Гул гальм після інтенсивної їзди — 7 можливих причин


Відразу ж з порога треба сказати, що відвідування СТО зі скаргами на гул гальм в 100% закінчується одним і тим же діагнозом. Як правило, все, що пропонують майстри — так це заміна колодок і дисків. На жаль, проблема ця далеко не така проста, щоб безвідмовно вирішуватися настільки банальними методами. Хоча, приблизно в половині випадків, все ж, може допомогти. Тому — не поспішайте на СТО. Незважаючи на те, що це гальма — небезпечно і таке інше — іноді набагато ефективніше і дешевше гул усувається власними силами. Головне знати, в який бік «копати».

Конкретні умови гулу


Гальмівний механізм автомобіля


В цьому матеріалі акцент зроблений на гудіння гальм виключно після навантажень 

Також варто відзначити, що в цій статті розглядатися будуть можливі причини тільки одного конкретного різновиду гулу гальм. А саме — коли він проявляє себе виключно після інтенсивної їзди. Це може бути тривалий рух в міському режимі, де один за іншим чергуються розгони і гальмування. Також сюди входить гул, що виникає через кілька миттєвостей після натискання на педаль при русі на пристойній швидкості.

Всякі інші шуми — брязкіт, свист, скрегіт, цокання — якщо і вдасться «вилікувати» після прочитання цього матеріалу, то це слід сприймати, як випадкове везіння. Стаття також не про вібрацію педалі гальма і биття керма. До слова, все перераховане вище діагностувати куди простіше, ніж коли гул при натисканні гальма виникає саме під навантаженнями. Цю конкретну проблему і спробуємо вирішити далі.

Всі можливі причини гулу


Як і у випадку з будь-якою іншою поломкою автомобіля, пошук найефективніше здійснювати, маючи в своєму арсеналі перелік усіх найбільш ймовірних причин. Коли на руках є така «шпаргалка», залишається тільки крок за кроком опрацювати кожен її пункт, і рішення проблеми не змусить себе чекати.

«Копати» при гулі гальм резонно в наступних напрямках:

  1. Дубові колодки.
  2. Перегріваються диски.
  3. «Кипляча» гальмівна рідина.
  4. Ефект «осиковий листок».
  5. Вироблення і інші дефекти дисків .
  6. Підклинювання напрямних супортів.
  7. Ступичні підшипники під навантаженням.

Якщо гальмівна система для вас — темний ліс, і перераховані пункти цього списку ні про що вам не говорять, нижче увагу приділено кожному з них. В тому числі, зрозумілими словами розказано, де це знаходиться, як воно впливає на гудіння, за яким принципом підтвердити або виключити діагноз, а також буквально в двох словах про «лікуванні хвороби».

Про такі припущення «фахівців», як убиті «гранати», гума якась не така, зношені колодки і іншу лабуду — тут ви нічого не знайдете. Подібні псевдо-причини до розглянутої проблеми ніяким боком не відносяться. Про них часто говорять, звичайно. Але це лише для того, щоб побільше тексту було. У той же час, реально можливі причини — навіть не згадуються.

Дубові колодки


До цього пункту належать як колодки, що дубіють, так задубілі і вічно дубові. Розглянемо для початку, чим вони відрізняються. Вічно дубовими називаються гальмівні колодки, які вже з коробки не відповідають по твердості необхідним показниками. Досвідчені автолюбителі легко їх визначають, як то кажуть, на дотик, а також по звуку, вдаривши легенько пару одна об одну. Ще такі колодки швидко і нерівномірно стираються, сколюються і не можуть ефективно гальмувати апріорі.

До колодок, які дубіють, відносяться ті, які схильні до зміни твердості під навантаженнями. Тобто, самі по собі вони непогані. Але, як тільки відбувається нагрівання в результаті тертя об диск, матеріал тут же дубіє. Страждають таким грішком зазвичай дешеві підробки, що продаються по кілька доларів за пару. Зрозуміло, що за такі гроші зроблені вони можуть бути або з запеченого кінського навозу, або зі сточених олівців для малювання...

Комплект гальмівних колодок


Виявити дубові колодки непросто, але реально 

Останній варіант — задубілі колодки. Такі з коробки можуть відмінно працювати, не гудіти, класно гальмувати і так далі. Але варто їх трошки «припекти», енергійно загальмувати пару разів між світлофорами або з великої швидкості, вони назавжди стають твердіше за алмаз. Не попускає їх навіть тоді, коли вони остигають. На жаль, трапляються такі колодки і серед брендових моделей, і серед типу оригінальних.

Який би варіант не був у вашому конкретному випадку — гул гальм забезпечений. Ще поки колодки холодні, вони можуть «мовчати». Але варто тільки проїхатися серед щільного трафіку, між світлофорами, або спробувати швидко зупинитися зі швидкості вище 120 км/год, починає доноситися значний гул. За відчуттями іноді доходить до того, що звук розходиться по кузову, наводячи на казна-які страшні думки.

Як зрозуміти, що ваші колодки — твердіші за цвях для труни? Як вже було сказано вище, досвідчений автолюбитель, який тримає їх в руках не вперше в житті, з великою часткою ймовірності зможе це визначити. Якщо ж досвіду немає, то шанси нульові. Можливо, допоможе елементарна логіка — якщо недавно поміняли колодки, і гул з'явився, очевидно, на нових запчастинах хтось заощадив.

Так чи інакше, вихід з даної ситуації один в обох випадках. Колодки треба замінити. Якщо немає впевненості, що винні в гулі саме вони, опрацюйте спочатку інші 6 пунктів нашої «шпаргалки». Можливо, проблема схована не тут.

Перегріваються диски


Перегрітий гальмівний диск


Так виглядає спалений гальмівний диск 

По-перше, перегріті диски вкрай неефективно зупиняють машину. А все тому, що гальма — це перетворювач кінетичної енергії в теплову. Коли надлишкове тепло подіти вже нікуди, перетворення затуплюється, а іноді і зовсім припиняється. Справедливості заради варто сказати, що критичне перегрівання дисків не завжди є поломкою. У будь-яких гальм є певний запас, який легко можна вичерпати при агресивному водінні. Саме тому в спортивних автомобілях такі завищені вимоги до цих деталей — вони робляться з кераміки та інших «наноматеріалів», побільше в розмірах і так далі. Все заради охолодження.

По-друге, перегріті диски можуть і будуть гудіти. Це норма. Відхиленням від неї є лише ті випадки, коли перегрів настає неадекватно швидко. Наприклад, пару світлофорів, і все — гул і плаваючі гальма. Якщо у вас так, то є резон перевірити диски на предмет зносу або нерівномірною вироблення. Про це пару слів сказано нижче.

«Кипляча» гальмівна рідина


Якщо запитати у сотні автовласників, хто з них змінює гальмівну рідину не менше, ніж раз на два роки, як думаєте, які підуть відповіді? А ви самі — як часто її міняєте? Будемо чесними перед самими собою. Рідкісний той автолюбитель, який взагалі хоча б раз в житті міняв гальмівну рідину. Адже головне — масло. А в іншому, хоч трава не рости, як то кажуть...

Пристрій для тестування гальмівної рідини


Корисний пристрій, яким можна виміряти температуру гальмівної рідини 

А між тим, гальмівна рідина аж ніяк не вічна. Вона, як і моторне масло, відпрацьовує свій ресурс і втрачає закладені в неї властивості. Причому, зовсім неважливо, як вона виглядає. Багато хто думає, що кристально чиста, що не поміняла колір і не помутніла гальмівна рідина — це показник її придатності. Але це не так. Як і всі інші робочі рідини в автомобілі, вона підлягає періодичній заміні з подальшим прокачуванням системи з метою видалення повітря. Як часто це потрібно робити? В ідеалі, хоча б, раз в два роки. Тим більше, що не така вже вона й дорога. Та й небагато її там.

А тепер повернемося до нашої проблеми — гулу гальм. Дуже навіть може бути, що такого роду дефект виникає через рідину, яка втратила свої властивості. Часто кажуть, що під навантаженнями вона «кипить», в результаті чого перестає виконувати свої функції. Гул теж цілком резонно присутній. Тому, якщо машина у вас на руках більше двох років, і ви даний розхідник не змінювали, до інших пунктів нашого списку переходити немає сенсу. Замініть. Навіть якщо це не допоможе, свіжа гальмівна рідина, в будь-якому випадку, не зашкодить вашому автомобілю.

Ефект «осиковий листок»


Таким ліричним визначенням автолюбителі називають ефект, коли гальмівний диск, опинившись затиснутим між колодками, починає тремтіти, як осиковий лист на вітрі. Часто цей дефект супроводжується і гулом. Виявляється не завжди, а як раз після хорошого навантаження, якому піддаються гальма в міському режимі їзди. На жаль, «осиковий листок» побачити не можна. Більш того, він далеко не завжди проявляє себе у вигляді стандартної вібрації на педалі.

Ефект "осиновий лист" з гальмами


Є декілька методів, які дозволяють виявити "осиновий лист" 

Проте, зрозуміти, що цей ефект присутній на вашому автомобілі, можна побічно. Наприклад, якщо диски зношені понад усякої норми. Перевірити це можна за допомогою штангенциркуля. Міряти треба товщину дисків. Тут треба знати, що бувають вони вентильовані, і не вентильовані. Перші від других відрізняються наявністю вентиляційних отворів, які видно, якщо подивитися на диск з торця. Нормальна товщина для перших — 18 мм, а для других — 10 мм. Якщо у вас помітно менше — ефект «осикового листа» забезпечений. А разом з ним і гул гальм при натисканні на педаль.

Що робити при такому діагнозі , напевно, очевидно. Зношені диски можна тільки поміняти на нові або вживані, але в хорошому стані. До слова, іноді другий варіант кращий. Особливо, якщо треба подешевше. Купувати нове і найдешевше — це погане рішення для будь-якої автомобільної запчастини.

Вироблення і інші дефекти дисків


Різновидів вироблення на гальмівних дисках, через які може чутися гул при описаних умовах, буває кілька. Перша з них — це так звані борозни. Їх добре видно неозброєним оком, іноді навіть прямо через колісні диски. З'являються вони там з різних причин. Найбільш очевидна — потрапляння між колодками і дисками будь-якого абразиву. Грубозернистий пил, пісок, бруд, дрібні камінчики. Все це здатне «прописати» кола на воді на дисках.

Гальмівний диск в дуже поганому стані


Гальма в такому стані не тільки гудуть — вони не ефективні 

Другий різновид вироблення — це виступаюча кромка. До гулу при натисканні на гальма такий дефект призводить, як правило, тоді, коли змінюються колодки. Дуже часто ці деталі купуються не за розмірами, що, втім, не заважає їх успішному встановленню. В результаті колодки неправильно контактують з дисками, можуть перегріватися, нерівномірно зношуватися і закушувати один одного. Що з цього призводить до гудіння, насправді, неважливо.

Наступний дефект — корозія. Спостерігається у вигляді невеликих ямок прямо на робочій поверхні дисків. При певній ступені тяжкості теж може стати причиною гулу гальм. Знову ж, першопричиною є перегрів під навантаженнями. Деталі перегріваються, виникає гул, а також може погіршуватися ефективність гальмування.

Наступна можлива проблема з дисками — це коли вони спалені або підпалені. Виявити такі можна по синіх плямах і розводах прямо на робочій поверхні. Кажуть такі «опіки» про те, що гальма одного разу або неодноразово перевантажували. Як результат, слід шукати неадекватний знос або ж деформацію. При будь-яких розкладах це цілком може стати причиною, чому гудуть гальма.

У всіх перерахованих ситуаціях «лікування хвороби» одне і те ж. Це заміна гальмівних дисків. Також слід розуміти, що після спільної роботи з дефектними дисками колодки теж з великою часткою ймовірності приходять в непридатність. Експлуатувати їх з новими дисками не варто. Краще відразу замінити на нові. Благо, навіть в якісному виконанні ці витратні матеріали не коштують космічних грошей.

Пару слів, напевно, варто сказати про проточування дисків, до якого вдається чимало автолюбителів. Такий метод ремонту виправданий, на жаль, тільки в 1 випадку з 10. Та й то, якщо проточку довірили грамотному токареві, а не намагалися «вирівняти» диск болгаркою прямо на машині. Останнє робити категорично не рекомендується. Гальмівна система — це механізм, що не прощає приблизних розмірів. А болгарка і точність — це антоніми.

Підклинювання напрямних супортів


Деталі гальмівного механізму автомобіля


Тут зображені всі основні елементи гальмівного механізму автомобіля,

включаючи направляючі 

Ця проблема зустрічається в декількох різних стадіях складності. У когось супорти заклинюють так, що гальма продовжують досить інтенсивно працювати навіть тоді, коли від них цього не потрібно. У інших колодки, хоч і без зусиль, але, все ж, постійно контактують з дисками. Зрозуміло, що все це призводить до хронічного нагрівання деталей гальмівної системи, і під час натискання на педаль при нормальному навантаженні буде чутися гул.

У більшості випадків підклинювання напрямних супортів легко «лікується» своїми руками. Для цього треба:

  1. Переконатися в цілісності пильників.
  2. Уважно оглянути напрямні на предмет засмічення або корозії.
  3. При наявності останніх двох — провести очищення.
  4. Змастити напрямні.

Власне кажучи, через не зовсім некомфортні умови, в яких постійно знаходяться ці деталі гальмівної системи, підклинювання — часта причина гудіння. Пильовики руйнуються, тріскаються, сповзають. Мастило вимивається водою. На «дзеркалі» напрямних накопичується пил і бруд. Далі йде корозія і відповідні наслідки. Тому, якщо ремонт виявиться успішним в цьому напрямку, не забувайте періодично перевіряти напрямні на предмет цілісності пильників і наявності мастила. Адже проблеми можуть бути і жорсткіші, ніж якийсь там гул гальм.

Увага! Дуже часто при маніпуляціях з гальмами автолюбителі використовують всім відому WD-40 або її аналоги. Так, вона непогано допомагає розробити закислі деталі. Але ще вона «любить» потрапляти на гальмівні диски, що згодом на деякий час геть позбавляє машину гальм.

Ступичні підшипники під навантаженням


Ступиця автомобільного колеса в розрізі


Можливо, гудіння гальм не пов'язане беспосередньо з гальмівною системою 

Почати, мабуть, варто з того, як спростовують цю причину диванні експерти. Кажуть такі фахівці про те, що ступичні підшипники не можуть видавати гул виключно при натисканні на педаль гальма. Тобто, якщо їм прийшов песець, то виють вони і під час простої їзди. Насправді ж це, м'яко кажучи, омана.

Ступичні підшипники можуть гудіти виключно під навантаженнями. Таке з ними відбувається тоді, коли вони тільки-тільки починають приходити в непридатність. Тобто, в звичайному режимі їзди вони «мовчать», і навіть похитування коліс на домкраті з боку в бік показує, що з ними все нормально. А ось навантаженнями для ступичних підшипників є два режими:

  1. Повороти.
  2. Гальмування.

З поворотами має бути і без пояснень зрозуміло — під дією відцентрової сили маса машини зміщується, розвантажуючи одну сторону підвіски, і навантажуючи протилежну. Але ж з гальмуванням відбувається абсолютно така ж біда. Коли машина гальмує, її вага різко зміщується по вектору руху. В результаті передні ступичні підшипники відчувають підвищені навантаження. Результат — гудіння, причину якого ми тут намагаємося знайти.

Власне, якщо пошуки проблеми вказують на цей пункт, то, в принципі, з заміною «слабкої ланки» можна і н поспішати. Нагадаємо, що ми тут розглядаємо тільки такий гул гальм, який проявляється виключно після хорошого навантаження. Відповідно, якщо винні в ньому ступичні підшипники, то вони з великою часткою ймовірності ще походять, як то кажуть.

Підсумки


Щоб виявити причину гудіння гальм, спочатку треба визначитися з умовами, при яких воно виникає. Тобто, якщо шум чути не тільки після навантажень, або він має інший характер за звучанням, то розглянута тут методика — не є найефективнішою. Вірніше, вона не повна. Зазначені причини варто опрацьовувати тільки в тих випадках, коли гул чути після агресивного водіння, і його першопричиною може бути перегрів деталей гальмівної системи.

Додати коментар

Неактивна зіркаНеактивна зіркаНеактивна зіркаНеактивна зіркаНеактивна зірка