Виберіть свою мову

Другий акумулятор у машині – це спосіб покращення автономності та розширення функціональності. Вид тюнінгу. Щоб від додаткового акумулятора була реальна користь, його необхідно правильно вибрати, встановити та підключити до бортової мережі автомобіля. З цього матеріалу на сайті Авто без СТО ви дізнаєтесь: чи можна встановлювати другу АКБ на машину; коли це робити марно; який акумулятор вибрати; як краще встановити; способи підключення. Як бонус розвіяно чотири міфи про цей вид тюнінгу.

Чи можна встановлювати другий акумулятор на автомобіль?


Однозначно – так, можна. Є серійні автомобілі, які із заводу оснащуються двома АКБ. Другий акумулятор у машині можна розглядати як повербанк для смартфона. Однак цей вид тюнінгу може переслідувати більше цілей, ніж просте покращення автономності. Все залежить від завдань і обраного способу підключення другої АКБ до бортової мережі автомобіля.

Завдання, які за рахунок додаткового акумулятора вирішувати недоцільно.

Завдання перше. Коли штатна батарея стара і регулярно підводить. Друге джерело живлення вирішує це завдання лише частково. Загалом, ситуація помітно покращає. Але не надовго. Через кілька місяців зношений акумулятор значно зменшить ресурс нової додаткової батареї. Колишня проблема знову стане актуальною. У таких випадках набагато доцільніше та вигідніше замінити штатний акумулятор на справний.

Завдання друге. Встановлення другого акумулятора, коли штатний систематично не заряджається від генератора. Причин тому може бути багато. На сайті Авто без СТО вони детально розглянуті в окремому матеріалі. Другий акумулятор не вирішить завдання. Проблема тільки погіршиться - ви будете змушені заряджати від зарядного пристрою дві батареї замість однієї. Так само часто, як раніше. Але вдвічі довше. Вигоди в цьому немає.

Навіщо другий акумулятор в автомобілі?


Енергію додаткового акумулятора можна використовувати для живлення наступного обладнання:

  • лебідка;
  • холодильник;
  • освітлювальні прилади;
  • обігрівачі;
  • підсилювач аудіо;
  • перетворювач 12-220 В.

Інвертор 12-220 В дозволить автономно користуватися чайником, мікрохвильовою піччю, болгаркою, дрилем, феном, телевізором. Потенціал обмежений потужністю додаткового акумулятора. Довго працювати зможуть тільки прилади, потужність яких не перевищує 500 Вт. Короткочасно можна вмикати споживачі потужністю до 2 кВт. Але на таку потужність має бути розрахований інвертор.

Автономність. Її легко підрахувати, знаючи напругу АКБ у вольтах і ємність в ампер-годинах. Перемноживши ці два параметри, отримаємо ват-години. Приклад. АКБ на 70 А*год здатна запасати 840 Вт*год. Споживач потужністю 840 Вт зможе працювати автономно від такого джерела живлення протягом 1 години. Світлодіодна лампочка на 10 Вт пропрацює 84 години. Електрочайник на 1,5 кВт можна використати близько 100 разів. Музику на помірній гучності можна слухати кілька діб.

При підключенні кількох приладів одного джерела живлення їх потужність підсумовується. Автономність АКБ пропорційно зменшується.

Два акумулятори: переваги


Користь від другого акумулятора буде відчутною лише тоді, коли він встановлюється та підключається для вирішення конкретного завдання. Якщо таких завдань немає, все, що ви помітите, це втрату грошей і часу.

Переваги другого акумулятора в машині:

  • покращення автономності;
  • розширення функціональності автомобіля;
  • можливість підключення потужних позаштатних споживачів;
  • впевнене використання побутових приладів із інвертором на 220 В;
  • зниження ризику опинитися з розрядженим основним акумулятором далеко від цивілізації.

Якщо ви вирішили встановити другий акумулятор просто так, плюси також є. При паралельному підключенні двох джерел живлення підсумовуються їх пускові струми. Це означає впевненіший запуск двигуна, хорошу роботу стартера, запас на випадок сильного морозу, зменшення проблем зі стартом дизельного двигуна. Ємності двох АКБ теж підсумовуються. Але не математично, а з одним нюансом. Про нього розказано нижче.

Два акумулятори: недоліки


Мінуси встановлення другого акумулятора в машину:

  • додаткові витрати;
  • доведеться витратити гроші на хороші силові дроти та комутуючий пристрій;
  • при встановленні АКБ в багажник через салон доведеться прокладати дроти;
  • для встановлення другої батареї треба виділяти місце;
  • другий акумулятор – це додаткове навантаження на генератор;
  • якщо є проблеми з генератором, обидві АКБ доведеться заряджати від зарядного пристрою.

Неправильний вибір та підключення додаткового акумулятора незабаром закінчиться необхідністю змінювати обидва джерела живлення. Це гроші, які можна витратити на корисний тюнінг, якісні розхідники чи дрібний ремонт.

Вибір другого акумулятора


Вибір другої АКБ залежить від поставлених завдань. Акумулятори бувають стартерні та тягові. Перші розраховані на короткочасну видачу великих пускових струмів та дуже помірне живлення малопотужних споживачів (музика, габаритні вогні, відеореєстратор та інше). А ще більшість із них не терплять глибоких розрядів.

Тягові акумулятори, навпаки, не розраховані віддавати величезні струми, зате спокійно переносять довготривалі навантаження. Глибокі розряди в цілому не корисні для АКБ будь-якого типу, але тягові в цьому плані однозначно надійніші, ніж стартерні. Більш детально різниця між стартерними та тяговими АКБ описана в окремому матеріалі на сайті Авто без СТО.

Бажаєте більш впевнених запусків двигуна взимку? Купуйте другий акумулятор стартерного типу. Бажано, щоб обидві АКБ мали однакові знос та ємність. Це не критично, але дозволить розкрити потенціал обох акумуляторів повноцінніше. Крім того, їх можна спокійно підключати безпосередньо, без діодних ізоляторів, силових комутаторів та інших аксесуарів. Вони будуть працювати в парі так само, як акумулятор підвищеної ємності в смартфоні.

Потрібно забезпечити тривале живлення потужних споживачів? Купуйте тяговий акумулятор. Він розрахований на таку експлуатацію, а отже, порадує вас великим терміном служби. Щоб це сталося, потрібно підключати додатковий тяговий акумулятор до бортової мережі за особливою схемою. Вона описана нижче.

Тип чи технологія АКБ. Якщо ви вибираєте тяговий акумулятор, який не підключатиметься до бортової мережі, то тип не має принципового значення. Це може бути акумулятор кальцієвий, гелевий, AGM, літій-залізо-фосфатний, літій-іонний.

Якщо ви зібралися безпосередньо з'єднувати два акумулятори паралельно, бажано мати АКБ, виготовлені за однаковими технологіями. На ресурсі акумуляторів це позначиться позитивно.

Ємність додаткового акумулятора. Часто кажуть, що ємності обох АКБ мають бути однаковими. Це не правда. Нижче це доведено. Купуйте другий акумулятор такої ємності, яка дозволить вирішити поставлене завдання. Інакше втрачається весь сенс тюнінгу.

Встановлення другого акумулятора


Перед встановленням другого акумулятора в машину потрібно вирішити три завдання:

  1. Місце для додаткової АКБ.
  2. Силові дроти.
  3. Комутація.

Місце для додаткової АКБ


Варіантів тут небагато. Під капотом, у салоні, у багажнику. Найкращий варіант перший. Особливо, якщо ви купуватимете стартерний акумулятор, і ваша мета - подвоїти потенціал штатної АКБ. Перевага такого розташування полягає у довжині силових дротів. Оскільки вони будуть короткими, їх можна брати менш товсті і обійдеться весь тюнінг помітно дешевше. У багажник рекомендується ставити тяговий акумулятор, який ви використовуватимете для живлення позаштатних потужних приладів. Тим більше, що під капотом не всі машини мають вільне місце. Що стосується салону, то поки що цей варіант розглянутий нижче.

Силові дроти


Для встановлення додаткового акумулятора під капотом поруч зі штатною батареєю купуйте дроти такого ж перетину, як і штатні. Якщо їх доведеться прокладати через всю машину (в багажник), краще купити товщі дроти. Довжина пропорційно збільшує опір, отже, і падіння напруги. Це призводить до втрат енергії на марне та небезпечне нагрівання. Для розрахунку перерізу в Інтернеті є відповідні таблиці. Знаючи довжину і струм, який тектиме по дротах, ви зможете вибрати оптимальну товщину, не ризикуючи, і не переплачуючи.

Комутація


Дві стартерні АКБ можна комутувати безпосередньо. Плюс до плюса, мінуси на масу. Якщо другий акумулятор буде в багажнику, його мінус завжди можна чіпляти до кузова. Заощадите на дротах і спростите їх прокладання через салон. Місце для підключення маси слід підготувати. Зачистити до металу та забезпечити надійний контакт.

Якщо другий акумулятор буде тяговим, для комутації потрібно придбати ізолюючий діод або керуючий пристрій.

Як підключити другий акумулятор?


Вибір способу підключення другого акумулятора також залежить від поставлених завдань. Варіантів багато. Тут пропонується п'ять.

Другий акумулятор окремо від бортової мережі


Цей варіант простий. Але має багато мінусів. Другий акумулятор розміщується в багажнику та підключається лише до позаштатних приладів. Наприклад, до інвертора на 220 В. За такої схеми не треба нічого вирішувати з комутацією. Можна заощадити на силових кабелях та купити будь-який тяговий акумулятор. Проблем із генератором теж не буде.

Істотний мінус лише один. Другий акумулятор при такому підключенні не заряджатиметься від генератора. Його доведеться заздалегідь заряджати від зарядного пристрою. Це не дуже зручно.

З'єднання акумуляторів паралельно безпосередньо


Схема передбачає комутацію другого акумулятора безпосередньо до штатного без будь-яких пристроїв. Якщо він під капотом, то для з'єднання краще використовувати два силові кабелі — плюс і мінус. Якщо в багажник, можна протягнути між плюсами один товстий провід, а мінус з'єднати через «масу».

Переваги. Другий акумулятор заряджатиметься від генератора. Заряджати його окремо не доведеться. Не треба витрачатися на комутуючі аксесуари. Вони коштують недешево і потрібні не завжди. Пускові струми та ємності двох АКБ підсумовуються.

Недоліки:

  • другий акумулятор має бути стартерним;
  • схема не дуже підходить для автономного живлення потужних позаштатних споживачів;
  • у разі розряду додаткового акумулятора розрядиться і основний, що унеможливить запуск двигуна;
  • при зарядці від генератора глибоко розряджений акумулятор споживає великий струм (25...40 А), який за наявності двох безпосередньо з'єднаних АКБ - подвоюється.

Щоб позбавитися всіх цих недоліків, потрібні складніші схеми підключення другого акумулятора. Вони розглянуті далі.

Паралельне з'єднання через ручний вимикач


За цією схемою мінуси штатного та додаткового акумуляторів з'єднуються через загальну масу (кузов автомобіля), а в розрив плюса ставиться ручний вимикач. Це недорого та просто. Ви зможете використовувати повноцінно обидва акумулятори. Навіть якщо другий – тяговий. Заряджання можна організувати від генератора, не перевантажуючи його.

Принцип експлуатації схеми. Допустимо, ви зібралися на пікнік, рибалку чи полювання. Обидві АКБ заряджені. Перед поїздкою ви вручну відключаєте від бортової мережі другий акумулятор, оскільки він поки що не потрібний. Якщо він не повністю заряджений, залишайте його в ланцюгу. Нехай дорогою заряджається від генератора. Приїхали на місце — відключили додатковий акумулятор і використовуєте його енергію для своїх потреб. Коли він сяде, штатний залишиться зарядженим, що дозволить без проблем запустити двигун.

Якщо додаткового акумулятора не вистачило, ви можете зарядити його від генератора. На крайній випадок можна акуратно скористатися і штатним акумулятором. Але обов'язково слідкуйте за напругою, щоб він не розрядився повністю.

Якщо після відпочинку другий акумулятор розрядився, не поспішайте відразу ж заряджати його від генератора. Не підключайте його до бортової мережі кілька годин. За цей час основний акумулятор зарядиться. Потім підключіть другий акумулятор до бортової мережі. При такому поході навантаження на генератор буде помірним і він прослужить довше. Також є сенс додатковий акумулятор заряджати вдома від зарядного пристрою.

Установка ізолюючого діода


Ізолюючий діод – це силовий компонент, який встановлюється у розрив плюсової лінії між генератором та двома АКБ. Схему доцільно використовувати, якщо на борту автомобіля експлуатується, наприклад, лебідка. Принцип роботи схеми. За рахунок діодів обидва акумулятори заряджаються від генератора, але при включенні потужного навантаження задіяний лише додатковий акумулятор.

Мінус лише один. Діодний ізолятор коштує недешево. Особливо якісний. Тому якщо другий акумулятор вам потрібен для живлення малопотужних приладів, діод купувати необов'язково. Вигідніше використовувати простіші схеми, які описані вище.

Контролер розділення


Це порівняно простий спосіб підключення другого акумулятора автомобіля. Для реалізації схеми знадобиться керуючий пристрій. Вони бувають різні. Є дешеві, електронні, програмовані.

Недоліків у цього способу майже немає. Натомість є переваги. Головний плюс – це універсальність. Ви можете реалізувати різні схеми та вирішити багато завдань. У цій схемі можна використовувати акумулятори, що відрізняються типом, технологією, ємністю, віком. Крім того, простий розділовий контролер коштує недорого.

Поширені помилки


На завершення розглянемо чотири міфи про другий акумулятор в машині.

Штатний генератор не впорається із зарядкою двох АКБ


По-перше, велике навантаження буде лише за умови, якщо генератор заряджає глибоко розряджені акумулятори. Якщо штатний акумулятор нормально заряджений, то генератор нічого не помітить. Купувати потужніший генератор або встановлювати другий необов'язково. Це може знадобитися лише у випадку, якщо ви плануєте встановити додатковий акумулятор від вантажівки.

Акумулятори повинні бути однаковими за типом та ємністю


Що стосується типу та технології, то це не обов'язково. Але у деяких випадках бажано. Вище розказано, у яких саме. Щодо ємності, то тут нюанс справді є. Сумарна ємність двох АКБ складається не з тих ампер-годин, які написані на етикетках. У старого акумулятора ємність може бути значно меншою, ніж заявлено на корпусі. Сумарна ємність двох АКБ буде приблизно рівною 2 ємностям менш ємного акумулятора.

Приклад. Штатний акумулятор на 60 А*год. До нього підключили другий акумулятор на 100 А*год. У сумі буде не 160 А год, а лише 120 А*год. Ця логіка не працює, коли другий акумулятор підключається за першими двома схемами.

Акумулятори розряджатимуть один одного


Якщо один акумулятор має сильний саморозряд, то він дійсно розряджатиметься швидко сам, і потім візьме енергію з додаткового. Якщо ж обидві АКБ справні, то, незалежно від їхніх ємностей, нічого такого не відбуватиметься. Брати заряд менш ємна АКБ з більш ємною не буде, оскільки активація заряду залежить не від ампер-годин, як від вольтажу на виводах. Якщо підключити розряджену батарею до зарядженої, перша почне заряджатися від другої. Але не тому, що відрізняється ємністю. Просто у таких АКБ буде різна напруга на клемах. Де напруга нижча туди і потече струм.

Другий акумулятор не можна встановлювати у салоні автомобіля


Основна причина – отруйні випари. Якщо купувати класичний акумулятор з рідким наливним електролітом або виготовленим по AGM технології, то його дійсно не варто встановлювати в салоні. Якщо хочете АКБ в салон, купіть гелевий, літій-іонний або літій-залізо-фосфатний. Вони дорожчі. Але здоров'я ще дорожче.

Відео: як підключити два акумулятори


Підсумки


Другий акумулятор в машину можна встановлювати. Іноді це просто необхідність. Перед тюнінгом визначтеся, навіщо вам потрібне додаткове джерело живлення. Від цього залежить вибір АКБ та схема підключення.