На заміну АКБ з коротким замиканням, діагностика якої описана у цій статті на сайті Авто без СТО, купили новий акумулятор. Вибір упав на FORSE 6СТ-60А2Н. У місцевому автомагазині він був найдешевший, з відповідною полярністю та заявленою ємністю. Перед установкою на автомобіль було виконано просту перевірку нової АКБ. Результат не порадував. Зверніть увагу на індикатор – він зеленого кольору, і це виглядає багатообіцяюче.
Послідовність дій
Завдання перевірки нового акумулятора — оцінити, чи відповідає реальна ємність заявленій. Оскільки модель з недорогих, багато від неї не очікував. Але навіть з урахуванням цього на мене чекало сильне розчарування. За фактом, абсолютно новий акумулятор виявився майже непридатним до експлуатації на автомобілі.
Робив все за таким планом:
- Перевірка напруги на клемах АКБ.
- Заряджання АКБ.
- Вимірювання ємності акумулятора.
- Перевірка дати випуску АКБ.
- Висновки.
Примітка. Для вимірювання напруги на клемах АКБ та її зарядки використовував прилад на базі модуля RIDEN RD6006P. Реальну ємність вимірював вже перевіреним на практиці приладом на базі модуля ATORCH DL24. Обидва модулі вбудовані в саморобний зарядно-розрядний пристрій. До цього прилад неодноразово перевірявся на інших акумуляторах і показав себе відмінно.
Перевірка напруги на клемах АКБ
По напрузі на клемах АКБ без навантаження можна заздалегідь оцінити ступінь зарядженості. Як це робиться, ви можете знайти у статті про зарядку кальцієвих акумуляторів на Авто без СТО. Для вимірювання напруги краще використовувати мультиметр або схожий прилад.
Я мультиметр не використовував, тому що у моєму саморобному приладі є ця функція. Точність виміру я не побоюсь назвати прецизійною. Результат можна побачити на фото нижче в рядку з написом V-BAT. Прилад показав 12,65 вольт, що мене, чесно кажучи, порадувало. Це означає, що акумулятор заряджений приблизно на 95%.
Примітка. Ніколи не купуйте новий акумулятор із низькою напругою на клемах. Це вказує на те, що він або бракований, або надто довго простояв на полиці магазину поза увагою продавця. Як грамотно обирати АКБ, я вже розповідав у цій статті.
Заряджання АКБ
Після вимірювання напруги на клемах я завжди рекомендую зарядити новий акумулятор. Зробіть це незалежно від того, що показує мультиметр. Далі ви переконаєтесь у цьому. Додатково про це читайте у статті "Чи потрібно заряджати новий акумулятор" на сайті Авто без СТО.
Заряджати цей акумулятор буду до напруги 14,4 В струмом всього 2 А. Пояснюю, чому не 6 А. Свинцево-кислотні АКБ подібного типу рекомендується заряджати струмом, який відповідає 10% ємності. Однак я поки що не знаю, яка ємність цього акумулятора. А в написи на етикетках я вже давно не вірю. Як виявилося пізніше, це саме той випадок.
А справа ось у чому, і я не втомлюся повторювати це у своїх роботах. Припустимо, у вас є старий акумулятор із заявленою ємністю 60 ампер-годин (написано на етикетці). Теоретично його можна заряджати струмом 6 А (10% від ємності). Але реальна ємність старого акумулятора завжди нижча за заявлену. Іноді у 1,5-2 рази. У результаті, коли ви відштовхуєтеся від напису на етикетці, ви заряджаєте свій акумулятор струмом, що перевищує 10%.
На фотографіях нижче показано ключові моменти заряджання нового акумулятора.
Заряд був зупинений, коли при напрузі 14,4 струм знизився до 0,18 А, і більше не зменшувався.
Вимірювання ємності акумулятора
Перевірку ємності нового акумулятора здійснюватиму також невеликим струмом. Усього 2 А. Теоретично, що менше струм заряду, то більшу ємність віддає будь-який акумулятор. Розряджатиму до напруги 10,5 В. Початкові налаштування приладу ви можете бачити на фото нижче. Тут я навмисно порушив одне з правил вимірювання ємності — не дав АКБ відстоятись після зарядки. Тому на перших хвилинах розряду напруга була дещо завищеною. Але це істотно не впливає на результат.
А результат перед вами.
Як це не сумно, але ємність нового акумулятора виявилася лише 42,7 ампер-годин. Це при заявлених 60 А*год на етикетці.
Такий результат відразу наштовхнув мене на думку, що куплена батарея дуже стара, і довго простояла в магазині. Тому розпочав наступний етап.
Перевірка дати випуску АКБ
З'ясувати дату випуску цього акумулятора виявилося не так просто. АКБ з такою назвою випускає кілька виробників і всі вони по-різному шифрують дату випуску в наборі цифр на корпусі. За зовнішніми ознаками визначив виробника. Знайшов в Інтернеті розшифровку коду цього виробника.
На корпусі було вибито таке.
Виявилося, що на момент покупки АКБ йому було лише 3 місяці. Це дуже непогано. Деградувати з 60 А*год до 42 А*год він за такий короткий час не зміг би навіть у несприятливих умовах.
Примітка. Перевіряти цей екземпляр навантажувальною вилкою вже немає сенсу. Але знати про цей спосіб перевірки нового акумулятора корисно.
Висновки
Вимірювання ємності акумулятора вважаю найдостовірнішим методом оцінки відповідності заявленим параметрам. Як бачите, у цьому випадку покупка розчарувала.
Щоб остаточно переконатися в тому, що куплена вами АКБ погана, її можна перевірити навантажувальною вилкою, виміряти (ареометр vs рефрактометр) щільність електроліту і зважити. До речі, цей акумулятор не зважував. Але перетягав я їх чимало, і вже з досвіду без терезів можу зрозуміти, що виробник у цю батарею свинцю недоважив.
