Витік струму в автомобілі буває нормальним і підвищеним. При другому варіанті виникають неприємні проблеми з акумулятором і запуском двигуна після простою. Ще непомірний витік іноді стає причиною загоряння автомобіля. А це вже небезпечно і дорого. Втрати струму, якщо вони занадто великі, треба вміти визначати за непрямими ознаками, правильно вимірювати їх мультиметром. Також корисно знати, як знаходити причину підвищеного споживання і, по можливості, усувати її без СТО. Про це і піде мова в статті.
Що таке витік струму в машині
Щоб суть витоку струму в автомобілі була зрозуміла всім без винятку, почнемо з базових понять. Для цього візьмемо найпростішу електричну схему, що складається з акумуляторної батареї, вимикача і якогось споживача. Підключимо споживач до АКБ так, щоб його можна було за бажанням вмикати і вимикати.
Тепер, якщо ми за допомогою вимикача замкнемо нашу електричну схему, по ній потече струм. Споживач буде працювати, а батарея — розряджатися. Коли ж ми розірвемо ланцюг (вимикачем), струм по ній текти не буде. По крайній мірі, не повинен. Споживач не буде працювати, а акумулятор — втрачати накопичену енергію.
В автомобілях в ролі вимикача може виступати наступне:
- замок запалювання;
- кнопка відключення маси;
- електроніка.
Тобто, переводячи замок запалювання перед постановкою автомобіля на стоянку в крайнє положення, ми розриваємо електричний ланцюг. Якщо в машині є електроніка, що переходить в режим сну або в режим очікування, то спрацьовує і вона. Проте, не дивлячись на ці заходи, струм в ланцюзі, все одно, протікає. Чому?
По-перше, прилади, які переходять в режим сну або сплячий режими, продовжують споживати енергію. По-друге, замок запалювання — це не «капітальний» вимикач, тобто, вимикає він не все. І тільки при відключенні кнопки маси або скидання клеми з акумулятора — автомобіль повністю знеструмлюється.
Тепер прийшов час розділити витік струму на нормальний і підвищений. Про цифри поки говорити не будемо. До них ще доберемося. Так ось. Якщо споживання електроенергії під час стоянки автомобіля витрачається на роботу потрібних приладів, то це нормальний витік струму. До таких споживачів відноситься охоронна сигналізація, «спляча» магнітола, пишучий відеореєстратор і так далі.
Підвищений витік струму, як правило, вказує на те, що електроенергія витрачається марно. Сюди можна віднести, наприклад, випадково залишені включеними габаритні вогні. Ще підвищений струм витоку виникає через некоректно підключені позаштатні прилади, які не переходять в сплячий режим, коли потрібно. В цілому, це все порожні витрати енергії.
Підіб'ємо проміжні підсумки.
Витік струму в автомобілі— це будь-яке споживання енергії з акумулятора під час стоянки автомобіля. Оскільки за своєю суттю це електричний струм, то і його втрати вимірюються в амперах. Розмір витоку залежить від кількості працюючих приладів під час стоянки, і від потужності кожного з них.
Витік струму буває двох видів— корисним і шкідливим. До першого виду належить споживання енергії на виконання потрібної роботи. Наприклад, для охорони автомобіля або запису того, що відбувається навколо. Шкідливий витік — це марна трата енергії.
За великим рахунком, якщо енергія АКБ витрачається на виконання корисної роботи, то це і витоком називати не зовсім коректно. Але у випадку з автомобілем, все одно, прийнято вважати витоком будь-яке споживання струму під час тривалої стоянки. Щоб в цьому всьому розібратися, необхідно розібрати поняття норми витоку струму.
Нормальний витік струму в автомобілі
Тепер трохи розберемося, що таке норма витоку струму, і яке її значення в конкретних цифрах. Складність цього пункту в тому, що у різних автомобілів показники відрізняються, і залежать від багатьох факторів. Однак, все ж, орієнтуватися є на що. Але для початку коротко перерахуємо чинники, від яких залежить норма витоку струму в машині.
До таких належить:
- Велика кількість штатної електроніки.
- Наявність позаштатних приладів.
- Правильність їх підключення.
- Модель охоронної сигналізації.
- Алгоритм роботи штатної електроніки.
Пройдемося по пунктах. Чим більше штатної електроніки в автомобілі, тим норма витоку струму може бути вищою. Відповідно, якщо машина порівняно стара і проста, ніяких втрат по цьому пункту взагалі бути не може. Якщо електроніка є, то багато що залежить від того, як вона переходить в режим очікування, і працює в ньому. Деякі автомобілі після постановки на тривалу стоянку «засипають» далеко не відразу, продовжуючи деякий час споживати чимало енергії з акумулятора.
Позаштатні прилади — найчастіша причина ненормальною витоку струму. Чим їх більше, тим норма може бути вищою. Також багато що залежить від того, наскільки грамотно вони підключені до бортової мережі. Найпростіший приклад — магнітола. Часто через лінь або недостатню кваліфікацію цей споживач підключається до АКБ безпосередньо (а треба через замок запалювання), в результаті чого споживання струму зростає.
Сигналізація. В середньому, всі сучасні моделі споживають в режимі очікування приблизно однаково. Однак часто трапляються варіанти, через які струм витоку помітно виходить за рамки будь-яких норм. Це ще без урахування поломок, браку і кривого підключення горе-майстрами.
Відносно норми витоку струму думки часто розходяться. Хтось каже, що він повинен бути не більше 70 мА. Інші твердять, що для сучасного автомобіля 120 мА — це ще в межах норми. Хоча це майже в два рази більше, ніж в першому варіанті. Якщо ж підійти до цього питання максимально гнучко (з огляду на безліч факторів), то за норму цілком можна вважати весь діапазон від 0 до 120 мА.
Навіть для «втомленого» акумулятора немає великої різниці, який струм витоку користувач вважатиме нормальним — 70 мА чи 120 мА. Обидва варіанти слід сприймати, як хороший показник. В самому кінці статті до цього питання ще повернемося.
На різних автомобілях, як уже було сказано, норма витоку струму може бути різною. Перевищенням норми слід вважати показники, які значно перевищують 120 мА. Наприклад, 300 мА — це вже серйозна проблема. Не кажучи вже про випадки, коли через критичні несправності в бортовій мережі струм витоку доходить до 1 А і більше. Такі показники є вже не просто порушенням норми. Вони говорять про небезпеку. В тому числі, не виключено згадане в самому початку загоряння автомобіля.
Висновок: норма витоку струму в легковому автомобілі знаходиться в діапазоні від 0 до 120 мА.
Чим загрожує великий струм витоку на машині
Найчастіша (хоча і не найстрашніша) проблема через непомірний витік струму в автомобілі — це акумулятор, що швидко і часто розряджається. Помічають це зазвичай тоді, коли АКБ відслужила кілька років, і вже не здатна накопичувати багато енергії. Непомірний струм витоку, може бути, з'явився на машині набагато раніше. Однак, поки акумулятор «молодий і бадьорий», його запасів вистачає на багатоденне споживання в кілька міліампер. У старій батареї ампер-годин менше, ніж у нової, ось вона і сідає швидко.
Для нового акумулятора великі струми витоку теж далеко не корисні. Постійне навантаження буде, набагато чи ні — неважливо, розряджати батарею. А стартерні акумулятори зберігають свій ресурс тим довше, чим більше часу вони перебувають в повністю (або майже) зарядженому стані. Якщо ж кожен божий день АКБ буде висаджуватися спочатку трохи, а потім до половини і так далі — двигун запускати вранці буде можна, але ресурс акумулятора швидко скоротиться. Розпочнеться сульфатація пластин, поступово зменшиться ємність, і прощай новий АКБ через пару років після покупки.
Більш серйозні проблеми можуть виникнути, коли витік струму в автомобілі викликаний короткими замиканнями, ушкодженнями ізоляції і попаданням води. У таких випадках можливий нагрів провідників або деталей електроустаткування. А це вже загрожує самозайманням. Причому, що найстрашніше, машина через це частіше спалахує вночі, коли поруч нікого немає. Відповідно, своєчасних заходів ніхто не приймає, в результаті чого автомобіль вигорає до голого кузова.
Таке, звичайно, зустрічається не часто-густо. Але і менш страшні проблеми, наприклад, коли розряджається новий акумулятор, неприємні, і вказують на наявність несправності. А це означає, що треба знати про можливі причини витоку струму.
Можливі причини підвищеного витоку струму в автомобілі
Існує їх дуже багато. Але ті, які зустрічаються частіше інших, є в цьому списку:
- Некоректно підключені споживачі. Найчастіше це магнітола. Щоб вона переводилася в режим мінімального енергоспоживання, її живлення треба підключати через замок запалювання. Для цього передбачений третій провід (крім маси і основного плюса). Але, як правило, цей провід просто примотується до плюсового, і вся це справа підключається безпосередньо до акумулятора (в кращому випадку, через запобіжник).
- Поломки в системах, що працюють в режимі очікування. Електроніка не вічна. Рано чи пізно вона ламається, і перестає відключатися повністю, коли її вимикає користувач. Трапляється це не тільки з позаштатними приладами, але і зі штатними, встановленими на заводі.
- Короткі замикання. Далеко не завжди викликають рясне іскріння і моментальне перегорання всього підряд. Тут все залежить від того, наскільки хороший контакт утворюється між плюсом і мінусом. Буває таке, що десь лише трохи коротить. Як правило, через окислення провідників або попадання води.
- Пошкодження ізоляції. Також іноді призводить до коротких замикань, при яких моментально нічого не вигорає, а ось енергія з акумулятора споживається потихеньку.
- Намокання електропроводки. Теж саме. Вода, якщо вона містить солі, здатна проводити електричний струм. При цьому, зовсім необов'язково, щоб вона спочатку була солона. Навіть дистильована вода, якщо вона потрапила на контактні площадки з окислами, з діелектрика перетворюється в провідник струму. Намокає проводка зазвичай після дощу, їзди по калюжах або недбалої мийки автомобіля.
- Несправності генератора. Одна з найскладніших в діагностиці причин витоку струму в автомобілі. Складна тому, що стандартним методом почергового витягування запобіжників вона не виявляється.
- Залишені споживачі. Найчастіше забувають вимикати музику, габаритні вогні, позаштатний навігатор або відеореєстратор.
Досить рідко, але буває, що енергію з АКБ потихеньку відбирають лампочки підсвічування. Наприклад, в багажнику або в дверях. Заїдає кнопка автоматичного відключення такої лампочки, або потрапляє вода після дощу чи миття, і лампочка світиться цілодобово. Споживає вона, в цілому, трохи. Але це тільки коли акумулятор бадьорий. Якщо ж він втомлений, то навіть маленької лампочки досить, щоб висадити батарею в нуль всього за одну ніч.
Замір витоку струму в автомобілі мультиметром
Тепер розглянемо найголовніше — як заміряти витік струму в автомобілі. Все, що для цього знадобиться — це абсолютно будь-який мультиметр. При вимірах вкрай важливо дотримуватися правил безпеки. В іншому випадку можна і мультиметр спалити, і травмуватися, і електроніку автомобіля пошкодити.
Алгоритм перевірки такий:
- Відкрийте капот і зафіксуйте кнопку, яка подає сигнал на охоронну систему про його відкриття.
- Переведіть автомобіль в режим стоянки — відключіть все, крім того, що зазвичай залишається в режимі очікування. Наприклад, сигналізацію, пишучий відеореєстратор і так далі.
- Зніміть з акумулятора клему зі знаком мінус. Всупереч розхожій думці знімати можна і плюсову. Однак «масу» відключати більш правильно і на 100% безпечно.
- Мультиметр переведіть в режим вимірювання струму в діапазоні до 10 А. Відповідним чином переставте на приладі плюсовій щуп. Ніколи не намагайтеся вимірювати струм витоку на автомобілі, використовуючи малий діапазон на мультиметрі (до 200 мА). У момент підключення клеми буде стрибок струму, якого запобіжник в вимірювальному приладі може не витримати.
- Один щуп мультиметра закріпіть на знятому мінусовому затиску, а другий на клемі АКБ, з якої цей зажим був знятий. Називається таке підключення — в розрив ланцюга. Коли ви зняли клему, ви розірвали ланцюг, а тепер підключили в розрив мультиметр.
- Якщо в результаті відключення АКБ від бортової мережі скинулася охоронна сигналізація, включіть її повторно.
- Почекайте деякий час. У деяких випадках чекати не потрібно — струм витоку можна засікати відразу. У машинах, напханих електронікою, необхідно дати час на те, щоб всі системи перейшли в режим очікування. У рідкісних випадках доводиться чекати до 5 хвилин. Якщо на це не звернути увагу, то можна забити паніку без причини.
- Коли показання мультиметра вирівняються — зафіксуйте їх. Це і є витік струму на вашому автомобілі.
- Ні в якому разі нічого не включайте під час проведення вимірювань! Навіть слабке навантаження включається зі стрибком струму, що може привести до перегорання запобіжника в мультиметрі.
- Тим паче не намагайтеся запускати двигун, коли в розриві ланцюга знаходиться мультиметр!!! Він розрахований всього лише на 10 ампер, а під час роботи стартера по ланцюгу потече струм силою 100 — 200 А.
Далі залишається тільки порівняти отримані показники з нормами, описаними вище. В цілому, якщо мультиметр наміряв менше 0,12 А (120 мА), то причин для занепокоєння немає. Якщо ж витік струму більше, ніж ця цифра, то слід зайнятися пошуком причини.
Методика пошуку причини підвищеного витоку струму
У більшості випадків пошук витоку струму в автомобілі виконується шляхом вилучення запобіжників. Для цього необхідно знати, де вони знаходяться, і за що відповідає кожен з них. Як правило, відповідна інформація наноситься прямо на кришці блоку з запобіжниками. Також можна спробувати зорієнтуватися по електричній схемі електропроводки. Це більш складний метод, але у нього є перевага. Справа в тому, що далеко не завжди всі запобіжники в автомобілі знаходяться в одному місці, і «винного» годі й знайти під капотом.
Метод дуже простий. Після вимірювань струму витоку мультиметр так і залишається в розриві ланцюга. Далі потрібно по черзі витягати з блоку по одному запобіжнику, і дивитися на прилад. Якщо покази не змінилися, то вилучений запобіжник повертається на своє місце, після чого витягується наступний. Якщо ж струм витоку зменшився, то потрібно з'ясувати, за що відповідає вийнятий запобіжник.
Що робити, якщо струм витоку вище норми, а метод витягування запобіжників не допоміг знайти причину? У таких випадках почати варто з перевірки позаштатних приладів. Наприклад, можна спробувати зняти лицьову панель з магнітоли, або відключити її зовсім. Потім варто перевірити, як змінюється струм витоку при постановці автомобіля на охорону. Можливо, сигналізація споживає занадто багато.
Якщо і це не допомагає виявити причину підвищеного витоку струму, то залишається ще генератор, стартер і можливо не знайдені запобіжники в салоні автомобіля.
За скільки часу струм витоку розрядить АКБ
На завершення коротко розглянемо питання, наскільки серйозною для того чи іншого акумулятора є підвищений витік струму. На щастя, це можна порахувати. Єдина проблема тут полягає в тому, що не завжди є можливість дізнатися поточну реальну ємність вашого акумулятора. Адже вона постійно зменшується з моменту покупки. А при неправильній експлуатації вже через рік або два може становити не більше 15 — 25 ампер-годин.
Тому, для початку, прикинемо ситуацію, коли акумулятор новий. Тобто, його ємність становить, скажімо, 60 ампер-годин. Ще одна умова — АКБ повністю заряджена. Тепер візьмемо великий струм витоку. Наприклад, в 5 разів вищий за максимально допустиму норму — 600 мА (або 0,6 А). Щоб таким струмом розрядити в нуль повністю заряджений 60-й акумулятор, теоретично потрібно 100 годин. Або близько чотирьох діб.
Тепер уявіть, що буде з таким же акумулятором, але зарядженим не повністю. Таке часто буває на машинах з проблемним генератором, реле-регулятором, або коли їздять мало, а стартер смикають часто. Наприклад, якщо АКБ була залишена на стоянку тільки наполовину зарядженою, то струм витоку в 0,6 А «з'їсть» її всього за дві доби.
Ну а для батарей, в яких від початкової ємності залишилися лише крихти, навіть невелике перевищення норми витоку струму буде проблемою. Наприклад, після 3-4 років недбалої експлуатації в АКБ залишається, від сили, 15 ампер-годин. А то і менше. Ось і сідає вона за одну ніч, коли є перевищення норми витоку струму. Хоча набагато частіше це відбувається тому, що акумулятор не повністю заряджається від генератора.
Короткі підсумки
Підвищений витік струму в автомобілі — серйозна несправність. За норму можна сміливо приймати все, що менше за 120 мА. Хоча для деяких машин і це занадто багато. Щоб заміряти витік струму, потрібен мультиметр і простий алгоритм дій. Знайти причину надмірного енергоспоживання теж нескладно. Ну а її усунення — і зовсім справа техніки.
