Зарядка гелевого акумулятора від стаціонарного зарядного пристрою — це процедура, якою можна легко угробити батарею. Нерідко вмирають вони і під капотом, якщо є проблеми з бортовою напругою. Тому перед тим, як заряджати гелевий акумулятор, ознайомтеся з його основними технічними особливостями і алгоритмом дій, представленим в цій статті. Все сказане далі — перевірено на практиці. Не в британських лабораторіях, звичайно, а в звичайному гаражі. Але все ж…
Технічні особливості GEL акумуляторів
Не розібравшись толком з технологією, багато «експертів» люблять говорити, що гелеві акумулятори — це новинка, щось вкрай високотехнологічне, складне і так далі. Насправді ні. Звичайно, гелеподібний електроліт в джерелах живлення почали застосовувати набагато пізніше, ніж рідкий. Але не вчора, і навіть не позавчора.
Якщо вірити історії, то перші гелеві акумулятори з'явилися ще на зорі розвитку космічних технологій. А це, на секундочку, понад півстоліття тому. Кондиціонер з навігатором, наприклад, набагато «молодші». Хоча для багатьох це вже далеко не нові технології. Справедливості заради відзначимо, що конкретно в автомобільну промисловість GEL АКБ прийшли порівняно недавно. Але тільки лише тому, що вони казково дорогі.
За будовою класичний гелевий акумулятор мало чим відрізняється від звичного всім стандартного. Той же герметичний корпус. Усередині свинцеві пластини, з яких зібрані відсіки, а ті вже з'єднані в батарею. А ось електроліт тут гелевий. Тобто, має гелеподібну консистенцію. Крім того, якщо деякі гелі в природі мають хоч якусь здатність текти, то в акумуляторах він ближче до твердого, ніж до рідкого.
У народі кажуть, що для виготовлення GEL АКБ використовується особливо ретельно очищений свинець. Насправді це не так. Свинець однаково очищається при виробництві будь-яких інших сучасних акумуляторів. Хоча в деяких випадках цей момент видається за особливість гелевих батарей, щоб виправдати їх високу вартість.
Підведемо підсумки. Нічого надприродного в технології GEL немає. Однак те, що електроліт в них має гелеподібну консистенцію, важливо для відповіді на питання — як заряджати гелевий акумулятор. Тому до цього ми ще повернемося.
Чи можна взагалі заряджати гелеві акумулятори
В один час (а може і зараз) гуляла байка про те, що заряджати гелеві акумулятори взагалі не можна. Швидше за все, породили цей міф ті, хто спробував зарядити, але зробили це неправильно. В результаті батарея здулася, безповоротно втратила ємність, або взагалі перестала брати заряд. Домогтися такого не дуже складно. Далі стане зрозуміло, яким чином.
Заряджати гелеві акумулятори можна, і навіть потрібно. Розглянутий міф настільки дурний, що про нього і писати особливо немає бажання. Але доведеться. Запам'ятайте раз і назавжди: якщо що-небудь називається акумулятором, то його можна заряджати. А вже за якою технологією він виготовлений — не важливо. Ключове слово тут — акумулятор — джерело живлення багаторазової дії.
Але заряджати АКБ GEL потрібно правильно. Помилковими діями його можна вивести з ладу всього за один цикл зарядки.
Чи варто купувати GEL АКБ для машини
Коротенько розглянемо, чи варто віддавати перевагу на користь гелевого акумулятора, відмовляючись від більш доступних варіантів. Щоб зробити висновки, треба пробігтися по достоїнствах технології, а також по нашій основної темі — зарядці.
Виробники та продавці приписують GEL АКБ наступні переваги:
- збільшений термін служби;
- можна нахиляти і перевертати;
- ефективний прийом заряду;
- нечутливість до глибоких розрядів;
- низький саморозряд.
Ці всі переваги дійсно не вигадані заради реклами і виправдання високої вартості гелевих акумуляторів. Вони реально здатні служити довго, їх можна розряджати в нуль, і самі по собі вони розряджаються дуже і дуже повільно. Але тільки за однієї умови — якщо акумулятор GEL заряджався впродовж всього терміну служби правильно.
Тому, якщо ви не впевнені, що зможете заряджати гелевий акумулятор так, як описано нижче, то краще його не купувати. По-перше, переплатите за переваги, які ніколи не отримаєте. По-друге, сьогодні є гідна, і доступніша по грошах альтернатива. Зрештою, навіть звичайні АКБ з рідким електролітом в сучасному виконанні здатні служити набагато довше покладених 5 років. Хоч і з деякими застереженнями. А для автомобільного акумулятора такий термін — це досягнення, яке заслуговує на повагу.
Про спеціальні зарядні пристрої для GEL батарей
Вони придумані для тих автолюбителів, які не змогли або не захотіли розібратися, як заряджати гелевий акумулятор. Природно, що коштують вони набагато дорожче звичайних хороших зарядних пристроїв. Але що такого вони «вміють», за що ми, автолюбителі, повинні переплачувати? А нічого, крім обмеження напруги заряду на певній позначці.
Більш того, багато «спеціальних» зарядних пристроїв для автомобільних батарей GEL типу навіть і цього не можуть. Оскільки зроблені самі знаєте де. Автору статті кілька разів доводилося лагодити подібного роду ЗУ, і розбирання наочно доводила вищесказане. Схемотехнікою деяких моделей навіть близько не передбачена стабілізація або обмеження зарядного напруги. А між тим, це найважливіше для гелевого акумулятора...
Так що дуже уважно поставтеся до того, як вибрати зарядний пристрій для акумулятора.
Як зарядити гелевий акумулятор
Повернемося ненадовго до технічних особливостей гелевих акумуляторів, як було обіцяно вище. А саме до гелеподібного стану електроліту. Коли в процесі зарядки звичайного АКБ напруга перевищує норму (14,4 В), рідкий електроліт починає «кипіти». Що при цьому відбувається, читайте в статті — чому кипить акумулятор.
Гелеподібний же електроліт кипіти не може через свій агрегатний стан. Зате він може відшаровуватися, тобто, відставати від свинцевих пластин. Процес цей в більшості випадків незворотний. В результаті площа контакту свинцю і електроліту зменшується. А разом з цим зменшується ємність АКБ і знижується максимальний пусковий струм. Більш того, при такому розкладі є велика ймовірність, що корпус АКБ роздується або взагалі зруйнується.
З цього всього випливає головне правило зарядки гелевого акумулятора: ні в якому разі не можна перевищувати напругу заряду. Нормою тут, як і для звичайних автомобільних АКБ, є 14,4 В. Максимум —14,5 В. Якщо батарею зарядити, і подати на неї більшу напругу, ніж вказано, то це призведе до відшарування електроліту від свинцевих пластин.
З цієї причини вкрай настійно рекомендується для зарядки гелевого акумулятора мати:
- Зарядний пристрій, в якому напругу обмежує електроніка, або це можна зробити вручну.
- Прилад для контрольного вимірювання напруги заряду — мультиметр.
В якості першого підійде практично будь-який зарядний пристрій, в якому передбачені класичні режими або ручне регулювання напруги. Власне кажучи, навіть саморобні ЗУ з такими регулюваннями теж цілком можна використовувати. Головне, не проґавити, коли в процесі зарядки напруга почне підвищуватися, і перевалювати за вказані значення.
Мультиметр потрібен при будь-якому розкладі. Навіть якщо такий прилад є на зарядному пристрої, не факт, що він відображає те, що є в дійсності. По-перше, вбудовані вольтметри часто не відкалібровані. По-друге, вони вимірюють напругу на виході схеми пристрою. А нам важливо знати і контролювати напругу, яка є безпосередньо на клемах гелевого акумулятора. Точно виміряти її можна за допомогою підключеного прямо до клем мультиметра.
Практика показує, що для цього завдання недоцільно купувати дорогий електронний мультиметр. Такі прилади, як кажуть радіоаматори, «довго думають». А значить — показують напругу з невеликим запізненням. Тому, для додаткового контролю купуйте недорогі мультиметри. Вони хоч і не такі точні, але зате «швидкі». Та й точності їх зазвичай досить, щоб не угробити гелевий акумулятор при зарядці. В крайньому випадку, можна і мультиметр відкалібрувати...
Алгоритм зарядки гелевого акумулятора:
- Бажано від'єднати акумулятор від бортової мережі. Робити це не обов'язково, так як заряджатися АКБ буде безпечною напругою. Про що йде мова, читайте в статті про те, як заряджати кальцієвий акумулятор.
- Підключіть до клем акумулятора контрольний вольтметр (мультиметр).
- Увімкніть і налаштуйте зарядний пристрій відповідно до інструкції по його експлуатації.
- Якщо є можливість вибрати струм заряду, поставте 10% від реальної ємності (а не від тієї, що написана на корпусі).
- Якщо передбачено регулювання напруги, її потрібно обмежити на позначці 14,4 В.
- Підключіть зарядний пристрій до клем гелевого акумулятора.
- Контролюйте зарядний струм і напругу. Показники не повинні бути вищими, ніж вказано в пунктах 4 і 5.
- Коли при напрузі 14,4 В струм заряду знизиться до 0,1-0,3 А, гелевий акумулятор можна вважати повністю зарядженим.
- У разі, якщо ЗУ з ручним керуванням, цей момент бажано не проґавити, щоб не пішов перезаряд.
- Автоматичні зарядні пристрої відключать заряд самостійно. Хоча нерідко вони роблять це передчасно.
Як переконатися в тому, що зарядка гелевого акумулятора пройшла успішно? Щільність електроліту зі зрозумілих причин ми виміряти не можемо. Зеленіючого індикатора, як в звичайних АКБ, теж немає, так як він працює тільки в рідкому середовищі. Все, що у нас є в даному випадку, це напруга спокою. Щоб по ній визначити, наскільки % зарядився гелевий акумулятор, її потрібно правильно виміряти, а потім порівняти показники з даними в таблиці нижче.
Напруга спокою — це напруга на клемах, яка вимірюється після 8-12 годин простою акумулятора. Тобто після того, як зарядили гелевий АКБ (або будь-який інший), дайте йому постояти без роботи зазначений час або довше. Потім виміряйте напругу на клемах. Отримані показники і будуть напругою спокою. Ось таблиця.
|
Напруга спокою (В) |
Заряд (%) |
|
<11,90 |
0 |
|
11,95 |
10 |
|
12,00 |
20 |
|
12,05 |
30 |
|
12,15 |
40 |
|
12,20 |
50 |
|
12,30 |
60 |
|
12,40 |
70 |
|
12,50 |
80 |
|
12,60 |
90 |
|
12,70 |
100 |
|
> 12,71 |
Некоректний замір |
Пару слів варто сказати про некоректний замір. Дуже часто після простою протягом 8-12 годин напруга спокою не досягається. Тобто, вольтметр показує і 13 вольт, і навіть більше. Не варто думати, що це у вас акумулятор якийсь особливий. Ні. Просто напруга спокою ще не досягнута. Як правило, якщо після зарядки гелевого акумулятора він відразу ж підключається до бортової мережі і просто стоїть «без роботи», напруга спокою досягається за 6-7 годин.
Окремо від бортової мережі доводиться чекати трохи довше. Так чи інакше, якщо ви заряджали сьогодні гелевий акумулятор, а на ранок вольтметр показав більше 12,7 В, то є всі шанси, що ви все зробили так, як треба. Акумулятор заряджений і готовий до подальшої експлуатації. Якщо ж напруга спокою знаходиться десь в межах вищевказаної таблички, тобто, менше 12,7 В, значить АКБ була заряджена не повністю.
Не варто забувати про три важливих чинника при вимірюванні напруги спокою. По-перше, якщо АКБ залишається підключеною до бортової мережі, то за 8-12 годин її злегка можуть розрядити прилади автомобіля, що працюють в режимі очікування. По-друге, є така справа, як великий струм витоку. По-третє, саморозряд теж не варто списувати з рахунків. У гелевих акумуляторів він вкрай низький, поки вони нові. Якщо ж вашому кілька років, то саморозряд може бути досить значний...
Чи потрібно заряджати новий гелевий акумулятор
Ця тема дуже детально розглянута в статті — чи потрібно заряджати новий акумулятор. Сказане в ній належить як до звичайних АКБ, так і до гелевих. Якщо читати лінь або ніколи, то ось швидка відповідь на питання: новий гелевий акумулятор заряджати потрібно, але не завжди. Буває таке, що «з упаковки» батарея і так нормально заряджена. Головне знати, як це коректно визначити. Це теж описано в статті, посилання на яку представлене вище.
Короткі підсумки
Зарядка гелевого акумулятора мало чим відрізняється від аналогічної процедури з класичними автомобільними АКБ. Є тільки одне важливе правило — не перевищувати напругу заряду. Якщо цей момент упустити, то GEL АКБ безповоротно зіпсується. Гелеподібний електроліт відстане від свинцевих пластин, зменшиться ємність, пусковий струм, можливо, роздує корпус. Пізніше такий акумулятор може «відмовитися» приймати заряд.
