🔋 Окислилися клеми АКБ – чому і що робити?

Переважна більшість джерел в Інтернеті мовить наївним автолюбителям про те, що клеми на акумуляторі окислюються через електроліт, що потрапляє на них. При цьому абсолютно ніхто не пояснює, яке відношення кислота має до процесу окислення. Адже окиснення не від слова кислота, а від слова кисень. Проте залишає свої сліди на клемах і кисень, і кислота, і водень, і навіть мідь. Іноді «винні» в цьому струми, що протікають. А все разом це називається не окиснення клем, а їхня корозія.

Види корозії на клемах АКБ

Почати варто з визначення термінів, оскільки саме в них полягає плутанина щодо окислення клем АКБ.

Корозія металу - це хімічна реакція руйнування металу внаслідок його взаємодії з навколишнім середовищем.

Окислення металу – це хімічна реакція металу з киснем, у яких утворюються оксиди чи оксиди. Окислення є ніщо інше, як корозія. Вірніше, один із її видів – киснева корозія.

Сульфатація металу – хімічна реакція металу, наприклад, із кислотою, за наявності електричного струму, у результаті якої утворюються сульфати, тобто солі. Це також корозія, але вже електрохімічна.

Окислення клем АКБ

Маємо свинцеві клеми АКБ та кисень. Він міститься у повітрі. Результатом взаємодії свинцю та кисню є реакція окиснення, у результаті якої утворюється оксид свинцю. Точніше, оксидна плівка. Її можна побачити, якщо очистити клему АКБ до блиску, а потім на деякий час залишити на свіжому повітрі.

Цей процес називається окисленням клем АКБ. В даному випадку електроліту тут ні до чого. Найчастіше на жодну оксидну плівку ніхто не звертає уваги. А ось білий наліт навколо клем – це вже помітно. Але це – не окиснення.

Сульфатація клем АКБ

Для початку такої реакції потрібний свинець, кислота та електричний струм. Під впливом електричного струму свинець взаємодіє із кислотою. Результатом цієї реакції є сульфат свинцю, який є білою порошкоподібною речовиною, що накопичується на клемах.

Але це не все. Не у всіх автовласників окислюється одна й та ж сама клема. В одних сульфати утворюються на плюсовій клемі, в інших – на мінусовій. На це мало хто звертає увагу. А даремно. По тому, на якій клемі утворюється сольовий наліт, можна сказати, чим «хворіє» акумуляторна батарея.

Якщо сульфати накопичуються на плюсовій клемі – акумулятор регулярно перезаряджається. Тобто, некоректно працює реле-регулятор напруги, в результаті чого з генератора на АКБ йде напруга вище за нормовані 14,4 В. Переконатися в цьому можна, вимірявши напругу на клемах при працюючому двигуні.

Якщо сульфати накопичуються більше на мінусовій клемі — акумулятор часто перебуває у слабко зарядженому стані. Таке відбувається з кількох причин. По-перше, через той же реле-регулятор напруги. Напруга заряду значно нижча від нормованих 14,4 В, і батарея ніколи не заряджається повноцінно. А якщо вона ще й погано тримає заряд сама по собі, то сульфати на мінусовій клемі гарантовані.

Аналогічний процес відбувається і в самому акумуляторі. Там теж є свинець (пластини), кислота (електроліт) та електричний струм (струм розряду). Коли акумулятор віддає накопичену енергію, на його пластинах утворюється абсолютно такий самий сульфат свинцю, який ми спостерігаємо на клемах.

Різниця тільки в тому, що коли АКБ заряджається, сольовий наліт з пластин розчиняється в електроліті. А ось на клемах він сам собою нікуди не дівається, бо розчинитися йому нема в чому. Так із кожним періодом він накопичується, і в деяких запущених випадках можна бачити цілу гору такого білого порошку.

На пластинах всередині АКБ сульфат теж може безповоротно накопичуватися. Відбувається це внаслідок тривалої експлуатації батареї у погано зарядженому стані. Сульфат на пластинах, грубо кажучи, "міцніє", і звичайною зарядкою його вже не розчинити. Така «недуга» називається сульфатацією пластин, і призводить до втрати акумулятором ємності і потужності.

Буває ще таке, коли на клемах АКБ накопичується не білий наліт, а блакитний. Це також сульфат (або сіль). Але сульфат не свинцю, а міді. З'являється він тоді, коли затискачі для клем АКБ виконані з міді. Цей метал аналогічно взаємодіє з кислотою під впливом електричного струму. Наліт блакитного кольору може бути не тільки на затискачах, а й на дротах, якщо вони в оголеному вигляді знаходяться недалеко від акумулятора.

Чим загрожує окислення клем?

Якщо клеми окислюються або сульфатуються, погіршується електричний контакт. В результаті автомобіль заводиться погано, а в запущених випадках і зовсім не стартує. Струм, необхідний для прокручування стартера, не може нормально пройти від акумулятора через шар оксидної плівки та сольового нальоту.

Парадокс. Сам собою сульфат свинцю – це сіль. А солі є добрими провідниками струму. Однак у випадку з клемами акумулятора, як показує практика, сульфати не покращують передачу електричного струму. Чому? Розбираємось далі.

Друга проблема – це руйнація клем. Що окиснення металу, що його сульфатація - це завжди така реакція, при якій частина клеми безповоротно перетворюється на іншу речовину - на окис або сіль. Якщо таке відбувається постійно, цілком можна дочекатися до того, що від клем майже нічого не залишиться. Саме через це згодом на клемах спостерігається поганий контакт, про який говорилося раніше.

Третя проблема – це саморозряд акумуляторної батареї. Брудна АКБ – це у будь-якому разі погано. Будь-яка кислота і бруд (сіль, пил – неважливо) проводить струм. Якщо за чистотою акумулятора не стежити, через цей наліт з часом потече струм від однієї клеми до іншої. Короткого замикання, звичайно, не буде, оскільки електричний опір такого «провідника» дуже великий. Однак цього буде достатньо для того, щоб АКБ потихеньку розряджалася. Тобто, її саморозряд - збільшується і вона гірше тримає заряд.

Клема окислилася – що робити?

Якщо клеми акумулятора саме окислюються, а не сульфатуються, це півбіди. Якщо контакт між клемою і затиском хороший, кисень потрапляє туди погано, або взагалі не проникає. У такому разі окислюється лише відкрита частина клем, що не критично.

Боротися з цим практично марно, та й безглуздо. Скільки не прибирай цей сірий наліт шляхом очищення свинцю до блиску - він все одно з'явиться. Але оскільки він на роботу батареї не впливає, то краще не чіпати його. Якщо постійно зчищати оксид, то згодом клему можна «сточити» до самого затиску, що теж погано.

Що стосується оксидної плівки безпосередньо між клемою та затиском, то з нею боротися періодично треба, оскільки вона погано пропускає електричний струм. Але тут є кілька нюансів, вірніше, помилок, які автолюбителі припускаються після прочитання статей в Інтернеті, в яких сульфатацію плутають з окисленням.

По-перше, не треба шкребти свинець крупнозернистими наждачними паперами. В результаті такої обробки на клемах утворюються дуже глибокі борозни, якими і буде пізніше просочуватися кисень навіть з одягненим і добре затягнутим затиском. Прибирати оксидну плівку якщо і можна наждачним папером, то тільки дрібнозернистим. Чим менше буде борозен, тим важче кисню добиратиметься до свинцю, щоб вступити з ним у реакцію, і окислити його.

По-друге, не варто наносити на місце з'єднання клеми із затискачем різні технічні мастила – моторні олії, солідол, літол, жир, вазелін та інше. Всі ці речовини – абсолютні діелектрики. Вони захищають метал від кисню та вологи, трохи уповільнюють корозію. Але струм вони проводять тільки тоді, коли клеми зачищаються крупнозернистим наждачним папером. Після затягування затиску надлишки такого мастила видавлюються, і тільки за тими ж борознами та горбками і тече струм. Більша частина плями контакту — ізолюється.

Якщо вже й користуватися всіма вищезгаданими мастилами, то виключно після того, як затискач одягнений на клему і гарненько затягнутий. А так, для такого захисту в магазинах сьогодні продаються спеціальні речовини, які і метал від окислення захищають, і перебігу струму не перешкоджають.

Що робити з сульфатацією клем АКБ?

Тут важче. Насамперед тому, що ми вже з'ясували — якщо є сульфати, то є кислота. Без неї ця реакція не розпочнеться. І це, в свою чергу, означає, що електроліт чи його пари якимось чином проникають із акумулятора назовні. Шляхів у нього насправді кілька.

Найпоширеніший випадок – це банальна неохайність автолюбителя. Окрутив пробки АКБ, поміряв щільність, підзарядив, долив води і таке інше. А в цей час краплі електроліту осідають на корпусі АКБ і, як правило, на клемах. Усе. Необхідні складові реакції сульфатації у наявності.

(ареометр vs рефрактометр)

Другий шлях кислоти до клем – отвори, які призначені для аварійного скидання парів електроліту, коли акумуляторна батарея кипить. Відбувається це лише з однієї причини — перезаряд. При кипінні, навіть якщо немає видимих бризок кислоти, є пари. Вони обов'язково осідають на клемах і конденсуються. Знову всі компоненти для шкідливої хімічної реакції є в наявності.

Останній шлях електроліту назовні – це мікротріщини між корпусом та клемами. Вони з'являються тоді, коли акумулятор часто "смикається" на зарядку, тобто, постійно, і не завжди акуратно, знімаються клеми. Звичайно, вони розхитуються, і між ними та корпусом утворюються щілини.

Клема окислилася - що робити:

1. Підтримуйте корпус АКБ у чистоті. Ненароком розбризканий в процесі обслуговування електроліт можна безпечно видалити за допомогою соди, розчиненої у воді (після соди обов'язково промийте звичайною водою). Протріть ганчіркою. Кислота буде нейтралізована лугом.
2. Не мийте акумулятор звичайною водою з колодязя або крана. Там є солі. Вода випарується з корпусу, а солі залишаться. Ними рано чи пізно потече струм, і збільшиться саморозряд АКБ. Використовуйте дистильовану воду.
3. Якщо акумулятор перезаряджається від генератора, замініть реле-регулятор. АКБ перестане постійно кипіти, і пари електроліту не потраплятимуть на клеми. Наліт на плюсовій клемі більше не з'явиться.
4. Підтримуйте акумулятор у зарядженому стані більш ніж на 60%. Якщо батарея стара, ви мало їздите, реле-регулятор барахлить – користуйтеся стаціонарними зарядними пристроями.
5. Якщо є підозра, що між клемами та корпусом утворилися мікроскопічні зазори – допомагають прокладки з повсті або фетру. Такі можна вирізати самостійно, або купити готові в автомобільному магазині. Прокладки злегка просочуються мастилом або спеціальним засобом для обробки клем АКБ, і надягаються перед встановленням затискачів. Їхня роль полягає у вбиранні електроліту, що просочується з АКБ. Тому не варто сподіватися, що вони нескінченно довго вас рятуватимуть.

Якщо акумулятор зношений або пошкоджений — якнайшвидше купуйте новий. Як вибрати читайте тут. Окислення і сульфатація клем – це ще смертельна проблема. А от якщо електролітом постійно покриватиметься метал кузова, зможете побачити не тільки корозію, а й цілі наскрізні дірки в підкапотному просторі.

Таблиця-шпаргалка з окислення клем

ВІДЕО: окислилися клеми АКБ - причини та лікування