Дискусії навколо питання — прогрівати двигун — не закінчаться ніколи. А все тому, що у кожного автолюбителя є свій особистий досвід, набір знань і суб'єктивна думка. Автомобілі — різні. Умови їх експлуатації — теж. Мастила у вогонь підливають ще й диванні «експерти». Це такі, які казна-звідки точно знають, що кожна поїздка на непрогрітому моторі зменшує його ресурс на 100 км. Цікаво, звідки вони ці цифри тільки беруть.
Завдання цього матеріалу — якомога детальніше розібрати питання з прогріванням двигуна з різних точок огляду. Зима, літо, екологія, карбюратори, інжектори, дизелі, керівництва по експлуатації і так далі. Відділимо нічим не підтверджені «експертні» думки від перевірених фактів. Розглянемо найпоширеніші помилки. Виведемо кілька справді вартих уваги порад, на які можна буде орієнтуватися.
Визначимося з термінами для початку
Щоб прискорити процес, не повторювати помилок інших, і не вводити в оману читача розмитими поняттями, визначимося з термінологією. Адже фрази «прогрівати двигун» і «прогрівати двигун до робочої температури» — це не зовсім одне й те ж саме. А сучасний автомобіль — це який? Наприклад, випущений 5 років тому — це вже несучасний? І так далі.
Холодний двигун — це такий, який простояв без роботи, як мінімум, годин 5-6. За цей час всі деталі і робочі рідини охолоджуються до температури навколишнього середовища. Причому, від пори року зазначений час не залежить. Що взимку, що влітку, двигун до температури навколишнього середовища (а не до якоїсь певної) остигає однаково.
Прогрітий двигун — дуже розмите поняття, яке практично ні про що конкретне не говорить. Відпрацювавший кілька секунд мотор вже можна назвати прогрітим, так як він не холодний (дивись попередній пункт) .
Прогрітий до робочої температури двигун — теж не дуже універсальна фраза, так як у різних моторів свій діапазон робочих температур, які підтримує система охолодження. Крім того, металеві деталі і, наприклад, моторне мастило, досягають тієї самої робочої температури за різний час. На який з них орієнтуватися — знову неясно.
Стабільно працюючий двигун — це такий, який не троїть, не смикається, не глухне, тягне на повну потужність. Далеко не всі мотори можуть так, будучи холодними. Це перевірений факт. І ось на це вже є сенс орієнтуватися.
Сучасний автомобіль — не дивлячись на стрімкий розвиток технологій, двигуни скільки-небудь кардинально змінюються дуже повільно. Тому навіть 10-річну машину в цьому плані можна сміливо вважати сучасною.
Прогріти двигун до стабільної роботи — це означає, почекати після його запуску рівно стільки, скільки йому потрібно для виходу на стабільний режим. Підкреслимо, що у різних моторів цей момент настає не за хвилину, не за три, і навіть не за п'ять. У всіх по різному. У тих же горезвісних сучасних моторів такий момент досягається що взимку, що влітку, через кілька секунд після запуску.
Саме останній термін є ключовим при відповіді на питання — чи потрібно прогрівати двигун. Адже головне призначення машини ще ніхто не перевизначив. Вона потрібна для того, щоб їхати. Так, звичайно, є й інші фактори. Наприклад, знос, ресурс, екологія, замерзлі стекла, пічка і так далі. Але це все другорядні чинники, так як машина була придумана для їзди, а не для збереження екології або інших цілей. Відчуваєте думку?
Найдурніший міф про прогрівання двигуна
В Інтернеті досі досить часто цитують слова невідомого «експерта», який назвав точну цифру скорочення ресурсу непрогрітого двигуна. Мовляв, почав рух на холодну — мінус 100 км. Звідки була взята ця цифра, аж ніяк не є загадкою. Зі стелі, ось звідки. Якби ця інформація була правдою, то повсюдно спостерігалася б наступна картина. Людина вранці поїхала у справах. Не прогріваючи. Увечері повернулася додому. Знову полінувалася прогріти. У підсумку — два рази по мінус 100 км за день. За рік виходить вже мінус 36500 км. За п'ять років — майже 200 тисяч. По суті, так воно і є. Але мотор з таким пробігом витрачає свій ресурс не через те, що його не прогрівали.
Навіть якби хтось заморочився, і провів в цій області реальний експеримент, його результати теж були б яйця виїденого не варті. А все тому, що ресурс мотора залежить від мільярда факторів, серед яких їзда на холодну — далеко не найбільш значимий. Важливо розуміти, що сказаним автор не намагається переконати вас не прогрівати двигун. Завданням є просто показати дурість даного міфу.
Чи прогрівати двигун взимку
По-перше, орієнтуватися треба не на назву періоду року, а на навколишню температуру. По-друге, враховувати інші фактори. В тому числі, що за машина і в яких умовах вона стояла. А також все те, про що говорилося вище. Сказане далі сюди також варто додати. За підсумком вийде, що прогрівати двигун взимку треба далеко не всім і кожному.
Наприклад, якщо у вас так званий не сучасний автомобіль, та ще й з карбюраторною системою живлення, стояв він всю ніч на вулиці, а там був мороз — доведеться прогрівати однозначно. Інакше ви просто не зможете нормально їхати. А це вже суперечить головному призначенню машини.
Знову ж, взимку частою проблемою є сніг і лід на стеклах, фарах, ліхтарях, дзеркалах. Якщо це все є, то питання про прогрівання двигуна — риторичне. Він прогріється, поки ви будете все вище перелічене звільняти від снігу і льоду. Варто також додати, що на багатьох машинах салон прогріти до адекватної температури — теж завдання не з легких. Знову гріти, виходить.
Не прогрівати двигун взимку можна тільки за таких умов:
- Машина стояла недовго.
- Перебувала в теплому гаражі.
- Двигун, в принципі, здатний працювати стабільно без прогріву.
- На склі та інших прозорих елементах немає снігу або льоду.
- У вас екстрена ситуація — треба їхати, і кожна хвилина (а то і секунда) на рахунку.
У всіх інших випадках, незалежно від марки, моделі та року випуску автомобіля, взимку двигун, все ж, варто прогрівати хоч трохи. Наскільки трохи — багато хто вже і так зрозумів. Хто не зрозумів, читаємо далі.
Чи прогрівати двигун влітку
У літню пору відповісти на це питання простіше, оскільки набагато менше чинників, ніж взимку. Морозов немає, снігу і льоду теж. Салон топити не потрібно. Залишається тільки наш ключовий критерій, який називається виходом мотора на стабільний робочий режим. Тобто, влітку, якщо і прогрівати двигун, то рівно стільки, скільки йому потрібно для того, щоб нормально працювати. Тут відмінно працює закономірність — чим авто новіше і сучасніше, тим час досягнення зазначеної мети менший.
Чи варто прогрівати двигун на сучасному автомобілі
Дуже часто говорять, що виробники прямим текстом категорично забороняють прогрівати двигуни сучасних автомобілів. Мовляв, вони так і пишуть в інструкціях по експлуатації. Окей. Не лінуємося, завантажуємо і відкриваємо три офіційних керівництва до машин найсвіжішого року випуску. Уважно вивчаємо. Дивуємося. Немає жодного слова про те, що прогрівати не можна. Справедливості заради відзначимо, що і рекомендації прогрівати теж знайдено не було.
Можливо, з тієї причини, що немає прямих вказівок до дії, деякі придумали міф, що виробник, прямо, забороняє. Також не будемо виключати варіант, що в якихось довідниках до якихось моделям машин такі заборони і зустрічалися. Всі-то інструкції нереально прошерстити. Хоча віриться в це важко.
Що ж робити, якщо в керівництві по експлуатації вашого сучасного автомобіля ледачий виробник нічого не написав з приводу прогріву двигуна. Ні дозволив, ні заборонив, ні поради ніякої не дав. Все просто — користуємося нашим ключовим визначенням, в якому сказано про головне призначення автомобіля. Тобто, якщо він не може нормально їхати на холодну, то його, все ж, слід прогрівати. Якщо їде — гріти необов'язково.
Інструкція з експлуатації
Власне, цей пункт частково вже розглянуто. Якщо в керівництві по експлуатації до конкретно вашого автомобіля чорним по білому написано — прогрівати, що для вас питання вирішене. Якщо раптом сказано, що цього робити не треба, дивимося, чи є обґрунтування. Також переконайтеся, що ви орієнтуєтеся саме на офіційне керівництво, а не на слова якогось власника такого ж автомобіля, який стверджує, що бачив таке.
Психологічний момент або шосте відчуття
Багато автолюбителів принципово ніколи не починають рух, не прогрівши двигуна. Це базова навичка. Незважаючи ні на що — ні на сезон року, ні на температуру навколишнього середовища, ні на що-небудь інше. Вони просто не можуть на психологічному рівні почати їхати на холодному двигуні, навіть якщо той нормально працює. У таких проблема тільки одна. Полягає вона в побоюваннях, що зайвий прогрів шкодить двигуну, про що не соромляться часто говорити «експерти» на диванах.
Якщо ви про таке не чули, ось вам інформація. «Експерти» стверджують, що під час прогріву двигуна на холостому ходу він зношується в рази інтенсивніше, ніж при їзді на холодну. Обґрунтовується це тим, що, мовляв, на холостих обертах масляним насосом створюється недостатній тиск, а значить, до верхніх деталей мотора мастило не доходить. Насправді це маячня, і вірити в таке не варто.
Якби холості оберти були настільки згубні для мотора, як про це говорять, виробники якось вирішили би цю проблему ще сто років тому. Вони або холості побільше зробили б. Або насос би якось вдосконалили. До слова, з насосами так і сталося. Але не через це. А взагалі, про тиск моторного масла потрібно судити не за заявами диванних «експертів», а по контрольній лампі, яка світиться, коли ви вмикаєте запалювання, і гасне після запуску двигуна. Так ось, якщо ця лампа погасла, значить тиск вже достатній для змащення всього мотора. Система змащування — це не фонтан, і мастило досягає верхніх деталей не за тим же принципом.
Другий момент — масляний туман, за створення якого відповідає колінчастий вал. Хто не знав, то ця деталь, обертаючись, розкидає мастило на всі боки, а головне, на деталі циліндропоршневої групи. І ось ці ж «експерти» стверджують, що на холостому ходу колінчастий вал обертається недостатньо швидко для того, щоб «докинути» масло в потрібні місця. Це теж маячня. Якби це було так, конструктори автомобільних двигунів вирішили б цю проблему. Тим більше, що доставити мастило можна масою способів, вже відомих сьогодні.
Турбовані двигуни
У випадку з так званими турбованими двигунами думки, як правило, майже у всіх сходяться до спільного знаменника. Однак тут треба прогрівати не стільки сам мотор, скільки турбіну. Знову ж, орієнтуватися потрібно на початкове призначення автомобіля. Тобто, якщо він нормально їде навіть з холодною турбіною, то можна і не прогрівати. Якщо ж вона вам зі старту потрібна з повною віддачею — очевидно ж, що доведеться трошки почекати з початком руху.
Дизельні двигуни
З дизельними двигунами теж не все просто. А все тому, що через особливості застосовуваного в них палива намагатися прогрівати їх до будь-якої температури на холостому ходу — безглузде заняття. Проте, це зовсім не означає, що на дизелі треба обов'язково стартувати відразу ж після запуску. Не забувайте і про інші фактори.
Крім того, правильно прогріти — не означає, що треба досягти робочої температури. Мета цієї операції в тому, щоб вивести мотор на такий температурний режим, при якому він зможе повноцінно виконувати свої безпосередні функції. Тобто, якщо не їде, троїть і пихкає — прогріти. Як відгукуються користувачі більш сучасних дизелів, що без прогріву, що з ним — суттєвої різниці не видно. Так в чому тоді питання? У ресурсі? Але про це вже було сказано.
Витрата палива
Спасибі гіперактивним блогерам з відомого майданчика для розміщення відеоматеріалів, по цьому пункту у нас є перевірені факти. Витрата палива у холодного двигуна вище, ніж у прогрітого. Інше питання, звичайно, наскільки вона вища, і чи варто таким шляхом економити. Якщо ваша мета — економити кожну краплю палива, то вам однозначно треба хоч трохи прогріватися перед поїздкою. Також можете додатково почитати про причини підвищення витрати палива. Якщо ж ви відноситеся до людей, які купували машину для того, щоб їздити, а не економити, то тоді орієнтуйтеся на наш головний критерій. Він розглянутий вище.
Динаміка
Динамікою, грубо кажучи, називається здатність двигуна реагувати на педаль акселератора. Як правило, порівняно старі мотори роблять це неохоче, поки не прогріються. Сучасні агрегати в цьому плані менш вимогливі, і спокійно віддають майже всю наявну потужність при будь-яких температурних режимах (в рамках розумного, ясна річ).
Відповідно, якщо вам зі старту потрібна повна віддача, а мотор вашого автомобіля на холодну робити так не може — рішення очевидне. До речі, часто говорять про те, що ми ж, мовляв, не гонщики, стало бути, повна віддача потужності нам ні до чого. Насправді це не завжди так. Тут багато що залежить від того, де ви живете або з якою локації починаєте рух. У одних є можливість неспішно покататися на першій-другій передачі, прогріваючи попутно двигун без навантажень. Так, між іншим, теж можна. Інші ж змушені відразу виїжджати на жваву дорогу, де накрапати на швидкості 20 км/год їм просто не дадуть.
Якщо і прогрівати — то скільки
На це питання хто як тільки не відповідає. Хтось дає точний час в хвилинах. Більш витончені «експерти» пов'язують ці хвилини з температурою повітря. Ще більш «грамотні» радять орієнтуватися на показання штатного термометра на панелі приладів. Все це — марення сивої кобили в новорічну ніч. Не існує універсального для всіх часу прогріву двигуна ні в хвилинах, ні в градусах, ні в папугах.
Орієнтуватися завжди треба тільки на конкретні умови і автомобіль. А найголовніше, на ключову задачу, яку він дозволяє вирішувати. Якщо ваша машина їде нормально без прогріву, то гріти її заради якогось нічим не підтвердженого збільшення ресурсу немає сенсу. Те ж саме стосується і інших критеріїв — економії палива та інших.
А якщо їздити на непрогрітому — що буде
Що буде — ніхто точно вам сказати не зможе. Зате вигаданих здогадок про скорочення ресурсу (часом навіть лякаючих) накидають вагон і маленький візок. Все, що вам про це треба знати, звучить наступним чином: ніхто і ніколи ще не перевіряв, як прогрівання або його ігнорування позначається на ресурсі двигуна.
Чесно кажучи, це і перевірити-то нереально. Для цього треба взяти два ідентичних автомобіля, з однаковою якістю виготовлення і збірки. Це вже неможливо. Потім треба один з них постійно не прогрівати, другий прогрівати. Експлуатувати їх кілька сотень тисяч кілометрів в ідентичних, майже лабораторних умовах. І тільки потім робити висновки про те, як прогрів впливає на ресурс. Хто таким буде займатися? Правильно. Ніхто. Зате язиком молоти кожен мастак.
Чому робоча температура двигуна внутрішнього згоряння становить 90..100 °C? Це зумовлено температурою кипіння охолоджуючої рідини і поширюється лише на двигуни з водяним охолодженням. З підвищенням температури здатність окропу відводити тепло не збільшується. Зате цей процес супроводжується суттєвим розширенням та рясним газовиділенням, на що система охолодження автомобіля не розрахована. У моторів з повітряним охолодженням робоча температура може бути набагато вищою.
Екологія
А, так! Зовсім же забули про екологів. Тут справа в тому, що під час прогріву двигуна автомобіль забруднює навколишнє середовище 3-5 зайвих хвилин. Начебто нісенітниця. Але якщо екстраполювати ці хвилини на загальну кількість всіх автомобілів на планеті, цифра виходить не така вже безневинна. Однак у цій «медалі» є й інша сторона. Можливо, багато хто не знає, але в порівнянні з промисловістю всі в світі автомобілі забруднюють навколишнє середовище в сукупності з прогрівом і їздою приблизно в 500 000 разів менше.
Мабуть, про електромобілі і їх «екологічність" не будемо нічого говорити... Поки що.
ВІДЕО: про правильне прогрівання двигуна автомобіля
Короткі підсумки
Разом, підсумуємо, чи прогрівати, все-таки, двигун? Відкидаємо всі другорядні і вельми сумнівні фактори — ресурс, економію, екологію та інші — залишаємо тільки найголовніший критерій. А саме — призначення автомобіля. Призначений він для того, щоб їхати. І якщо він нормально їде без прогріву, то і прогрівати його немає потреби. Якщо ж у вас, як у приказці «не прогрієш, не поїдеш», то прогрівайте і не слухайте нікого.
