Як заряджати необслуговуваний акумулятор — детальна інструкція


Неправильна зарядка необслуговуваного акумулятора часто закінчується для нього виходом з ладу. А все тому, що батареї даного типу не прощають помилок. Особливо тих, через які закипає і безповоротно випаровується електроліт. Заповнити його рівень без варварського розбирання АКБ неможливо. А 9 з 10 спроб долити воду через розкурочений корпус закінчуються покупкою нового акумулятора.

Особливості необслуговуваних АКБ


Обслуговувана та необслуговувана АКБ

Необслуговуваними акумуляторами прийнято називати батареї, у яких не передбачений доступ до електроліту. Іншими словами — вони без пробок. Звідси випливає, що при зарядці акумулятора неможливо:

  1. Виміряти рівень електроліту.
  2. Заповнити його втрати при необхідності.
  3. Виміряти щільність електроліту.
  4. Скорегувати її при необхідності.
  5. Побачити процес кипіння.

Адже перераховані маніпуляції є звичними і вельми корисними при зарядці звичайних, що обслуговуються, АКБ. Наприклад, позіхнули зі струмом або напругою, закип'ятили батарею — і навіть не побачили, коли і як це сталося. Впав рівень електроліту — долити неможливо. Про щільність і зовсім нічого говорити.

Всупереч поширеним помилкам, про які коротко розказано нижче, необслуговувані акумулятори робляться такими для зручності і безпеки. Адже будь-які невмілі дії з електролітом — це завжди небезпечно. Як для здоров'я користувача, так і для ресурсу АКБ. Кислотою можна попалити шкіру, отруїтися, зіпсувати зір. А якщо доливати в акумулятор електроліт або навіть воду без розуміння того, що відбувається, можна і у нього здоров'я відібрати.

Необслуговувані акумулятори — це спроба виробників звільнити автолюбителів від незручної і небезпечної метушні з електролітом при зарядці. Але не треба думати, що все просто — не забезпечили АКБ пробками, і готово. Тримайте необслуговуваний акумулятор. Ні. Все набагато складніше. Як мінімум, раз вже виробник не передбачає доступ до електроліту, він піклується про те, щоб необслуговувану АКБ було складніше закип'ятити невмілою зарядкою.

Домогтися цього вдається шляхом нанесення на свинцеві пластини спеціальних легуючих покриттів. Найпоширенішим захистом від кипіння є кальцій. Завдяки його наявності на поверхні пластин, процес електролізу при зарядці АКБ починається при набагато більшій напрузі, ніж без такої намазки. Наприклад, якщо раніше звичайні батареї легко закипали вже при 14,5 В, то сучасні кальцієві не кип'ятити, поки на них не подаси 15—16 В.

Впроваджуються і інші рішення. Наприклад, продумана система скидання надлишкового тиску і його балансування між усіма відсіками. Деякі виробники домагаються хороших результатів, впроваджуючи свої фірмові системи для перемішування електроліту, щоб запобігти його стратифікації. І так далі.

З сказаного вище має бути зрозуміло, що автомобільні AGM і GEL акумулятори теж слід вважати необслуговуваними. Про те, як їх правильно заряджати, читайте за посиланнями, захованим в назвах технологій. Забігаючи наперед, відзначимо, що і у AGM , і у GEL АКБ існують свої нюанси, що стосуються зарядки. І вони відрізняються від акумуляторів з наливним електролітом. Тобто, наданий нижче алгоритм для гелевих та АГМ АКБ — не підходить.

7 міфів про необслуговувані АКБ


Типовий необслуговуваний акумулятор

Перед тим, як заряджати необслуговуваний акумулятор автомобіля, корисно ознайомитися з міфами про них. В ідеалі це повинно допомогти уникнути фатальних помилок при експлуатації. А для деяких автолюбителів розглянута інформація буде вагомим приводом відмовитися від покупки акумулятора цього типу. Як і навпаки — хтось ще сильніше захоче собі такий, або порадіє вже купленому.

Міфи і помилки:

  1. Необслуговувана АКБ абсолютно не потребує обслуговування. Сервісне обслуговування автомобільного акумулятора полягає не тільки в маніпуляціях з електролітом. Як мінімум, у міру необхідності його потрібно заряджати від стаціонарного зарядного пристрою. А в ідеалі ще й за чистотою корпусу бажано стежити. Клеми від окислів і солей теж корисно очищати. Загалом, не такий вже він і необслуговуваний...
  2. Необслуговувані АКБ — це змова. Існує конспірологічна думка, що виробники прибрали доступ до електроліту не для зручності і безпеки. А щоб АКБ вмирали швидше. Якщо ви схильні вірити в подібне, то краще відразу відмовтеся від покупки такого акумулятора. Від інших досягнень науково-технічного прогресу — теж. Раптом і це все змова.
  3. Пробки у необслуговуваних АКБ є, але вони заховані. Одна з гілок конспірології в світі акумуляторів. Якщо посвітити на деякі необслуговувані акумулятори, то можна побачити на просвіт щось таке, що дуже нагадує пробки. Але якщо розкурочити таку батарею, то «заховані хитрими виробниками пробки» виявляться нічим іншим, як ходами системи циркуляції газів і балансування тиску.
  4. Без вандалізму неможна дізнатися рівень електроліту в необслуговуваній АКБ. Можна! Іноді двома способами відразу. Перший — є необслуговувані акумулятори з індикатором. Другий — електроліт і його рівень можна побачити на просвіт.
  5. Необслуговувані акумулятори не бояться нахилів і переворотів. Гелеві і AGM АКБ дійсно не бояться. А ось що стосується моделей з наливним електролітом — нахиляти і перевертати їх не можна. В інструкціях до них це зазвичай пишуть. Але хто ж їх читає...
  6. Зарядка необслуговуваної АКБ може закінчитися вибухом, так як немає пробок, які можна вивернути. Для скидання надлишкового тиску в процесі зарядки акумулятора в ньому передбачена спеціальна система каналів і клапанів. А надуваються вони іноді не від тиску газів, а від перегріву і деформації свинцевих пластин.
  7. Заповнити рівень втраченого електроліту в необслуговуваній батареї можна через контрольний індикатор. В одному з шести відсіків — дійсно можна. Якщо вдасться витягти цей самий індикатор. В останні п'ять «банок» таким способом долити нічого не вийде. Вони відділені перегородками.

Це не всі міфи. Але завдання було розглянути ті, які стосуються питання зарядки необслуговуваних акумуляторів.

Зарядка


Правильна зарядка необслуговуваних автомобільних акумуляторів передбачає знання відповідей на наступні питання:

  1. Яке зарядний пристрій підходить?
  2. Від якої зарядки необслуговувані АКБ вмирають частіше за все?
  3. Коли потрібно заряджати?
  4. Якою напругою?
  5. Яким струмом?
  6. Скільки за часом?
  7. Чи треба кип'ятити необслуговуваний акумулятор при зарядці, щоб уникнути стратифікації?

Ось відповіді на всі ці питання.

1. Яким зарядним пристроєм заряджати?


Вибір ЗУ

Максимально детально про грамотний вибір зарядного пристрою для зарядки автомобільного акумулятора розказано в окремому матеріалі. Знайти його можна за посиланням вище. Якщо ж читати ще одну статтю лінь або ніколи — ось короткий перелік вимог, яким має відповідати ЗУ для зарядки не потребуючого постійного обслуговування АКБ:

  • наявність регулювання або автоматичного обмеження зарядної напруги;
  • присутність настройки початкового зарядного струму;
  • контрольні прилади для вимірювання напруги і струму.

Усе. Першим двом вимогам відповідають майже всі ЗУ вартістю вище 50 доларів. Що ж стосується вимірів струму і напруги, то для цих цілей можна скористатися мультиметром. Купувати зарядний пристрій, який нібито призначене спеціально для зарядки необслуговуваних акумуляторів, вагомої потреби немає. Вони, як правило, дорогі. А начинка у багатьох з них більш убога, ніж у звичайних моделей.

2. Як вбити необслуговуваний акумулятор?


Існує багато способів:

  • заряджати напругою, вище 14,4 В;
  • або струмом, більшим, ніж 10% від реальної ємності;
  • кип'ятити;
  • експлуатувати в напіврозрядженому стані;
  • допускати глибокі розряди.

Ще АКБ цього типу легко угробити, намагаючись долити в неї дистильовану воду або електроліт через отвори, просвердлені в корпусі дрилем. Приходять до цього, як правило, ті, хто заряджав необслуговуваний акумулятор неправильно.

3. Коли потрібно заряджати?


Контроль напруги

При певних сприятливих умовах автомобільна АКБ будь-якого типу спосібна відпрацювати весь свій ресурс без єдиної підзарядки від стаціонарного зарядного пристрою. Зустрічається таке вкрай рідко. Найчастіше умови, необхідні для природної підтримки нормального рівня заряду, не виконуються. Тому заряджати необслуговуваний акумулятор «вручну» періодично доводиться, якщо:

  • на вашій машині низька бортова напруга;
  • автомобіль експлуатується рідко;
  • або для поїздок на короткі дистанції;
  • якщо зараз зима, то попередні два пункти поглиблюються разів в десять;
  • по ряду ознак АКБ заряджений недостатньо.

Як зрозуміти, що батарея заряджена недостатньо? Вимірювання щільності електроліту відпадає. Залишається два варіанти. Перший — по індикатору на корпусі, якщо він є. Другий — на сайті є цілий окремий матеріал про напругу акумулятора. Там розказано, в тому числі, як по напрузі визначити рівень заряду, і як його коректно вимірювати.

4. Якою напругою заряджати?


На першому етапі зарядки акумулятора орієнтуватися потрібно, в першу чергу, на струм. Напруга на клемах в цей період буде набагато меншою, ніж максимально допустима. Коли ж батарея трохи відновиться, вольти поповзуть вгору. Обмежувати їх потрібно на позначці 14,4 В. Якщо це значення перевищити, електроліт буде кипіти і безповоротно випаровуватися. Кипіння акумуляторів при зарядці детально описано в окремому матеріалі на сайті.

5. Яким струмом заряджати?


На початковому етапі зарядки струм, швидше за все, доведеться обмежувати за стандартним правилом 10%. Тобто, беремо ємність, зазначену в ампер-годинах на корпусі батареї, ділимо на 10, і таким струмом заряджаємо. Не варто плутати ємність і силу пускового струму, яка зазвичай пишеться на корпусі великим шрифтом, а тому кидається в очі. Пусковий струм вказується в амперах, а ємність в ампер-годинах. Перший показник зазвичай разів в десять більший, ніж другий.

І ще один важливий момент, що стосується струму зарядки акумулятора. Якщо розраховуєте силу струму за правилом 10%, то враховуйте природний знос АКБ. Тобто, якщо на корпусі вашої батареї вказана ємність 70 ампер-годин, а купили ви її пару років тому — не поспішайте встановлювати струм в 7 А. Швидше за все, заявленої ємності в дворічній батареї вже немає. Відповідно, струм заряду треба вибирати менший.

Якщо немає можливості виміряти поточну реальну ємність, відкидайте від написаного на корпусі по 10—15% за кожен рік експлуатації. Наприклад, якщо на АКБ написано, що вона на 65 ампер-годин, то в перший рік струм заряду ставте 6,5 А, на другий рік 5,5 А і так далі.

6. Скільки за часом заряджати?


Час повного заряду акумулятора залежить від таких факторів:

  • ступінь розрядженості до зарядки;
  • ємність батареї (реальна);
  • струм заряду;
  • температура навколишнього середовища.

Якщо ваш зарядний пристрій не автоматичний, то на час орієнтуватися потрібно в останню чергу. Занадто багато змінних факторів. Набагато правильніше судити про завершення заряду по напрузі і струмові. А саме — якщо при напрузі заряду 14,4 В струм не зменшувався протягом двох годин поспіль, то акумулятор слід вважати зарядженим повністю.

7. Кип'ятіння щоб уникнути стратифікації


Стратифікація електроліту

Стратифікація — це проблема всіх акумуляторів з наливним електролітом, яка полягає в розшаруванні останнього. В результаті вода накопичується у верхній частині АКБ, а кислота в силу більшої щільності, осідає на дні. Кип'ятіння є одним із способів запобігання стратифікації. Однак це згубно позначається на ресурсі свинцевих пластин. Що вбиває АКБ швидше — питання без відповіді. Ще ніхто не порівнював два акумулятора, один з яких кип'ятили, а іншої такий же — захищали в такий спосіб від стратифікації.

Багато виробників пишуть про цей нюанс в інструкціях по зарядці необслуговуваних акумуляторів. Якщо такої інформації в поданому до вашої АКБ папірці немає ні слова, то краще не кип'ятити. Фатальної шкоди від цього не буде.

Резюмуємо


За підсумком виходить ось така коротка інструкція зарядки необслуговуваного автомобільного акумулятора:

  1. Визначте необхідність в зарядці.
  2. Перевірте клапани для скидання надлишкового тиску (вони не повинні бути закупореними брудом).
  3. Обмежте зарядний струм на ЗУ відповідно до реальної ємності АКБ (10% з урахуванням терміну експлуатації).
  4. При досягненні напруги на клемах до позначки 14,4 В переконайтеся, що вище вона не піднімається.
  5. Заряджайте до тих пір, поки при напрузі 14,4 В зарядний струм буде стабільним протягом двох годин.

Якщо, все ж, зважитеся прокип'ятити АКБ з метою перемішати електроліт щоб уникнути стратифікації, робіть це так. В самому кінці заряду (див. п. 5 вище) підійміть напругу до 15—16 В, і заряджайте в такому режимі не більше 30—40 хвилин. При цьому, не відходьте від АКБ — якщо корпус нагрівся вище 40°C, з'явився свистячий або шиплячий звук — негайно від'єднайте зарядний пристрій і закінчуйте зарядку.

Також має бути зрозуміло, що необслуговувані акумулятори типу GEL і AGM стратифікації не бояться. Відповідно, намагатися їх кип'ятити не варто.

Додати коментар