деяких машинах в силу конструкції амортизаторів просто не видно повністю. Відповідно, корисно буде знати про непрямі ознаки того, що стійка потекла.

Сюди відносяться такі сигнали:

  • довге розгойдування машини навіть на рівній дорозі;
  • стукіт при переїзді через нерівності;
  • биття в кермо;
  • сильний крен кузова при прискоренні, гальмуванні або маневруванні.

Це складніше помітити, але, коли течуть амортизатори, — збільшується витрата палива і гальмівний шлях, машина гірше управляється, не тримає дорогу при агресивному водінні.

Чи можна їздити і можливі наслідки


Їзда на стійках, що потекли

Тепер відповімо на найпоширеніше питання: чи можна їздити, якщо потік амортизатор. Як було сказано на самому початку статті — не можна. Це перевірене на практиці правило, з якого є тільки один виняток. До нього повернемося трохи згодом, а поки розберемо можливі наслідки їзди на стійках, які потекли.

По-перше, якщо амортизатор потік хоч трохи, це означає, що він вже гірше здатний відпрацьовувати навантаження, ніж спочатку. Відповідно, його ресурс буде стрімко зменшуватися, і є велика ймовірність проґавити момент, коли машина взагалі залишиться без цього важливого елемента.

По-друге, якщо потекли задні амортизатори, то може істотно збільшитися гальмівний шлях. У Мережі є інформація, що на швидкості 80 км/год він стає при такому розкладі довшим на 15%. Крім того, якщо машина оснащена системою ABS, через непрацездатні задні стійки вона відпрацьовує неповноцінно.

По-третє, коли ударні навантаження гасяться підвіскою неефективно, прискореному зносу піддаються всі її деталі. В тому числі, страждають шарові опори, рульові наконечники, гумові демпфери. Навіть гума зношується швидше.

Звідси і така категорична відповідь на питання. Так. Звісно. Коли потік амортизатор, можна їздити акуратніше, повільно і так далі. Але, все одно, процес уже пішов. А сама собою підвіска зцілюватися, на жаль, не вміє. Тому, якщо у вас потік хоча б один амортизатор, їздити на машині не варто.

Потекла стійка — що робити


Потекла стійка — що робити

Відповідь очевидна, напевно, навіть для автолюбителів початківців. Якщо амортизатор потік — його треба замінити. Однак це не всі можливі варіанти. В першу чергу, слід знати, що стійки завжди змінюються парами. Тобто, якщо потекла тільки одна, міняти треба і її, і ту, що знаходиться з нею на одній осі. Так. Це в два рази дорожче по грошах. Але так краще і вигідніше з багатьох міркувань. Досвідчені автолюбителі можуть це підтвердити.

Як варіант, амортизатори, що потекли, можна спробувати відновити. Багато хто вважає це заняття недоцільним, і вони по-своєму праві. Проте, така можливість існує і, треба сказати, часто відновлені стійки ходять набагато краще і довше, ніж неоригінальні нові. Та й сама процедура відновлення обходиться дешевше, ніж покупка.

Міняти стійки потрібно парами

Короткі підсумки


Повторимо, напевно, вже раз четвертий — їздити на стійках, які потекли, не варто. Якщо наказала довго жити одна, то міняти треба дві на одній осі. Це доцільніше і вигідніше з розрахунку на перспективу. Зазвичай, якщо тільки амортизатори не зовсім свіжі, змінюються взагалі всі чотири відразу. Щоб довше зберегти підвіску в цілому, і стійки зокрема, регулярно перевіряйте їхній стан. Адже будь-яка вчасно помічена несправність реально економить гроші. Це перевірений на практиці факт.

Додати коментар