Щоб перевірити термостат (не знімаючи з машини), достатньо розібратися в принципі роботи системи охолодження автомобільного двигуна. Розбирання вузла, як правило, потрібне лише для того, щоб остаточно переконатися у поставленому діагнозі та виконати ремонт. Мінімум, що знадобиться для діагностики - це розуміння пристрою вузла. Максимум – мультиметр (укомплектований термопарою), пірометр та каструля з водою, яку можна підігріти.
Де розташований термостат у машині
Термостат - це простий клапанний вузол, що розділяє контури системи охолодження двигуна автомобіля. При цьому він спрацьовує автоматично, залежно від поточного нагріву або охолодження ОЖ. Малий контур - це "сорочка" двигуна і вбудований в салоні радіатор, що виконує роль печі. Великий контур — це вищеперелічене плюс охолодний радіатор у передній частині підкапотного простору.
Термостат встановлюється на автомобілях так, щоб була можливість підключати до малого кільця основний охолодний радіатор. Коли силовий агрегат нагрівається під навантаженням, клапан поступово відкривається, і через нього частина гарячої ОЖ скидається в радіатор. Там вона охолоджується і надходить знову до малого кільця. Щоб двигун експлуатувався в найбільш оптимальному для нього тепловому режимі, клапан підтримує робочі параметри, відкриваючись і закриваючись при необхідності.
Щоб знайти елемент під капотом, найпростіше відштовхуватися від основного радіатора. Від нього йде патрубок великого перетину. Оскільки з радіатора їх виходить два, нам потрібний той, що вищий. Сам термостат зазвичай знаходиться в алюмінієвому корпусі або безпосередньо на двигуні, куди підходить верхній патрубок від головного радіатора. Сам елемент можна побачити тільки після часткового розбирання (в т. ч. потрібен злив рідини) системи охолодження.
Ознаки несправності вузла
Поломки умовно можна розділити на дві групи – некритичні та небезпечні.
Некритичні поломки
Сюди належать такі несправності, як:
- заклинювання у відкритому стані;
- раннє відкриття;
- неповне закривання.
Результатом таких поломок буде порушення теплового режиму роботи двигуна без фатальних наслідків. Він не зможе швидко прогріватись, тоді як у морози і зовсім не вийде на робочий режим. Піч дутиме прохолодним або ледве теплим повітрям. Також може спостерігатися зниження потужності силового агрегату та збільшена витрата. Неприємно, але можна їздити.
Небезпечні поломки
До таких належать:
- заклинювання у повністю закритому положенні;
- пізнє відкриття;
- раннє закривання;
- неповне відкривання.
Останні три можуть призводити до того, що двигун часто працюватиме в перегрітому стані. Повне заклинювання елемента у повністю перекритому положенні майже гарантовано закінчиться критичним перегріванням та серйозними поломками. Це найнебезпечніша несправність системи охолодження, якщо не вважати розгерметизацію.
Як перевірити працездатність
Перевірити справність клапана в домашніх умовах можна кількома способами. Розглянемо основні 7.
Спосіб №1. Час прогрівання двигуна до нормальної робочої температури
Найважливішою функцією клапана є скорочення часу прогрівання силового агрегату, який довго простояв без роботи. Особливо це актуально взимку. Холодний автомобіль і їде погано, і в салоні бути некомфортно. Не кажучи вже про заледенілі стекла, через які не видно навколишнього оточення на дорозі.
Виконується ця функція просто коли двигун холодний, клапан повністю перекритий. ОЖ ганяється помпою по малому колу і швидко прогрівається. У великий радіатор, при цьому, вона не надходить, завдяки чому не втрачається дорогоцінна в даному режимі теплова енергія. Ця функція дозволяє швидше почати рух в холодну пору року - мотор раніше почне працювати стабільно і економно, повіє теплим грубка, стануть прозорими шибки.
Якщо силовий агрегат прогрівається занадто довго, то це є ознакою клапана, що заклинив у відкритому або злегка відкритому положенні. ОЖ, що прогрівається, просто «втікає» в основний радіатор, скидаючись у малий контур холодної. Коли авто стоїть на місці, тобто, радіатор не обдувається потоком зустрічного повітря, прогріти двигун при такій поломці абияк ще можливо. Але варто почати рух - нагрівання в малому кільці падає, а грубка починає віяти холодним.
Варто відзначити, що дизельні двигуни навіть при справному вузлі прогріваються набагато довше, ніж бензинові. Це треба враховувати, що при цьому, що за інших способів перевірки системи охолодження.
Спосіб №2. Поведінка стрілки °t при запущеному моторі
У будь-якому автомобілі на панелі перед водієм передбачено простий покажчик нагрівання ОЖ. Він може бути як стрілочний, так і цифровий. Спостерігаючи його при запущеному моторі, можна досить точно визначити несправний термостат.
На справному бензиновому моторі покажчик поводиться приблизно так:
- Після декількох хвилин роботи холодного двигуна стрілка починає підніматися.
- Хвилин через 5-10 (залежно від авто та погоди на вулиці) покажчик досягає найбільшого сектора, що позначає робочий діапазон.
- При їзді без навантаження стрілка може трохи вагатися.
- З появою серйозного навантаження покажчик піднімається до певної точки, після чого досить швидко опускається.
- Якщо навантаження постійне, а на вулиці спека - стрілка знаходиться біля "червоної зони" і включається примусове обдування.
Якщо після декількох хвилин роботи холодного силового агрегату стрілка не строгується з місця, тобто ймовірність, що елемент «пропускає» ОЖ, що підігрівається, у великий контур. Це означає, що його заклинило або в повністю відкритому, або в частково відкритому положенні. Якщо на парковці стрілка неохоче, але піднялася, а одразу на початку руху різко пішла вниз — клапан точно «не тримає». Радіатор починає обдуватися потоком зустрічного повітря, охолоджуючи всю ОЖ.
Якщо вказівник температури ОЖ дуже швидко переміщається в «червону зону», і не залишає її навіть при працюючому вентиляторі, ймовірно, елемент опинився в повністю закритому стані. При такій поведінці стрілки необхідно відразу заглушити двигун і з'ясувати причину перегріву.
Спосіб №3. Зразковий вимір поточної °t
Цей простий метод дозволяє перевірити термостат без будь-яких інструментів та приладів, а також без розбирання. Тест проводиться на холодному моторі, тобто коли авто простоїть без діла кілька годин. У жодному разі не торкайтеся патрубків системи охолодження на двигуні, що попрацював - це може закінчитися опіками шкіри рук.
Перед перевіркою під капотом необхідно знайти два патрубки. Перший — між вузлом, що розглядається, і основним радіатором. Знайти його найпростіше. Він зазвичай найтовстіший, і йде від двигуна до верхньої частини радіатора. Другий треба шукати з протилежного боку від вузла, що розглядається. В крайньому випадку можна буде акуратно доторкнутися до самого мотора. Але тільки так, як описано далі.
Принцип перевірки:
- Дайте мотору повністю охолонути.
- Запустіть його і одразу йдіть до капоту.
- Візьміться однією рукою за патрубок малого кільця (чи торкніться сорочку), а другий за той, що йде до верхньої частини основного радіатора.
- Спочатку ви повинні відчути, як прогрівається ОЖ у малому контурі (якщо чіпаєте двигун, то довго цього не робіть).
- Патрубок великого кільця (до радіатора) повинен залишатися холодним.
- Відпустіть патрубок малого контуру, коли він стане гарячим.
- Дочекайтеся, поки на патрубку контуру відчується тепло, і відпустіть його теж.
Якщо відразу після запуску обидва патрубки прогріваються рівномірно - клапан або постійно відкритий, або відкритий. Тобто його заклинило і він несправний. Якщо двигун почав перегріватися, а тепла в патрубку великого контуру ви так і не дочекалися, клапан заклинило в повністю закритому положенні.
Слід наголосити, що цей спосіб перевірки небезпечний для вашого здоров'я. Найкраще припинити чіпати патрубки відразу після того, як встановили різницю (або рівність) температур між малим та великим контурами. Для більш точної перевірки є менш травмонебезпечні методи.
Спосіб №4. Точний вимір фактичної температури ОЖ
Для перевірки цим методом знадобиться прилад, який вимірює температуру до +150 градусів Цельсія. Найпростіше використовувати мультиметр з термопарою (краще два одразу). Також підійде пірометр. Його достатньо одного.
Принцип перевірки такий:
- Дайте час двигуну, щоб він остигнув.
- Запустіть його та виміряйте температуру тосолу в обох контурах.
- Якщо ви робите це мультиметр, прикладайте по черзі термопару до патрубка малого кільця, а потім великого.
- Якщо у вас пірометр, то по черзі наводьте його патрубки, порівнюючи їх температуру.
- Дайте двигуну прогрітись, постійно контролюючи показники термометра.
Якщо температура обох контурів у процесі перевірки однакова — клапан відкритий (або заклинив відкритим). Коли він у нормі, температура малого кільця швидко зростатиме, а у великому деякий час рідина збережеться холодною. Після прогрівання силового агрегату показники на патрубку, що йде до радіатора, повільно поповзуть угору. Це свідчить про те, що термостат справний, поступово відкривається, стравлюючи гарячий тосол у радіатор.
Спосіб №5. Тестування клапана за допомогою нагрівання у воді
Це найнаочніший і найточніший метод, для реалізації якого знадобиться:
- каструлька із водою;
- газова чи електрична плитка;
- занурювальний градусник для вимірювання температури води.
Щоб перевіряти клапан цим способом, його потрібно витягти із системи охолодження. Для цього доведеться хоча б частково злити ОЖ через зливну пробку, передбачену в нижній частині радіатора. Зливши 2-3 літри антифризу, вийміть термостат. Зазвичай для цього треба зняти патрубок, що йде до радіатора, і відкрутити 3-4 болти на корпусі.
Добуту деталь варто спочатку оглянути візуально. Якщо він перебуває у незакритому стані, його можна викинути і далі не перевіряти. Він свідомо несправний. Якщо все в нормі, знайдіть на ньому цифри - вони позначають температурний діапазон спрацьовування саме цієї моделі.
Термостат, що перевіряється, потрібно закріпити в підготовленій тарі з водою, дотримуючись двох правил. По-перше, він має бути в рідині весь. По-друге, він не повинен торкатися стін і дна ємності. За цими ж правилами треба розмістити в ємності градусник.
Коли все підготовлено, нагрівайте воду, постійно стежачи за поведінкою тарілки та показаннями термометра. При досягненні нижнього порогу температури, вказаної на корпусі, тарілка повинна починати відкриватися. Коли вода прогріється до верхнього порогу, термостат повинен відкритися повністю. Якщо цього немає — він несправний. Також неприпустимо, що тарілка починала рухатися в трохи підігрітій воді, оскільки це вкаже на раннє відкривання.
Далі треба припинити нагрівання, продовжуючи стежити за термостатом та градусником. При охолодженні води до верхньої межі, вказаної на корпусі, клапан повинен почати закриватися. На нижньому порозі він повністю закриється. Якщо ні – деталь під заміну.
Спосіб №6. Неповне спрацювання
При перевірці в окропі також треба звернути увагу, щоб клапан повністю відкривався і закривався. Якщо він тільки частково відкривається, а вода вже давно і довго кипить, то на авто це може призвести до перегріву двигуна. Пропускної здатності не повністю відкритого клапана не вистачить, щоб пропустити через радіатор багато перегрітої ОЖ.
Також після охолодження тарілка клапана має щільно закриватися.
Спосіб №7. Пізніше або раннє спрацювання
Також визначається під час перевірки в окропі. Для цього потрібно порівняти температури, вказані на корпусі, з фактичними показаннями градусника в момент початку відкривання та повного відкриття. Якщо є зрушення у велику сторону, то для двигуна це означає регулярну роботу з перегріванням. Іноді з критичним. Якщо градусник показує менше, ніж написано на корпусі, мотор ніколи не буде працювати в оптимальних для нього температурних умовах.
ВІДЕО: як перевірити термостат (не знімаючи його з машини)
Підсумок
Перевірка термостата на автомобілі – проста та потрібна процедура, яку можна виконати без зняття його з авто. Розбирання потрібно зазвичай тільки для більш точної діагностики або ремонту. Перевіряти термостат треба відразу ж, як тільки з'явилися симптоми, що вказують на його несправність - двигун довго нагрівається (взимку не прогрівається взагалі), піч дме холодом, температура в системі охолодження різко знижується на початку руху. Особливо небезпечний симптом – перегрів двигуна.
Якщо ви не впевнені у працездатності вузла, але перевіряти його власноруч не хочете, зверніться до фахівця.
