Коли під час руху машину «відводить» убік — це не лише неприємно, а й небезпечно. Менше, ніж може загрожувати ця несправність - це нерівномірне і прискорене зношування покришок. Але на практиці буває чимало випадків, коли все закінчується серйозною аварією із втратами. Тому експлуатувати автомобіль, який тягне вліво або вправо, не рекомендується. Причину потрібно якнайшвидше виявити та усунути. У цьому матеріалі на сайті Авто без СТО розглянуто 15 можливих причин, чому машина плаває на дорозі. По кожній з них описані типові симптоми, методи діагностування та ремонту.
Як автомобіль їде прямо?
На перший погляд, це питання може здатися наївним і малозначущим. Проте з цього треба розпочинати будь-який ремонт. Щоб щось полагодити, треба спочатку зрозуміти, як воно працює у справному стані. Тому давайте розберемося, як їде автомобіль.
Розгін
Прискорення у даному випадку є найскладнішим режимом експлуатації. Якщо машину тягне вбік при прискоренні — найважче шукати причину. Справа в тому, що при розгоні на колеса діє найбільше різних сил. Баланс цих сил визначає напрямок руху машини.
Коли автомобіль розганяється, прямолінійність його руху залежить від наступних чотирьох факторів:
- Крутний момент — якщо одне колесо «штовхає» сильніше, ніж інше, воно прагне «втікати» вперед.
- Зчеплення з дорогою — якщо одне колесо постійно прослизає, а друге чіпляється нормально, то «відстає» те, що прослизає.
- Опір коченню - одне з основних завдань двигуна полягає у подоланні цього опору. Залежить воно від площі плями контакту шин з дорогою та напрямку коліс.
- Діаметр провідних коліс - від цього залежить довжина кола, а у випадку з колесами - шлях, який кожне з них проходить за один оберт.
Ці чинники важливі й у інших розглянутих режимах. Але лише вибірково.
Прямолінійний рух
Це режим, коли автомобіль розігнався, і їде з тією самою швидкістю. В даному випадку зчеплення з покриттям та опір коченню є такими ж значущими факторами, як і при розгоні. А ось крутний момент впливає вже не настільки значно. Діаметр коліс також важливий.
Накат
При їзді накатом крутний момент на ведучі колеса не передається, тому тут цей фактор в розрахунок не береться. Зчепленням з покриттям теж можна знехтувати, тому що в цьому режимі за інших рівних воно однакове на всіх колесах. На прямолінійність впливає лише опір коченню та діаметр коліс.
Гальмування двигуном
Це режим, коли розігнаний автомобіль уповільнюється за рахунок опору двигуна, який в даний момент не виробляє крутний момент (крутний момент передається з ведучих коліс на колінвал). На прямолінійність в даному випадку впливає лише два фактори з чотирьох вищерозглянутих – опір коченню та діаметр коліс.
Гальмування звичайне
У цьому режимі на прямолінійність впливає два фактори - зчеплення коліс із дорожнім покриттям та опір коченню. Або тертя, якщо гальмування екстрене. Крутний момент і діаметр коліс (якщо вони заблоковані) – на прямолінійність ніяк не впливають.
Підсумуємо
Розуміння фізики та знання умов прямолінійного руху автомобіля (хоч і у досить спрощеному вигляді) дозволить спростити виявлення причини, чому його тягне убік. Простота приходить за рахунок виключення свідомо неможливих для того чи іншого режиму причин чи несправностей. Звичайно, є проблеми, через які машину може тягнути убік відразу у всіх або лише у кількох режимах. Про це буде сказано окремо при розборі кожної із 15 розглянутих далі причин.
Різний тиск у шинах
Від тиску в шині залежить два важливі параметри, що впливають на прямолінійність руху автомобіля. Це опір коченню та діаметр колеса. Шина, в якій тиск менший, ніж у «партнерки по осі», має більшу пляму контакту з дорогою, і пручається сильніше. Діаметр її теж менший. Це призводить до того, що менш накачане колесо «підгальмовує» і проходить менший шлях за один оберт, ніж накачане. Плюс воно краще чіпляється за дорогу.
Симптоми. Оскільки приспущена гума впливає відразу за трьома факторами, машину відводить убік у всіх режимах руху. Тягне її в той бік, де знаходиться менш накачане колесо. Чим більша різниця в тиску між шинами на одній осі, тим більше відводить.
Пошук причин. Незважаючи на те, що виключити цю причину за первинними ознаками неможливо, вона найпростіша у діагностиці. Велику різницю в тиску можна побачити візуально. Однак слід розуміти, що навіть невидима оком різниця теж цілком згодиться для причин відхилення машини від курсу. Виявити її можна за допомогою манометра. Різниці в 0,2 атмосфери вже вистачить для створення дискомфорту при їзді прямою рівною дорогою.
Ремонт. Накачати шини до однакового тиску. Якщо машина деякий час простояла під палючим сонцем, однією стороною до нього, то на тиск також впливатиме температура повітря всередині шини. Відповідно, ви можете накачати всі колеса однаково, а проблема в дорозі незабаром знову виявиться.
Різні шини на одній осі
Різні моделі шин можуть відрізнятися як діаметром, так і площею контакту з дорогою. Відповідно, ефект буде майже такий самий, як і у випадку з тиском.
Симптоми. Виявляється у всіх режимах на рівні з розкидом тиску в шинах. Іноді проблема більш помітна при інтенсивному розгоні.
Пошук причин. Якщо машина не нова, і шини ставили не ви - зверніть на це увагу.
Ремонт. Встановіть однакові шини на вісь. Вони мають бути не лише однієї розмірності, але й з однаковим малюнком протектора. Це теж суттєво впливає на зчеплення з дорогою та стабільність автомобіля.
Нерівномірне зношування шин
Тут практично все те саме, але за умови, що знос - це протектор, який стерся. Результат – різні діаметри коліс та плями контакту. Дещо інакша ситуація, коли одна з шин має фізичні ушкодження. Лопнув або відшарувався корд, є "грижа", покришку "повело" і так далі.
Симптоми. Виявляється в усіх режимах їзди. Плюс до всього, якщо шина має серйозні пошкодження, крім відведення машини убік, може спостерігатися вібрація або биття на кермі.
Пошук причин. Огляньте уважно шини. Дуже часто, щоб виявити пошкодження або нерівномірне зношування, колеса треба знімати з машини і детально оглядати наметаним оком фахівця.
Ремонт. Замініть пару шин на одній осі, незалежно від того, одна зношена/пошкоджена або обидві відразу. В автомобілі взагалі все, чому є пара, треба міняти попарно - амортизатори, ступичні підшипники, гальмівні колодки.
Криві колісні диски
Коли на машині кривий колісний диск, збільшується опір коченню. Також може погіршуватися зчеплення з дорожнім покриттям, особливо якщо воно слизьке. Криве колесо це вже не кругле колесо. А значить котиться воно гірше («скаче»), і може виявляти себе у вигляді відведення машини убік абсолютно в усіх режимах, крім екстреного гальмування.
Симптоми. Крім того, що машину тягне убік в усіх режимах (крім екстреного гальмування), додається вібрація кермового колеса. Ще на кривих колесах автомобіль може плавати на певній швидкості.
Пошук причин. На жаль, у цьому випадку без фахівця та професійного обладнання виявити несправність складно. Серйозні деформації можна побачити своїми очима. Але часто проблема настільки мізерна, що звичайна людина її просто не помітить.
Ремонт. Прокатайте криві диски на спеціальному обладнанні або замініть їх на нові.
Колія
Досить поширена причина, тому що дороги не всюди ідеальні. Машину тягне убік тому, що колеса потрапляють до колії, і виникає ефект поїзда на рейках.
Симптоми. Машину тягне убік лише періодично та на певній ділянці шляху.
Пошук причин. Якщо колія глибока, то її видно з місця водія, і практично завжди можна пропустити її повз колеса. Проте є й такі, яких не видно.
Ремонт. Лежить на плечах відповідної державної структури.
Нерівномірний зачіп коліс із дорожнім покриттям
Не є несправністю автомобіля і відноситься до тих випадків, коли рух здійснюється дорогою зі снігом, льодом або калюжами. Якщо одне з коліс осі потрапляє на слизьке (або проявляється ефект аквапланування), порушуються умови для прямолінійного руху машини, і її серйозно тягне убік.
Симптоми. Якщо дорога слизька або мокра, то немає нічого дивного в тому, що автомобіль відводить убік.
Пошук причин. Дивіться на дорогу, а не телефон.
Ремонт. Вчасно знижуйте швидкість до безпечної.
Сходження коліс
Регулювання розвалу-сходження коліс легкового автомобіля слід виконувати не рідше, ніж двічі на рік. Також ця процедура обов'язкова після будь-якого ремонту ходової та рульової частини – заміна гуми, дисків, підшипників, важелів, кульових, наконечників, тяг. При неправильному сходження коліс відбувається перекіс по опору коченню на одній осі. Грубо кажучи, одне з коліс котиться, куди хочете ви, а друге — куди хоче воно.
Симптоми. Систематично машину тягне лише в якийсь один бік. Більше проявляється на середній та високій швидкостях. Не відчувається лише при гальмуванні з блокуванням коліс. Також може не виявлятися на слизькій дорозі, оскільки сила опору коченню зменшується рахунок ковзання по льоду або снігу.
Пошук причин. Сильний розкид сходження видно неозброєним оком, якщо відійти на кілька метрів від машини, і глянути на колеса з фронту чи тилу. Однак для того, щоб автомобіль тягнуло убік, достатньо відхилення у кілька кутових хвилин. Зазвичай, якщо ви регулярно робите розвал-сходження, і з автомобілем нічого не відбувалося після останньої процедури (не було ремонту, і ви не влітали в хорошу яму), то цю причину можна відкинути.
Ремонт. Відвідайте СТО та відрегулюйте розвал-сходження. Зверніть увагу, що при зносі деталей рульового управління та ходової частини, описаних далі, регулювати розвал-сходження практично марно.
Зношування рульових наконечників
Розбовтані рульові наконечники призводять до того, що колеса однієї осі фізично не можуть котитися в тому самому напрямку. Якщо якесь із них даватиме більший опір коченню чи тертя, воно буквально вивертатиметься убік. В результаті, автомобіль тягне.
Симптоми. Крім того, що автомобіль тягне вбік на всіх режимах, крім екстреного гальмування, через розбиті наконечники може відчуватися вібрація або биття на рульовому колесі. Взимку, коли дороги слизькі, проблема зникає.
Пошук причин. Швидко перевірити рульові наконечники можна самостійно. Для цього треба вивісити на домкраті кожне з передніх коліс і похитати їх у тих напрямках, в яких вони повертаються при повороті керма. Якщо є помітний люфт, додатково його можна побачити і на наконечниках, зазирнувши під авто.
Ремонт. Лікується ця хвороба лише заміною рульових наконечників. На жаль, через стан доріг у багатьох місцях це майже такий самий розхідник, як і бензин. Після заміни деталей не забудьте відрегулювати розвал-сходження.
Деформація рульової рейки або тяги
При деформації цих деталей рульового механізму порушується співвісність передніх коліс автомобіля. В результаті відбувається рівно все те саме, що у разі не відрегульованого розвалу-сходження. Одне з коліс зазнає більшого опору, ніж інше, і машину постійно відводить убік.
Симптоми. У деяких випадках сильні деформації рульової рейки або тяги помітно відчуваються при керуванні автомобілем на середній і високій швидкості. Як і у випадку з неправильним сходженням, проблема може зникати або послаблюватися на слизькому дорожньому покритті.
Пошук причин. Визначається візуальним оглядом спеціаліста на СТО. Серйозні деформації можна побачити і у своєму гаражі, якщо є оглядова яма та можливість зазирнути під автомобіль. Проблеми цього типу не з'являються просто так. Зазвичай їм передує наїзд у глибоку яму чи ДТП (навіть дрібна на перший погляд).
Ремонт. Зводиться до повної заміни деформованих деталей на нові. Після відновлення рульового управління обов'язково проводиться регулювання розвал-сходження коліс.
Знос кульових опор
Розбиті шарові опори призводять до порушення правильного положення передніх коліс автомобіля. У тому числі, може порушитися їхня співвісність, через що машину тягтиме вбік.
Симптоми. Роздовбані кульові опори проявляють себе не лише тим, що машина їде убік від курсу. Зазвичай їх також чути на поганій вибоїстій дорозі. Також їх зношування відчувається тактильно на рульовому колесі у вигляді ударів при наїзді на горбки або ямки.
Пошук причин. Перевірка ступеня зношування кульових опор автомобіля також може бути виконана в гаражних умовах. Для цього треба вивісити ведучі колеса (можна по черзі) на домкраті, і за допомогою довгого важеля підняти опору. Ця маніпуляція дозволяє побачити люфт, якого у справному вузлі не повинно бути.
Ремонт. Проблема усувається заміною шарових опор. Також сьогодні є майстерні, що займаються відновленням зношених опор. Вистачає їх після цього ненадовго, але в деяких випадках вони служать довше, ніж неякісні нові запчастини.
Зношування ступичних підшипників
На ступичних підшипниках обертаються колеса автомобіля. Коли вони зношуються (розбовтуються), колеса починають виляти чи дивитись у різні боки. Відбувається все те саме, що й у попередніх випадках. Машину тягне убік на всіх режимах, крім екстреного гальмування.
Симптоми. Зношені ступичні підшипники можна почути та відчути під час їзди. Вони можуть рипіти, пищати, видавати скрегіт. Також на сильно зношених підшипниках машина може виляти при вході в повороти.
Пошук причин. Щоб виявити ступичні підшипники, що «втомилися», треба вивісити по черзі всі колеса на домкраті, і похитати їх туди-сюди, взявшись руками за верхню і нижню частини колеса. Якщо є люфт, то підшипники розбовтані.
Ремонт. Тут лише заміна на нові запчастини. Незважаючи на те, що заміна ступичних підшипників у теорії не може впливати на положення розвал-сходження, після цієї процедури це регулювання виконувати теж необхідно.
Неправильна робота гальмівної системи
В автомобілі з повністю справною гальмівною системою при натисканні на педаль на всіх чотирьох колесах створюється однакове гальмівне зусилля. Говорячи простими словами, всі колеса «тримаються» колодками однаково сильно. А також, коли машина без ABS і ми виконуємо екстрене гальмування, всі чотири колеса одночасно блокуються. Якщо ж будь-яка сторона гальмує гірше, машину різко тягне убік і навіть закручує з повною втратою керування.
Симптоми. Проблема проявляється при будь-якому гальмуванні із середньою та високою швидкістю. Нерідко закінчується ДТП, якої за справної гальмівної системи легко можна було б уникнути. Несправність може пропадати при гальмуванні на слизькій дорозі, тому що в цих умовах системі потрібно менше зусиль, щоб заблокувати всі колеса.
Пошук причин. За перших ознак варто звернутися до фахівців. Самостійно виявити проблеми з гальмівною системою можна, але це досить складно. Найпростіше і найдоступніше - це визначити наявність повітря в системі по ватній педалі гальма, що провалюється, або розглянути зношені чи зруйновані гальмівні колодки.
Ремонт. Залежно від характеру несправності: прокачайте гальмівну систему; очистіть робочі гальмівні циліндри; усуньте розгерметизацію системи; замініть гальмівні колодки; проточіть або замініть гальмівні диски.
Неправильна геометрія кузова
При порушенні початкової геометрії кузова, поруч із іншими проблемами, машину може почати тягнути убік. При цьому зовсім необов'язково напередодні має бути аварія. Метал може повести і після переїзду через лежачого поліцейського і після хорошої ямки.
Симптоми. Крім того, що машину веде в бік на всіх режимах, крім гальмування, деформації можна помітити по збільшеним або нерівномірним зазорам між кузовними деталями.
Пошук причин. Особливу увагу зверніть на місця кузова, де знаходяться колеса. За нерівномірними або збільшеними зазорами між кришкою капота і крилами, або між крилами і передніми дверима вже можна сміливо думати в цей бік і шукати причину відведення машини в бік у цьому напрямку.
Професійна діагностика геометрії кузова виконується на спеціальному стенді, де можна побачити дрібні відхилення від заводських розмірностей і пропорцій.
Ремонт. Неправильний кузов, це, звичайно, неприємно, але в багатьох випадках проблема легко усувається. Ремонт називається витяжкою або рихтуванням.
Нерівномірна передача крутного моменту на ведучі колеса
Ця проблема є за замовчуванням на деяких передньопривідних автомобілях. Причина в тому, що приводні вали мають різну довжину і різний кут залому. В результаті момент на ведучі колеса передається з невеликим перекосом, що іноді дуже явно відчувається при розгоні автомобіля.
Симптоми. Чим інтенсивніше розгін (але з нормальним зачепом з дорогою), тим сильніше машину відводить убік. При гальмуванні двигуном проблема може виявлятися. В інших режимах автомобіль поводиться адекватно.
Пошук причин. "На око" визначити практично нереально. Про це треба або знати, або дізнаватись у фахівців.
Ремонт. Якщо немає зносу приводів автомобіля, то нічим тут не допоможеш. Як кажуть – така конструктивна особливість. Якщо ж приводи зношені, то їхня своєчасна заміна дозволить якщо не усунути, то хоча б зменшити проблему.
Нерівномірно завантажений автомобіль
Остання причина, на яку мало хто думає. Тим не менш, баланс маси автомобіля відіграє важливу роль у його стабільному прямолінійному русі. Якщо машина навантажена сильніше з правої чи лівої сторони (наприклад, водій по комплекції легкий, а праворуч спереду та ззаду сіли дві нелегкі людини), то змінюється опір коченню та площа плями контакту гуми з дорогою.
Симптоми. Може виявляється у всіх режимах, включаючи екстрене гальмування (більше навантажені колеса гальмують ефективніше).
Пошук причин. Зверніть увагу на те, як завантажено автомобіль.
Ремонт. Якщо проблема почалася після невдалої розсадки пасажирів або вантажу, просто пересадіть/перемістіть пасажирів/вантаж.
Підсумки
Коли машину тягне вбік, це може бути вкрай небезпечно. Відразу після появи описаних у статті симптомів слід знайти причину, і усунути її або самостійно, або за допомогою фахівців.
