Виберіть свою мову

Коли автомобільний стартер бере на себе - утруднюється запуск двигуна, АКБ зазнає надмірних навантажень і швидко розряджається. У холодну пору року ситуація посилюється. Стартер, який бере на себе, слід вважати несправним. Він працює на зношування. Якщо поломку не знайти і не усунути, вузол вийде з ладу повністю. Пошук та ремонт цієї несправності порівняно просто виконується власними силами. Що це за поломка, як вона проявляється, з яких причин, і як її усунути – розказано у цьому матеріалі.

Що означає – стартер бере на себе?


Автомобільний стартер – це електродвигун. Дуже потужний. У справному стані під час запуску двигуна він споживає з АКБ понад 1 кВт електроенергії. Струм, який протікає в цей момент по ланцюгу, неважко порахувати. Для цього необхідно розділити потужність на номінальну напругу акумуляторної батареї (12 В). Відповідно, якщо стартер на 1,5 кВт (1500 Вт), то під час роботи він споживає струм, що дорівнює: 1500 / 12 = 125 А.

Стартерна АКБ здатна віддавати набагато більший струм. Він називається максимальним струмом холодного прокручування і майже завжди вказується на корпусі. Для сучасних моделей ємністю від 60 А*год норма 500-600 А. Відповідно, якщо стартер через будь-які дефекти «вимагає» струму більше своєї норми, у акумулятора він «є».

"Стартер бере на себе" - це споживання струму, що істотно перевищує розрахункову норму. Бере він не що інше, як струм. Набагато більше, ніж потрібно для успішного запуску двигуна. Цей «надлишок» не використовується для виконання корисної роботи.

На що стартер витрачає цю енергію? Залежно від характеру та причини несправності «надлишки» енергії або перетворюються на марне тепло, або витрачаються на подолання механічного опору.

Симптоми


З особистого досвіду я можу навести 5 симптомів несправності:

  1. Стартер працює погано. Надмірне споживання струму не є єдиною причиною, чому стартер крутить двигун туго і насилу. Інші варіанти дуже докладно розписані в окремому матеріалі, який називається «10 причин, чому погано крутить стартер». Рекомендую ознайомитись.
  2. Значне просідання бортової напруги. Чим більше струму споживає стартер, тим нижче просідає напруга. Коли він справний, напруга на добре зарядженому акумуляторі під час запуску двигуна не опускається нижче 11,2 В. Перевірити наявність цього симптому можна за допомогою звичайного мультиметра. Увімкніть його в режим вимірювання постійної напруги в межах 20 В та приєднайте щупи до виводів АКБ. У момент запуску двигуна прилад покаже просідання напруги. Якщо вона помітно нижче 11,2 В, значить проблема є.
  3. Пусковий струм вищий за норму. Чим більше стартер бере на себе, тим більшої сили струм споживає при запуску двигуна. Щоб виміряти цей струм, потрібен прилад, який називається струмовимірювальні кліщі. Мультиметр для цієї цілі не підходить, тому що його межа 10 А (у хороших моделях 20 А). Далі необхідно з'ясувати, який струм є нормою для стартера. Для цього треба знати його потужність у ватах. Розділіть її на 12 і отримаєте номінал в амперах. Якщо струмовимірювальні кліщі показують відчутно більше, значить проблема є.
  4. Стартер відчутно нагрівається. Незважаючи на те, що він працює кілька секунд, нагрівання може бути дуже помітним. Перевірити цей симптом можна тактильно.
  5. Характерний запах. Будь-який зношений електродвигун видає багатьом знайомий запах горілого, який ні з чим не сплутаєш. Якщо ваш стартер після роботи «пахне», значить проблема є.
Струмовимірювальні кліщі
Струмовимірювальні кліщі

Зверніть увагу на те, що перші два симптоми можуть проявлятися і при цілком справному стартері. Наприклад, коли на автомобілі встановлена зношена АКБ, яка в принципі не здатна бадьоро крутити стартер. Виключити таку можливість можна за допомогою навантажувальної вилки. Докладніше про це читайте у матеріалі «Перевірка акумулятора навантажувальною вилкою».

Причини


Всі несправності, через які стартер бере на себе, можна умовно поділити на дві групи:

  1. Механічні поломки та знос.
  2. Несправності з електричної частини.

Механічні поломки та знос стартера


Будова автомобільного стартера
Будова автомобільного стартера

Якщо подивитися на будову автомобільного стартера, то можна побачити кілька елементів, що рухаються:

  • ротор або якір;
  • обгінна муфта (бендікс);
  • механізм приводу (втягуюче реле);
  • планетарний редуктор (є не на всіх стартерах).

Насамперед перевірте, як обертається ротор. Він встановлений на підшипниках ковзання чи втулках. Визначити їх знос можна за люфтом. Якщо ротор обертається від руки туго, найімовірніше, всередині стартера є корозія або бруд. Особисто у моїй практиці видалення іржі та бруду вирішує проблему у 80% випадків. На другому місці знос бронзових втулок, які легко замінити на нові. До речі, коли є великий люфт валу ротора, він при обертанні чіпляється за магніти на корпусі, у результаті стартер підклинює і працює погано.

Для наочності приводжу декілька картинок.

Бруд у стартері
Бруд у стартері
Втулки стартера
Втулки стартера
Обгінна муфта (бендікс)
Обгінна муфта (бендікс)
Планетарний редуктор
Планетарний редуктор

Після заміни зношених деталей, чищення, мастила (не перестарайтеся) та складання стартер гарантовано запрацює бадьоріше. Але тільки в тих випадках, коли проблема не в електричній частині.

Несправності з електричної частини


Знову повернемося до будови автомобільного стартера, електрична частина якого складається з наступних ключових елементів:

  • ланцюг силового живлення стартера;
  • струмопровідні щітки;
  • колектор ротора;
  • обмотки ротора;
  • обмотки статора (крім моделей із постійними магнітами);
  • обмотки втягуючого реле;
  • силові контакти втягуючого реле.

Втягуюче реле тут розглядати не буду. Ця тема докладно розписана в матеріалі «Як перевірити втягуюче реле стартера». Переходьте, вивчайте.

Що стосується безпосередньо стартера, то проблем тут може бути 5:

  1. Поганий контакт у ланцюзі силового живлення. Починається цей ланцюг виводами акумулятора, а закінчується виводами втягуючого реле. Насамперед огляньте всі місця, де на контактах можуть бути забруднення та оксиди. Якщо є проблеми з виводами АКБ, додатково ознайомтесь із матеріалом «Окислилися клеми акумулятора». Контакти на стартері достатньо розібрати, почистити та зібрати назад. Дуже часто цієї простої маніпуляції достатньо, щоб вирішити проблему. Не забудьте також перевірити силові дроти стартера. Вони мають бути цілими.
  2. Зносилися струмопровідні щітки. Щоб виявити проблему, щітки необхідно вийняти. На деяких стартерах це легко. Інші моделі доводиться повністю розбирати. Щітки повинні бути цілими, достатньої довжини, без сколів та слідів нерівномірного зносу. Також вони повинні нормально пружинити і не підклинювати у своїх напрямних. Це іноді відбувається через графітний пил та інший бруд.
  3. Забруднення колектора ротора. Колектор складається з мідних ламелей, через які з щіток передається пусковий струм на обмотки ротора. Між ними є зазори, у яких не має бути ні бруду, ні графітового пилу. Якщо є, видаліть тонким не металевим інструментом, наприклад зубочисткою. Додатково варто очистити поверхню ламелів від оксидів та графіту. Але не наждачним папером. Використовуйте спирт або інший розчинник, але не дуже агресивний.
  4. Замикання в обмотках. У роторі та статорі (крім моделей з постійними магнітами) стартера є кілька однакових обмоток. Якщо в одному з них є міжвиткове замикання, обмотка матиме менший опір, ніж інші. Перевірити це можна за допомогою мультиметра.
  5. Обрив обмотки. Коли в електродвигуні перегорає одна з обмоток, він продовжує працювати, але споживає значно більше струму. Стартер бере на себе. Знайти проблемну обмотку можна за допомогою мультиметра.

Для наочності наводжу кілька картинок.

Брудні силові контакти
Брудні силові контакти
Щіточний вузол стартера
Щіточний вузол стартера
Очищення колектора
Очищення колектора
Перевірка обмоток ротора
Перевірка обмоток ротора

Підсумок


Коли стартер бере на себе, це означає, що він тягне з акумуляторної батареї більше енергії, ніж потрібно для успішного запуску двигуна. Надлишок енергії витрачається марно, на нагрівання деталей або подолання механічного опору. Симптоми прості: стартер працює туго, гріється, пахне, споживає великий струм і сильно просаджує бортову напругу. Причини бувають механічні та електричні. Ремонт зводиться до заміни дефектних деталей, чищення і змащування елементів, що труться.

Додатково дивіться матеріал "Стартер клацає, але не крутить двигун".

ВІДЕО: стартер бере на себе