Низька бортова напруга в мережі автомобіля є поширеною несправністю, через яку виникають проблеми з АКБ, двигуном і споживачами. Однак ця поломка одна з багатьох, причину якої реально знайти і усунути без допомоги професійного автоелектрика. Все, що для цього потрібно — вміння користуватися мультиметром і надана далі інформація.
Наслідки при низькій бортовій напрузі
При заниженій напрузі в бортовій мережі — автомобіль продовжує абияк працювати. З цієї причини багато автовласників так і їздять, в кращому випадку, відкладаючи вирішення проблеми в довгий ящик. Інші і зовсім ніколи не замислюються про те, яка там напруга в бортовій мережі власної машини. Їде — і добре. Увага на це питання звертається вже тоді, коли починають проявлятися наслідки низької напруги.
До таких належить:
- Постійний недозаряд АКБ. Якщо напруга на борту автомобіля в основному нижче 14,4 В, акумулятор ніколи в житті не буде «бачити» 100-відсоткового заряду від генератора. У кращому випадку, рівень заряду буде плавати в районі 40—60%. А повністю він буде заряджатися тільки від стаціонарного зарядного пристрою.
- Брак часу для відновлення АКБ. Якщо ви використовуєте автомобіль для короткочасних і рідкісних поїздок, акумулятор просто не буде встигати повертати витрачену на запуски енергію. Ця проблема має тенденцію до накопичення. Тобто, після кожної поїздки нестача буде все більшою і більшою. В результаті АКБ згодом розрядиться в нуль.
- Прискорена деградація АКБ. Автомобільні акумулятори служать тим довше, чим більше часу вони проводили в добре зарядженому стані. Якщо ж трапляються глибокі розряди, АКБ в основному заряджений менш, ніж на 60% — його ресурс скорочується якщо не в рази, то набагато. Іноді він і більше року не ходить. Швидко втрачає ємність і силу пускового струму.
- Брак живлення для потужних споживачів.Перше, на що зазвичай звертають увагу — це головне світло. При низькій напрузі фари світять слабкіше, ніж треба. Страждає від цієї проблеми магнітола (з сабвуфером взагалі жесть), інвертор, кондиціонер.
- Нестабільна робота двигуна. А саме —плаваючі холості оберти, пропуски запалювання, раптові зупинки. Власне, з запуском двигуна теж можуть бути проблеми, тому що слабо заряджена АКБ погано крутить стартер.
- Відмова елементів електроніки. Трапляється вкрай рідко. Але буває. Особливо, якщо просадки напруги бортової мережі доходять до критичних значень.
У більшості випадків не знайдена своєчасно причина низької бортової напруги схильна прогресувати. Тобто, по початку проблем, з одного боку, і немає ніяких. А ось з часом вони накопичуються і стають все помітнішими. Зрештою, якщо нічого не робити — якось машина встане колом. І ще добре, якщо в гаражі, а не де-небудь на пустельній трасі.
Нормальна напруга бортової мережі машини
Пару слів про те, що таке нормальна напруга бортової мережі автомобіля, так як думки часто розходяться. Комусь і 14,0 В позаочі. У інших 14,8 В на борту, і їм цього мало. Причина такого значного розкиду найчастіше полягає в неправильному трактуванні інструкцій по зарядці АКБ. Особливо багато розбіжностей у випадку з кальцієвими акумуляторами. Ще в цьому питанні треба обов'язково враховувати природні просадки напруги, які виникають у міру збільшення навантаження на бортову мережу.
Все сказане далі базується на наступних «постулатах»:
- Еталонна (нормальна) напруга бортової мережі легкового автомобіля — 14,4 В.
- Із ввімкненим навантаженням допускається осідання, але не нижче, ніж 14,1 В.
- При використанні кальцієвих АКБ допускається напруга 14,7 В.
- Еталонна напруга без включеного навантаження повинна спостерігатися при будь-яких оборотах двигуна, в тому числі, на холостих (але не нижче мінімальних).
Тобто, якщо ви запустили двигун і вимкнули всі споживачі, ідеальним напругою бортової мережі слід вважати 14,4 В. Якщо у вашому випадку вона помітно нижча — далі наведено найпоширеніші 10 причин, з пошуку яких варто почати. Якщо це не допоможе, то тоді, швидше за все, доцільніше звернутися до професійного автоелектрика. Собака заритий занадто глибоко.
Причина №1. Помилкові виміри
Перш за все необхідно розуміти, що нормальну напругу бортової мережі потрібно «шукати» безпосередньо на клемах акумулятора. Не в салоні. Не в розетці прикурювача. Ні ще де-небудь. Тільки на клемах АКБ. Тому, якщо ви орієнтуєтеся на показники штатного або встановленого своїми руками вольтметра, звірте його показники з напругою на клемах.
Другий важливий момент — мультиметр. Він повинен бути відкаліброваним, і показувати реальну напругу. Як правило, багато сучасних мультиметрів перевіряються і регулюються на виробництві. Але не всі. Зате практично будь-який прилад можна відкалібрувати самостійно. В крайньому випадку — звірте те, що він показує, з яким-небудь еталоном. Як приклад, можна звернутися в майстерню по ремонту електроніки. У них завжди є нормальний лабораторний блок живлення і калібровані вимірювачі.
Останній важливий момент — поточне навантаження на бортову мережу. Вище про це вже сказано. Еталонну напругу бортової мережі автомобіля слід вимірювати при виключених споживачах. Питання просадки вольтажа під навантаженням — це вже інша тема. Тут розглядаємо виключно низьку напругу при всіх вищеописаних умовах.
Причина №2. Сильно розряджена АКБ
Досить поширена причина низької напруги бортової мережі — поточний рівень заряду АКБ. Якщо він низький, то напруга бортової мережі може бути теж злегка заниженою. Відбувається це тому, що розряджений акумулятор після запуску двигуна починає інтенсивно заряджатися, споживаючи великий струм. Тобто, він є серйозним навантаженням на генератор.
Щоб розширити кругозір по темі АКБ, прочитайте статті «Перевірка акумулятора навантажувальною вилкою» і «Напруга акумулятора автомобіля» на сайті Авто без СТО.
Історія з життя. Один хороший друг автора вирішив одного разу перемогти низьку напругу бортової мережі відомим кустарним способом. Мова йде про діод, який упаюється в розрив між АКБ і реле-регулятором. Це рішення дозволяє «обдурити» реле-регулятор. На діоді падає порядку 0,5—0,7 В, регулятор це «виявляє», і «вимагає» від генератора більшого.
До установки діода в бортовій мережі автомобіля була напруга 13,7 В. Після — 14,3 В. Майже еталонна. Але товариш автора не врахував один момент, а саме поточний рівень заряду акумулятора. Оскільки напруга бортової мережі була занадто низькою, АКБ постійно недозаряджался. Ситуація ускладнилася ще й тим, що машина використовувалася для коротких поїздок.
Установка діода якраз співпала з випадком, коли треба було їхати на автомобілі на досить далеку відстань. В процесі цієї подорожі акумулятор нормально зарядився, і напруга бортової мережі поповзло вгору. Доповзла воно аж до 14,8 В. А це вже напруга, при якому кипить акумулятор (не всякий). У підсумку, як показав цей досвід, діод в якості вирішення проблеми низької напруги в даному конкретному випадку не підійшов.
Зате допомогла заміна реле-регулятора.
Причина №3. Несправність реле-регулятора напруги
Завдання реле-регулятора — відслідковувати напругу в бортовій мережі, і в міру його зміни коригувати ступінь збудження генератора. Тобто, напруга в мережі падає — реле-регулятор «змушує» генератор видавати більше вольт, і навпаки. Якщо ж ця деталь глючить, то в бортовій мережі спостерігається (частіше) низька напруга. Встановити цю причину дозволяє найпростіша перевірка реле-регулятора. Вирішити — його заміна.
Глючить реле-регулятор з різних причин. Найчастіше через перегрів. Рідше в ньому підгорають електронні компоненти, що відповідають за правильну роботу схеми. Ще трапляються неякісні моделі, які спочатку працюють відмінно, а потім напруга знову починає плавати. Оригінальні (але дорогі), як правило, відразу і надовго допомагають вирішити проблему низької напруги.
Причина №4. Недостатня потужність генератора
Перший момент — природний знос генератора. Якщо він досяг критичного рівня, то потужності, яку він видає, просто не вистачає для живлення всіх споживачів.
Другий момент — збільшене навантаження на генератор. Якщо ви встановили в машину потужний сабвуфер, інвертор, ксенонове світло, холодильник — є всі шанси, що генератору ця «ноша не по зубах». Вирішується проблема дуже просто. Заміною генератора на більш потужний. І не треба турбуватися з приводу міфів, що через це зіпсується акумулятор, якось постраждає двигун і так далі.
Причина №5. Прослизання ременя генератора
Все просто — генератор виробляє електроенергію в необхідному обсязі до тих пір, поки крутиться. Якщо ж в дію він приводиться від ременя, який зносився, порвався, розтягнувся, прослизає — низька напруга бортовий мережі не змусить себе чекати. Нерідко ремінь прослизає і без видимих на те причин. Тобто, він цілий або взагалі новий, і правильно натягнутий. У таких випадках причиною може бути потрапивша на шків генератора вода з калюж, або моторне масло, яке тече з двигунів старих автомобілів з усіх щілин.
Причина №6. Вигорілий діодний міст
Завдання діодного моста — випрямляти змінну напругу, яку виробляє генератор автомобіля. Складається він, як мінімум, з шести діодів, з'єднаних за схемою моста. Якщо хоч один з діодів моста вигорає (пробивається) — напруга бортової мережі падає. Встановити проблему дозволяє досить нескладна перевірка діодного моста. Вирішити — заміна вигорілих (пробитих) діодів або всієї «підкови» відразу.
Причина №7. Проблеми з проводкою автомобіля
Проблем з проводкою, через які може спостерігатися низька напруга бортової мережі, буває 3:
- Коротке замикання.
- Обрив.
- Поганий контакт.
Шукати все це не так уже й просто, і в двох словах процес описати неможливо. Або глибше вивчаємо тему, або їдемо до автоелектрика. Можливо, вам «пощастить», і одна з перерахованих вище проблем виявиться десь на поверхні, де ви самі зможете її виявити і усунути своїми силами.
Причина №8. Ненадійний контакт в ланцюзі зарядки АКБ
Перша точка, яку треба перевірити — це клеми АКБ. Якщо тут буде поганий контакт, напруга бортової мережі точно буде плаваючою. Вирішується проблема елементарно. Клеми АКБ очищаються від оксидів і солей, а затиски перевіряються на цілісність і надійно затягуються. Для профілактики ці точки бажано захистити яким-небудь засобом, що запобігає відкладення окислів і солей на клемах і затискачах.
Навіть якщо зовні клеми АКБ виглядають чистими, не полінуйтеся зняти затиски, і перевірити місця контакту більш детально. Згодом між зажимами і клемами утворюється наліт, через який напруга бортової мережі може знижуватися. Заглядати сюди рекомендується не рідше, ніж два рази на рік.
Друга точка — маса двигуна. Як правило, це товстий провід, який йде від мінуса АКБ кудись в нижню частину мотора. Умови там, м'яко кажучи, не найкращі. Місце контакту швидко окислюється, іржавіє, забруднюється. Перевірити масу двигуна дуже просто (можна на заглушеному моторі). Для цього виміряйте напругу спочатку на клемах АКБ. Потім плюсовій щуп залиште на акумуляторі, а мінусовим доторкніться до мотору поблизу генератора. Якщо між показниками є різниця — провід маси потребує ревізії.
Причина №9. Недостатній перетин проводів в ланцюзі зарядки АКБ
Зустрічається після серйозного і невмілого ремонту проводки автомобіля. Недостатній перетин проводів в ланцюзі генератор-акумулятор — це гарантія низької напруги бортової мережі. Крім того, навіть «рідні» силові дроти можуть мати малий перетин. Згодом в місцях вигинів і в точках кріплення жилки поступово ламаються, в результаті чого опір ділянки збільшується. Ремонтується що перше, що друге — елементарно.
Причина №10. Несправності генератора
Несправний або порядком підношення генератор цілком закономірно може бути причиною низької бортової напруги. На жаль, діагностика і ремонт цього вузла вимагає серйозного досвіду. Почніть з простого. Почитайте про типові несправності генератора.
Заміна контактних кілець генератора.
Короткі підсумки
Низька бортова напруга — поширена поломка легкового автомобіля. Для її усунення в більшості випадків не потрібний автоелектрик. При бажанні навіть найскладніші з описаних вище причин несправності можна знайти і усунути своїми силами. Але майте на увазі. Бортова мережа автомобіля не прощає багатьох помилок. Тому, якщо немає чіткого розуміння і впевненості в тому, що ви робите — краще вивчіть питання, і тільки потім відкривайте капот.
