7 головних причин чому не заводиться дизель (на прикладі мотоблока)


Коли не заводиться дизель, причин насправді може бути не так багато. Основних всього 7. Несправностей, через які ці причини виникають, тим більше, чим складніший двигун. Самий простий приклад — одноциліндровий дизельний мотоблок — несправностей в ньому може бути всього в півтора рази більше, ніж причин. Знаючи їх, ви на 90% зможете знайти, усунути проблему, і успішно запустити мотор. Решта 10% припадають на специфіку того чи іншого двигуна, а тому ймовірність зіткнутися з ними не дуже велика.

Навіть якщо ви вважаєте себе не новачком, і добре розбираєтеся в дизельних двигунах, не лінуйтеся періодично повертатися до азів. Дуже часто, коли виникає проблема, мозок навідріз відмовляється визнавати елементарні речі, через що ви можете випустити з уваги найпростішу несправність. Тому, якщо ніяк не виходить запустити дизель, освіжіть в пам'яті ази. Це часто допомагає.

Умови успішного запуску дизельного двигуна


Одноциліндровий чотирьохтактний дизельний двигун


Одноциліндровий чотирьохтактний дизельний двигун 

Для початку освіжимо в пам'яті, що відбувається всередині дизельного двигуна, коли ми намагаємося його завести:

  1. Впуск повітря.
  2. Стиснення і вприскування.
  3. Робочий хід.
  4. Випуск відпрацьованих газів.

Кожен з цих пунктів називається тактом, а все разом — це один цикл роботи чотиритактного дизельного двигуна. Розглянемо такти детальніше.

Такти робочого циклу дизеля


Такти робочого циклу дизеля 

1.      Впуск повітря      


Повітря потрібне для того, щоб загорілась і горіла солярка. У камеру згоряння він всмоктується за рахунок розрідження, яке створює циліндропоршневою групою.

Тут і далі ЦПГ — це циліндропоршнева група, до складу якої входить циліндр (або гільза циліндра), поршень і поршневі кільця.

На першому такті поршень рухається вниз, створюючи в циліндрі розрідження. Коли він тільки починає це робити, повинен відкритися впускний клапан. Повітря, пройшовши через фільтр, всмоктується в циліндр, де інтенсивно завихрюється. Останнє необхідно для того, щоб впорснута пізніше солярка моментально з ним змішалася, вийшла придатна для займання і горіння паливоповітряна суміш.

Такт впуску закінчується, коли поршень доходить до нижньої мертвої точки (далі НМТ). В цей же час повинен повністю закритися впускний клапан.

2.      Стиснення і впорскування


Пройшовши після першого такту НМТ, поршень рухається вгору. Оскільки обидва клапани повинні бути закриті, набраному раніше повітрю нікуди діватися, крім як стискатися. Це призводить до різкого стрибка тиску, через що температура в камері згоряння стрімко зростає. Температура займання дизельної паливо-повітряної суміші становить 800°C. Відповідно, в камері згоряння має розвинутися тиск, достатній для такого розігріву.

Коли поршень підходить до ВМТ, повинна спрацювати форсунка. З неї під високим тиском вилітає солярка. Це повинно відбутися раніше, ніж поршень проскочить ВМТ, тобто, з так званим випередженням. Потрібно це з двох причин. По-перше, так форсунка встигне виконати більшу частину своєї роботи до початку наступного такту. По-друге, солярка повинна з’явитися в камері згоряння в той час, коли повітря в ній максимально стиснуте і розігріте.

З уприскуванням теж не все так просто. Крім випередження повинно виконатися ще пара умов. Головне з них — солярка повинна впорскуватися у вигляді дрібно розпорошеного туману, а не мляво вливатися цівками. Це необхідно для того, щоб паливо краще змішалося з повітрям і швидше перетворилося в займисті пари.

На цьому такт стиснення і уприскування закінчується. Якщо умови сприятливі, при підході поршня до ВМТ відбувається займання паливної суміші.

3.      Робочий хід


Повітряно-паливна суміш горить, утворюючи гази. Температура різко підвищується, об’єм газів збільшується, через що в камері згоряння зростає тиск. Солярка віддала свою енергію. Ця енергія у вигляді тиску тисне на поршень і штовхає його вниз. Двигун запускається. Ми чуємо характерний звук. Якщо не чуємо — займання не сталося.

4.      Випуск відпрацьованих газів


Перетворивши енергію палива в рух колінчатого валу, поршень проходить НМТ. У цей момент повинен відкритися випускний клапан. Поршень за інерцією рухається вгору, витісняючи продукти горіння через вихідний отвір і глушник в атмосферу. Коли поршень доходить до ВМТ, випускний клапан повинен закритися, і не відкриватися до початку наступного такту випуску.

На багатьох дизельних двигунах в кінці цього такту вже «поспішає» відкритися впускний клапан. Це дозволяє «провітрити» камеру згоряння і набрати побільше повітря на наступному такті впуску. Саме з цієї причини регулювання клапанів повинне виконуватися на такті стиснення, коли обидва клапана точно закриті.

Не заводиться дизель: причини


Тепер, якщо у вас не заводиться мотоблок або просто дизельний двигун, беріть розглянуті далі 7 причин, і один по одному виключайте їх.

1.      Брак повітря


Брудний фільтр — причина нестачі повітря


Брудний фільтр — причина нестачі повітря 

Щоб солярка запалала і якісно згоріла, віддавши всю свою енергію, потрібне не просто повітря. Його має бути достатньо. Повітря в елементарному дизелі потрапляє в камеру згоряння через повітряний фільтр. Відповідно, якщо той забитий пилом, виникають проблеми. Найчастіше через засмічений повітряний фільтр спочатку виникають проблеми не з запуском двигуна, а з його потужністю. Він її не розвиває. Для запуску повітря потрібно менше, ніж для роботи під навантаженням. Тому, щоб дизель не запустився через цю причину, фільтр повинен бути буквально закупорений.

Щоб виключити цю причину, досить тимчасово зняти повітряний фільтр з двигуна. Якщо без нього проблема зникла, і дизель запустився — замініть, очистіть, продміть, промийте фільтруючий елемент. Якщо ж двигун все одно не заводиться, не поспішайте встановлювати фільтр на своє місце. Можливо, проблем у вас кілька. Винятком можуть бути тільки випадки, якщо ви встановили абсолютно новий фільтруючий елемент, або вичистили старий так, що точно впевнені в його пропускній здатності.

Знімати фільтр і пробувати запустити дизель можна тільки тоді, коли у пилу та іншого сміття немає шансів проникнути в мотор. Якщо на вулиці вітер або в гаражі протяг, пил підніметься з підлоги, і в якості жорсткого абразиву нашкодить впускному клапанові і гільзі циліндра.

2.      ЦПГ не дає компресії


Виглядає гарно, але зазори кілець...


Виглядає гарно, але зазори кілець... 

Виключивши проблему з тактом пуску, переходимо до стиснення. Тут найголовніше (але не єдине) — справність циліндро-поршневої групи. Якщо зношені або мають пошкодження циліндр, поршень і компресійні кільця, то впущене повітря не зможе стиснутися і розжаритися до необхідної кондиції. До слова, на це також впливає швидкість, з якою поршень рухається на такті стиснення. Якщо її недостатньо, повітря навіть при повністю справному двигуні буде встигати стравлюватися через зазори між поршнем з кільцями і циліндром (в основному через зазори кілець).

Виключити цю причину можна декількома способами. Найвірніший і надійний — це замір компресії за допомогою компрессометра. Якщо розглядати в якості прикладу найпростіший дизельний мотоблок, то в його двигуні повинна бути компресія від 20 до 28 атмосферних папуг. Якщо компрессометр показує менше 18, дизель запуститися зможе тільки дивом. В інших двигунах робоча компресія може трохи відрізнятися, але в середньому для дизелів орієнтуватися можна на ці цифри.

Другий спосіб визначення компресії дизеля мотоблока дуже неточний, але дозволяє зорієнтуватися, якщо під рукою немає компрессометра. Виконується він наступним чином. Спочатку вивертається пробка для заливки моторного масла, щоб виключити зусилля, яким «утримується» поршень при русі вгору за рахунок розрідження, створюваного в картері.

Далі двигун не поспішаючи провертається вручну при закритому декомпресорі, і оцінюється його опір. Якщо говорити про мотоблоки, то при хорошій компресії провернути його плавно на такті стиснення досить складно. Зробити це вдається лише тоді, коли дуже сильно і довго впливати на рукоятку, даючи час повітрю з камери згоряння просочитися через зазори кілець в картер. Якщо ж у вас такт стиснення проскакує з незначним опором — з компресією явно проблеми. Потрібен компрессометр.

Щоб відновити компресію, якщо винна ЦПГ, в залежності від ступеня її зносу (або поломки), доведеться:

  1. Замінити кільця.
  2. Замінити поршень.
  3. Розточити гільзу і встановити ремонтний поршневий комплект.

Іноді буває досить заміни кілець, однак, найчастіше доводиться міняти їх разом з поршнем, а при сильному зносі неминучий третій варіант.

3.      Клапани не тримають створювану ЦПГ компресію


Такт впуску — на стисненні і робочому ході обидва клапани закриті


Такт впуску — на стисненні і робочому ході обидва клапани закриті 

Одночасно з відпрацюванням попередньої причини важливо пам'ятати про те, що в дизелі компресія залежить не тільки від ЦПГ, а й від клапанів. Тому, не відпрацювавши цю причину, не поспішайте лізти в поршневу. Завдання клапанів в момент запуску дизеля дуже просте — вони повинні бути повністю закриті і через них не повинен просочуватися стиснене поршнем повітря.

Основних несправностей, через які клапани зі своєю роботою не справляються, п'ять:

  1. Невірно відрегульовані зазори. Особливо, якщо вони маленькі або відсутні зовсім. У таких випадках на такті стиснення коромисла тиснуть на клапани, через що вони залишаються злегка відкритими. Налаштуйте зазори. Для двигунів мотоблоків інструкція з докладними поясненнями є на сайті Авто без СТО.
  2. Клапани не притерті. Клапани своєю робочою фаскою повинні точно прилягати до робочих фасок головки циліндра. Якщо там є подряпини, нерівності, нагар і інше — компресія буде тікати або в повітряний фільтр, або в глушник. Притирання не сильно зношених клапанів займає буквально кілька хвилин, а ефект від неї іноді колосальний.
  3. Зношені втулки. «Ніжки» клапанів рухаються туди-сюди у втулках. Коли зношуються вони, або направляючі самих клапанів, може відбуватися невеликий перекіс, через який робочі фаски клапанів і головки циліндрів не поєднуються при закритті. Особливо часто ця проблема спостерігається на впускному клапані, так як він схильний до швидкого зносу через неякісну роботу повітряного фільтра.
  4. Ослаблені пружини. Клапани притискаються при закритті пружинами. Якщо вони ослабли, то закриття відбувається недостатньо різко і щільно.
  5. Прогар. Прогорілі клапани зазвичай видно неозброєним поглядом, але подивитися на них можна тільки після зняття головки циліндрів.

Отже — проблеми з компресією можуть виникати як через ЦПГ, так і через клапани, які не тримають стиснуте поршнем повітря.

4.      Несвоєчасне впорскування палива


Момент вприску дуже важливий для дизеля


Момент вприску дуже важливий для дизеля 

Впорскування палива буває своєчасним, раннім чи пізнім. Щоб дизельний двигун нормально запускався і віддавав номінальну потужність, солярка в камеру згоряння повинна подаватися з так званим випередженням. Тобто, до того, як на такті стиснення поршень дійде до ВМТ. Для різних двигунів момент уприскування відрізняється, але в середньому він знаходиться в діапазоні від 13° до 22°.

Успішно запускатися і сяк-так працювати дизель здатний і при більш пізньому або ранньому уприскуванні, ніж належить. Наприклад, двигун мотоблока цілком стерпно вдавалося експлуатувати при випередженні уприскування на 32°. А це, між іншим, третина ходу поршня на такті стиснення.

Якщо уприскування занадто раннє, то може бути дві проблеми. По-перше, при запуску солярка запалає завчасно, і ви (або стартер) не зможете пересилити різко зростаючий опір газів. Часто цей ефект відчувається на рукоятці у вигляді зворотного удару. Занадто пізнє уприскування — теж погано, і успішному запуску дизеля не сприяє. Найперша ознака цієї несправності — чорний дим з вихлопної труби і їдкий запах тліючої (а не палаючої нормально) солярки.

Промокніть папір соляркою і підпаліть сірником, дотримуючись заходів протипожежної безпеки. Оцініть колір і запах диму. Якщо з вихлопної у вас йде такий же, то, швидше за все, встановлене занадто пізнє уприскування. Важливо розуміти, що причина чорного смердючого диму може бути не тільки в моменті уприскування.

5.      Неякісне впорскування палива


Так виглядає якісна робота форсунки


Так виглядає якісна робота форсунки 

Якісне впорскування дизельного палива — це коли солярка розпорошується форсункою з усіх передбачених отворів у вигляді короткочасних різких факелів туману. Щоб це відбувалося, повинна бути справна як сама форсунка, так і ПНВД (паливний насос високого тиску). Діагностика паливної апаратури — це ціла наука, і в рамках цього матеріалу розглядатися вона не буде.

Оскільки ми розглядаємо проблеми з запуском дизеля на прикладі мотоблока, ось вам елементарний спосіб оцінки якості вприскування. Вийміть форсунку з двигуна, і підключіть її до ПНВД «на вулиці». Зафіксуйте декомпресор, відкрийте паливний краник, переведіть ручку зупинки двигуна в положення, як при запуску, і відкрийте «газ на всю котушку». Повільно провертайте двигун ручним стартером (не електричним) і спостерігайте, як спрацьовує форсунка. Якщо вона швидко розпорошує туман з характерним клацаючим звуком — це норма. Якщо солярка ллється струмками і капає — форсунка свою роботу не виконує.

Якщо виконувати цю перевірку за допомогою стартера, то може скластися помилкова думка про працездатність несправної форсунки. Ви будете бачити туман, однак, він може створюватися виключно за рахунок ПНВД.

6.      Погана якість палива


Погана солярка = важкий запуск дизеля


Погана солярка = важкий запуск дизеля 

Незважаючи на те, що дизельні двигуни менш вимогливі до палива, ніж бензинові, відверто погана солярка горіти не буде. Також частою проблемою буває вода в паливі, яка має здатність осідати на дні бензобака і першою проникати в ПНВД, форсунку і камеру згоряння.

Щоб виключити цю проблему, повністю злийте паливо, прокачайте систему, залийте свідомо нормальну солярку і спробуйте запустити дизель.

Заодно перевірите, чи нормально надходить паливо в ПНВД. Можливо, у вас забитий фільтр, і двигуну просто не вистачає солярки.

7.      Засмічений вихлоп


Сажа в глушнику


Сажа в глушнику 

Залишився останній такт робочого циклу дизельного двигуна — випуск відпрацьованих газів. Якщо вихлопна система забита сажею, поршень не зможе виштовхнути з циліндра весь дим, і він залишиться в ньому на наступний такт. Це призведе до того, що на такті впуску в циліндр потрапить менше повітря, а значить і кисню для нормального займання солярки буде недостатньо.

Виключити цю проблему можна в два етапи. По-перше, якщо все справно крім вихлопної труби, при спробі запуску ви будете чути детонацію паливо-повітряної суміші (хоча б одну). Якщо ж цього звуку немає, швидше за все, причина не в вихлопі. По-друге, зніміть вихлопну трубу, і спробуйте запустити дизель. Якщо заведеться, тут же зупиніть його і вирішуйте проблему з глушником.

Підсумок


Якщо ви ретельно опрацювали всі описані вище причини, і впевнено можете сказати, що дизель не запускається з якоїсь іншої невідомої причини — зверніться до більш кваліфікованого фахівця, ніж ви.

Додати коментар

Неактивна зіркаНеактивна зіркаНеактивна зіркаНеактивна зіркаНеактивна зірка
 

Поддержать Авто без СТО:


Система донатов — DONATIONALERTS

Приват Банк — 4149 4996 5042 0423

ЮMoney — 410 012 458 013 739

WebMoney  — Z321475546931

QIWI — 80959400661


Спасибо!