⚠️🔋 Світиться лампа зарядки АКБ

Лампа зарядки акумуляторної батареї — призначена для контролю роботи системи заряджання АКБ від генератора. Розташована на видному місці панелі приладів у вигляді схематичного зображення акумулятора. Лампа спалахує при ввімкненні запалювання і повинна гаснути відразу після успішного запуску двигуна. Це звичайний режим її роботи. Якщо ж контрольна лампа не гасне, блимає або світиться у півнакалу, це вказує на несправність системи заряджання АКБ автомобіля.

Схема підключення та принцип роботи лампи заряджання АКБ

На малюнку нижче зображено типову схему системи зарядки автомобільного акумулятора. Контрольна лампа 4 підключена до "+" АКБ 1 через замок запалювання 3. Коли запалення увімкнено, "-" для живлення контрольної лампи надходить з АКБ через "масу" 8, діоди 7 і 9. Після запуску двигуна генератор починає виробляти електричний струм. На контакті 11 реле-регулятора напруги з'являється "+". В результаті на контрольну лампу надходить "+" та "+", через що вона не світиться. Водій бачить, що генератор та інші елементи системи працюють, а АКБ заряджається.

7 режимів роботи контрольної лампи

Незважаючи на те, що лампа зарядки АКБ лише звичайна лампочка, це дуже інформативний інструмент для діагностики. Вона має кілька режимів роботи, включаючи штатні та аварійні. Знання цих режимів дозволить краще зрозуміти принцип роботи системи та полегшить пошук несправності.

Режим 1. Лампа горить під час увімкненого запалювання

Штатний режим роботи, свідчить про те, що контрольна лампа справна, і немає проблем у ланцюзі її живлення. Акумуляторна батарея є, вона підключена до бортової мережі та заряджена. Замок запалювання справний. Можна запустити двигун.

Режим 2. Лампа не горить під час увімкненого запалювання

Аварійний режим роботи, вказує на наявність несправності в системі зарядки АКБ. Насамперед у таких випадках необхідно перевірити акумуляторну батарею — чи заряджена вона, і чи підключена до бортової мережі автомобіля. Якщо "АКБ на борту", наступним кроком треба перевірити саму лампу — можливо, вона перегоріла. Якщо це не допомогло, значить варто пошукати проблему в проводах, що відповідають за живлення лампи в цьому режимі роботи. Причиною несправності може бути вихід з ладу діодів у генераторі.

Режим 3. Лампа гасне після запуску двигуна

Штатний режим роботи, свідчить, що генератор працює і АКБ отримує заряд. Усі споживачі живляться від генератора. На деяких автомобілях лампа гасне не відразу після запуску двигуна, а за кілька секунд. Це вважається нормальною роботою. Якщо ж лампа не гасне на холостих обертах, але робить це на більш високих обертах, це вказує на несправності в системі заряджання АКБ.

Режим 4. Лампа не гасне при працюючому двигуні

Аварійний режим роботи, вказує на несправності в системі зарядки АКБ. Акумуляторна батарея не отримує заряду від генератора. Усі споживачі отримують живлення від АКБ, через що вона розряджається. Можливі несправності, на які вказує контрольна лампа в цьому режимі роботи, розглянуті нижче.

Режим 5. Лампа блимає

Аварійний режим роботи, вказує на перебої в системі зарядки АКБ від генератора. Найчастіше відбувається через прослизання приводного ременя генератора. Також буває через поганий контакт у ланцюзі живлення контрольної лампи.

Режим 6. Лампа світить у пів накалу

Аварійний режим роботи, вказує на часткову несправність генератора. Причиною найчастіше є відмова однієї з трьох фаз, що відбувається через обрив силових діодів або статорної обмотки. У таких випадках лампа починає працювати в нормальному режимі при високих обертах двигуна. На малому газу чи холостих обертах проблема повертається.

Режим 7. Лампа блимає після зупинки двигуна

Штатний режим роботи, що вказує на зупинку генератора та припинення зарядки АКБ. На деяких автомобілях лампа в цей момент не спалахує, що також є нормальною роботою системи.

10 причин чому лампа зарядки АКБ горить при працюючому двигуні

Найчастіше робота контрольної лампи заряду АКБ свідчить про несправності генератора. Про це на сайті Авто без СТО є окремий докладний матеріал. Іноді аварійне спрацювання лампи свідчить про проблеми з акумулятором. Але частіше, все ж таки, причина криється в генераторі.

Причина 1. Несправність у схемі живлення лампи

Щоб виявити або виключити цю несправність, необхідно перевірити напругу на виводах АКБ при працюючому двигуні. Якщо напруга знаходиться на рівні 13.8-14.8 В, це означає, що система зарядки функціонує справно. Контрольна лампа в таких випадках може горіти через проблеми в ланцюгах живлення. Причина може бути у короткому замиканні чи виході з ладу допоміжного діодного мосту. Пошук несправності зводиться до прозвонки цих ланцюгів.

Причина 2. Прослизає або обірваний ремінь генератора

При обриві приводного ременя генератор не працює, а контрольна лампа горить у повний накал при запущеному двигуні. Визначити цю несправність можна візуальним оглядом підкапотного простору. Зверніть увагу, що на деяких автомобілях обрив ременя генератора обіцяє серйозніші проблеми, ніж розряджений акумулятор.

Прослизання приводного ременя призводить до того, що контрольна лампа блимає або горить при працюючому двигуні періодично. Проблема проявляється через слабке натягнення ременя або його природне зношування. Іноді прослизання трапляються у сиру погоду, коли під ремінь на шків генератора потрапляє вода з калюжі. Горіння контрольної лампи у такому разі зазвичай супроводжується характерним писком. Проблема проходить сама по собі через деякий час. Можливо, потрібно звернути увагу на стан чи силу натягу приводного ременя.

Причина 3. Заклинив генератор

Ротор генератора обертається на двох кулькових підшипниках, які мають цілком обмежений ресурс. Коли підшипники зношуються, генератор може періодично зупинятися або заклинити зовсім. В залежності від цього контрольна лампа блимає або горить постійно. Щоб перевірити підшипники в польових умовах, шків генератора потрібно звільнити від приводного ременя і обертати його рукою. Якщо ротор не обертається або відчутно підклинює при цьому, підшипники необхідно замінити.

Причина 4. Несправний регулятор напруги

При виході з ладу реле-регулятора напруги не працює генератор і не подається другий "+" на контрольну лампу зарядки АКБ. Відповідно, вона горить при працюючому двигуні, вказуючи на несправність. Щоб перевірити реле-регулятор напруги, необхідно виміряти напругу на виводах акумулятора при працюючому двигуні. Показники нижче 13.8 В вказують на несправність цього елемента.

Причина 5. Несправність щіток генератора

Струмопровідні щітки на багатьох автомобілях виконані одним вузлом з реле-регулятором напруги. Типові несправності: зношування, пошкодження або зависання в обоймах. Щоб перевірити щітковий вузол, його необхідно витягти з генератора та уважно оглянути на предмет пошкоджень, зносу чи залипання у напрямних. Дефектні щітки слід замінити на нові.

Причина 6. Несправність струмопровідних кілець генератора

Щітки постійно контактують з мідними кільцями, які закріплені та обертаються на осі ротора генератора. У разі їхнього зносу або засмічення нальотом електричний ланцюг розривається, збудження обмоток генератора припиняється, система перестає працювати. Контрольна лампа заряду АКБ в залежності від характеру поломки може блимати або світитися постійно. Більшість генераторів оснащені знімними струмопровідними кільцями, що дозволяє виконати їхню заміну.

Причина 7. Обрив чи пробій діодного мосту

У класичному автомобільному генераторі є два діодні мости. Один силовий, через який випрямляється струм, вироблений обмотками. При виході з ладу одного чи кількох силових діодів контрольна лампа заряду АКБ світиться наполовину. При підвищенні обертів може почати світитися в повний розжар. Другий діодний міст є допоміжним. Він служить для збудження обмотки генератора і є частиною ланцюга живлення контрольної лампи заряду АКБ. Щоб визначити несправні діоди, необхідно виконати прозвонку за допомогою мультиметра. Пробиті або обірвані діоди замінюються справними.

Причина 8. Обрив чи замикання обмоток генератора

При обриві або замиканні однієї з обмоток генератора контрольна лампа світиться на повну силу. При виході з ладу двох і більше обмоток лампа горить повним розжаренням, вказуючи на повну відмову генератора. Щоб виявити несправність, необхідне повне розбирання вузла та продзвонювання обмоток за допомогою мультиметра. У разі виявлення обриву або міжвиткового замикання, заміні підлягає статор або весь генератор автомобіля.

Причина 9. Несправна акумуляторна батарея

У ряді випадків контрольна лампа може горіти під час роботи двигуна за умови повністю справної системи зарядки. Якщо генератор і реле-регулятор напруги справні, можливо, проблема в акумуляторній батареї або силових проводах, якими вона підключена до бортової мережі. Огляньте виводи АКБ на наявність окислів і корозії. Що це за проблема, і як з нею боротися, докладно розказано у матеріалі про окислення клем АКБ. Якщо виводи в порядку, потрібно перевірити цілісність клем та силових проводів.

Причина 10. Поганий контакт у системі зарядки АКБ від генератора

Поганий контакт у ланцюгах заряджання акумуляторної батареї від генератора також може бути причиною світіння або миготіння контрольної лампи. Пошук виконується за допомогою візуального огляду та поетапним продзвоненням наступних вузлів:

• виводи та силова проводка АКБ;
• реле-регулятор напруги та щітки;
• силовий діодний міст;
• допоміжний діодний міст;
• контрольна лампа та місце її встановлення;
• замок запалювання.

Зверніть увагу, що поганий контакт часто проявляється періодично або за певних умов (наприклад, коли на вулиці волога погода). У такому разі доводиться проводити профілактику всіх з'єднань у системі зарядки АКБ від генератора.

Лампа зарядки АКБ спалахнула під час руху — що робити?

На випадок відмови системи заряджання та живлення бортової мережі від генератора в акумуляторній батареї передбачено резервну ємність. Вона є в будь-якій справній та нормально зарядженій АКБ. Часто вказується на корпусі у вигляді часу у хвилинах (наприклад, 100 хвилин). Це означає, що акумуляторна батарея здатна віддавати струм силою 25 А протягом 100 хвилин.

Бортова мережа автомобіля також розрахована на роботу в аварійному режимі при відмові генератора. Живлення системи запалювання та інших систем здійснюється в такому режимі від акумулятора. Тому, якщо лампа заряджання АКБ спалахнула в дорозі, можна продовжити рух, використовуючи резервну ємність акумулятора.

Звичайно, щоб була можливість дістатися в аварійному режимі до будинку, гаража або сервісу, акумуляторна батарея повинна бути справною та нормально зарядженою. Як правило, у таких випадках "на акумуляторі" можна спокійно проїздити до 6 годин вдень, і не менше 2 годин в нічний час.

Експлуатацію автомобіля на резервній ємності акумулятора в ряді випадків заборонено. Це стосується поломок, пов'язаних із заклинюванням генератора, коли з його шківа неможливо зняти приводний ремінь (наприклад, через це не працюватиме насос системи охолодження). В автомобілях, де від одного ременя здійснюється привід генератора та газорозподільного механізму, експлуатацію у разі поломки вузла також заборонено.

Висновок

Якщо контрольна лампа заряджання АКБ горить при працюючому двигуні, його необхідно зупинити і виконати попередню діагностику. У ряді випадків після огляду рух можна продовжити, використовуючи резервну ємність акумулятора. Якщо відмова генератора або його приводу може спричинити непрацездатність інших систем, подальша експлуатація автомобіля заборонена.