🔧 Регулювання клапанів на мотоблокові | Помилки і їх наслідки

Відповідно до більшості інструкцій до дизельних мотоблоків зазори клапанів рекомендується перевіряти і регулювати кожні 500 мотогодин або хоча б один раз на рік. Також цю операцію необхідно виконувати, якщо вузол піддавався розборці. Наприклад, при заміні самих клапанів, пружин, коромисел, штовхачів, розподільного валу, а також у випадках, коли знімалася головка циліндра.

Представлена тут інструкція — це перекладений витяг з керівництва по обслуговуванню і експлуатації японських двигунів Yanmar L48N, L70N і L100N. Китайські дизельні двигуни 170F, 173F, 178F, 180 , 186F, 188F і 192F є їх копією. На інших двигунах від мотоблоків зазори клапанів регулюються по ідентичним принципам. Відрізняються тільки способи пошуку ВМТ.

Інструкція: як відрегулювати клапани на мотоблокові

Зазори клапанів на мотоблокові регулюються тільки при положенні поршня:

1. У верхній мертвій точці (або близько біля неї).
2. На такті стиснення.

Тільки в цьому положенні обидва клапани повністю закриті, а коромисла ослаблені і не тиснуть на них.

Щоб встановити поршень в необхідне положення, найпростіше орієнтуватися по мітках, які нанесені на маховик і ребро охолодження на циліндрі. Також існує простий спосіб знайти правильне положення без міток. Робиться це в такий спосіб:

1. Відкрийте кришку клапанів, щоб бачити, як вони рухаються.
2. Повільно обертайте маховик ручним стартером до тих пір, поки випускний клапан відкриється і закриється (піде вниз і повернеться назад).
3. Продовжуйте обертати маховик, поки впускний клапан теж відкриється і закриється.
4. Після того, як впускний клапан закрився, поверніть маховик ще на 1/2-1/4 обороту.
5. У цьому положенні поршень виявиться у верхній мертвій точці або близько біля неї на такті стиснення.

Можливі помилки, які допускаються при пошуку потрібного положення поршня для регулювання клапанів на мотоблокові, розглянуті нижче.

Щоб перевірити зазори клапанів і при необхідності відрегулювати їх:

1. Встановіть поршень у верхню мертву точку на такті стиснення.
2. Перевірте зазори за допомогою щупа.
3. Якщо щуп рухається вільно — зазор занадто великий.
4. Якщо щуп не вдається вставити в зазор — він або занадто маленький, або відсутній зовсім.
5. Для регулювання зазору послабте контргайку коромисла.
6. Повертайте регулювальний гвинт до тих пір, поки встановлений в зазорі щуп не почне рухатися зі злегка відчутним опором.
7. Утримуючи регулювальний гвинт затягніть контргайку.
8. Покрутіть маховик, заново знайшовши потрібне положення поршня.
9. Перевірте зазори.
10. Якщо щуп рухається з невеликим опором — зазори встановлені правильно.

Для перерахованих вище двигунів стандартний зазор що для впускного, що для випускного клапана становить 0,15 мм (± 0,05 мм).

Можливі помилки при регулюванні зазорів клапанів

Незважаючи на простоту операції, регулювання клапанів двигуна мотоблока нерідко виконується з наступними помилками:

• Зазори регулюються на прогрітому двигуні. В такому стані через те, що деталі клапанного механізму теплі, зазори можуть бути відсутніми зовсім. В результаті, якщо їх збільшити на теплому моторі, після його охолодження вони стануть помітно більшими за норму.
• Поршень знаходиться в ВМТ, але не на такті стиснення. У чотиритактному дизельному двигуні поршень буває у верхній мертвій точці два рази за робочий цикл — на стисненні, а також між випускним і впускними тактами. У другому випадку при проходженні через ВМТ випускний клапан повністю закритий, а ось впускний вже трохи відкритий. Відповідно, зазору на ньому бути не може.
• Для вимірювання зазорів використовується не щуп. Леза для гоління, саморобні пластинки, шматки мідного дроту та інші підручні матеріали не варто застосовувати для цієї операції. Правильний щуп має не тільки точну і потрібну товщину по всій площині, але також виготовлений з стійкою до стирання твердої сталі.
• При пошуку ВМТ маховик обертається не в ту сторону. Незважаючи на те, що дизельний двигун можна запустити в будь-яку сторону, при пошуку ВМТ і такту стиснення його необхідно обертати так, як він обертається при нормальній роботі.
• Неправильно визначені впускний і випускний клапани. Розрізнити їх дуже просто — впускний знаходиться з боку повітряного фільтра, випускний з боку приймального патрубка вихлопної труби.
• Регулювання з надмірним затисненням щупа. Після затягування контргайки зазор клапана має тенденцію до зменшення. Якщо при повторному огляді виявилося, що щуп входить важко, виставляйте трохи більший зазор. При затягуванні контргайки він зменшиться.
• Затягування контргайки без фіксації гвинта. Під час затягування контргайки коромисла є ймовірність, що регулювальний гвинт мимовільно провернеться, через що встановлений зазор зіб'ється. Щоб цього не відбувалося, утримуйте гвинт під час затягування контргайки.
• Встановлені зазори не перевіряються. Відрегульовані зазори клапанів завжди потрібно перевіряти ще раз в два етапи. По-перше, відразу після затягування контргайок. По-друге, провернувши маховик на два повних обороти (встановивши поршень знову в ВМТ на такті стиснення).

Якщо ви знаєте ще якісь помилки, які можна допустити при регулюванні клапанів на мотоблокові, діліться ними в коментарях під статтею. Толкові варіанти будуть обов'язково додані в цей список.

Навіщо потрібні зазори клапанів?

Зазор між коромислом і опорною тарілкою клапана потрібен для компенсації теплового розширення деталей вузла при виході двигуна на робочу температуру. Тобто, коли мотор прогрівається, правильно виставлені зазори пропадають.

Якщо теплові зазори занадто великі:

1. На холодному двигуні опорні тарілки клапанів можуть вилетіти.
2. На прогрітому двигуні може бути чутний характерний цокаючий звук.
3. Клапани відкриватимуться пізно, а закриватися занадто рано, що негативно позначиться на потужності і економічності двигуна.
4. Прискориться знос робочої частини коромисел.

Якщо теплові зазори занадто маленькі або відсутні:

1. Клапани відкриватимуться рано, а закриватимуться із запізненням, що негативно позначиться на потужності і економічності двигуна.
2. На прогрітому двигуні клапани будуть залишатися відкритими на такті стиснення, що негативно позначиться на компресії.
3. Ускладниться запуск двигуна (особливо, якщо циліндро-поршнева група вже далеко не нова).
4. Паливна суміш буде вигоряти не в повному обсязі, що призведе до димлення двигуна і частого засмічення розпилювача форсунки.

Тобто, правильно встановлені теплові зазори клапанів на мотоблокові позитивно впливають на ресурс, потужність і економічність двигуна, а також спрощують його запуск.

ВІДЕО: регулювання клапанів мотоблока