Регулювання клапанів на мотоблокові


Відповідно до більшості інструкцій до дизельних мотоблоків зазори клапанів рекомендується перевіряти і регулювати кожні 500 мотогодин або хоча б один раз на рік. Також цю операцію необхідно виконувати, якщо вузол піддавався розборці. Наприклад, при заміні самих клапанів, пружин, коромисел, штовхачів, розподільного валу, а також у випадках, коли знімалася головка циліндра.

Представлена тут інструкція — це перекладений витяг з керівництва по обслуговуванню і експлуатації японських двигунів Yanmar L48N, L70N і L100N. Китайські дизельні двигуни 170F, 173F, 178F, 180 , 186F, 188F і 192F є їх копією. На інших двигунах від мотоблоків зазори клапанів регулюються по ідентичним принципам. Відрізняються тільки способи пошуку ВМТ.

Інструкція: як відрегулювати клапани на мотоблокові


Зазори клапанів на мотоблокові регулюються тільки при положенні поршня:

  1. У верхній мертвій точці (або близько біля неї).
  2. На такті стиснення.

Тільки в цьому положенні обидва клапани повністю закриті, а коромисла ослаблені і не тиснуть на них.

4 такти робочого циклу дизельного двигуна


Це 4 такти робочого циклу дизельного двигуна.

Поршень проходить через ВМТ 2 рази,

однак перед тактом впуску впускний клапан вже трохи відкритий (1-й малюнок).

На такті стиснення обидва клапани закриті (3-й малюнок). 

Щоб встановити поршень в необхідне положення, найпростіше орієнтуватися по мітках, які нанесені на маховик і ребро охолодження на циліндрі. Також існує простий спосіб знайти правильне положення без міток. Робиться це в такий спосіб:

  1. Відкрийте кришку клапанів, щоб бачити, як вони рухаються.
  2. Повільно обертайте маховик ручним стартером до тих пір, поки випускний клапан відкриється і закриється (піде вниз і повернеться назад).
  3. Продовжуйте обертати маховик, поки впускний клапан теж відкриється і закриється.
  4. Після того, як впускний клапан закрився, поверніть маховик ще на 1/2-1/4 обороту.
  5. У цьому положенні поршень виявиться у верхній мертвій точці або близько біля неї на такті стиснення.

Можливі помилки, які допускаються при пошуку потрібного положення поршня для регулювання клапанів на мотоблокові, розглянуті нижче.

Щоб перевірити зазори клапанів і при необхідності відрегулювати їх:

  1. Встановіть поршень у верхню мертву точку на такті стиснення.
  2. Перевірте зазори за допомогою щупа.
  3. Якщо щуп рухається вільно — зазор занадто великий.
  4. Якщо щуп не вдається вставити в зазор — він або занадто маленький, або відсутній зовсім.
  5. Для регулювання зазору послабте контргайку коромисла.
  6. Повертайте регулювальний гвинт до тих пір, поки встановлений в зазорі щуп не почне рухатися зі злегка відчутним опором.
  7. Утримуючи регулювальний гвинт затягніть контргайку.
  8. Покрутіть маховик, заново знайшовши потрібне положення поршня.
  9. Перевірте зазори.
  10. Якщо щуп рухається з невеликим опором — зазори встановлені правильно.

Схема регулювання зазора клапана на мотоблокові


Схема регулювання зазора клапана на мотоблокові 

Для перерахованих вище двигунів стандартний зазор що для впускного, що для випускного клапана становить 0,15 мм (± 0,05 мм).

Можливі помилки при регулюванні зазорів клапанів


Завжди перевіряйте зазори по черзі, а не одночасно


Завжди перевіряйте зазори по черзі, а не одночасно 

Незважаючи на простоту операції, регулювання клапанів двигуна мотоблока нерідко виконується з наступними помилками:

  • Зазори регулюються на прогрітому двигуні. В такому стані через те, що деталі клапанного механізму теплі, зазори можуть бути відсутніми зовсім. В результаті, якщо їх збільшити на теплому моторі, після його охолодження вони стануть помітно більшими за норму.
  • Поршень знаходиться в ВМТ, але не на такті стиснення. У чотиритактному дизельному двигуні поршень буває у верхній мертвій точці два рази за робочий цикл — на стисненні, а також між випускним і впускними тактами. У другому випадку при проходженні через ВМТ випускний клапан повністю закритий, а ось впускний вже трохи відкритий. Відповідно, зазору на ньому бути не може.
  • Для вимірювання зазорів використовується не щуп. Леза для гоління, саморобні пластинки, шматки мідного дроту та інші підручні матеріали не варто застосовувати для цієї операції. Правильний щуп має не тільки точну і потрібну товщину по всій площині, але також виготовлений з стійкою до стирання твердої сталі.
  • При пошуку ВМТ маховик обертається не в ту сторону. Незважаючи на те, що дизельний двигун можна запустити в будь-яку сторону, при пошуку ВМТ і такту стиснення його необхідно обертати так, як він обертається при нормальній роботі.
  • Неправильно визначені впускний і випускний клапани. Розрізнити їх дуже просто — впускний знаходиться з боку повітряного фільтра, випускний з боку приймального патрубка вихлопної труби.
  • Регулювання з надмірним затисненням щупа. Після затягування контргайки зазор клапана має тенденцію до зменшення. Якщо при повторному огляді виявилося, що щуп входить важко, виставляйте трохи більший зазор. При затягуванні контргайки він зменшиться.
  • Затягування контргайки без фіксації гвинта. Під час затягування контргайки коромисла є ймовірність, що регулювальний гвинт мимовільно провернеться, через що встановлений зазор зіб'ється. Щоб цього не відбувалося, утримуйте гвинт під час затягування контргайки.
  • Встановлені зазори не перевіряються. Відрегульовані зазори клапанів завжди потрібно перевіряти ще раз в два етапи. По-перше, відразу після затягування контргайок. По-друге, провернувши маховик на два повних обороти (встановивши поршень знову в ВМТ на такті стиснення).

Набір щупів для перевірки зазорів


Набір щупів для перевірки зазорів 

Якщо ви знаєте ще якісь помилки, які можна допустити при регулюванні клапанів на мотоблокові, діліться ними в коментарях під статтею. Толкові варіанти будуть обов'язково додані в цей список.

Навіщо потрібні зазори клапанів?


Зазор між коромислом і опорною тарілкою клапана потрібен для компенсації теплового розширення деталей вузла при виході двигуна на робочу температуру. Тобто, коли мотор прогрівається, правильно виставлені зазори пропадають.

Якщо теплові зазори занадто великі:

  1. На холодному двигуні опорні тарілки клапанів можуть вилетіти.
  2. На прогрітому двигуні може бути чутний характерний цокаючий звук.
  3. Клапани відкриватимуться пізно, а закриватися занадто рано, що негативно позначиться на потужності і економічності двигуна.
  4. Прискориться знос робочої частини коромисел.

Якщо теплові зазори занадто маленькі або відсутні:

  1. Клапани відкриватимуться рано, а закриватимуться із запізненням, що негативно позначиться на потужності і економічності двигуна.
  2. На прогрітому двигуні клапани будуть залишатися відкритими на такті стиснення, що негативно позначиться на компресії.
  3. Ускладниться запуск двигуна (особливо, якщо циліндро-поршнева група вже далеко не нова).
  4. Паливна суміш буде вигоряти не в повному обсязі, що призведе до димлення двигуна і частого засмічення розпилювача форсунки.

Тобто, правильно встановлені теплові зазори клапанів на мотоблокові позитивно впливають на ресурс, потужність і економічність двигуна, а також спрощують його запуск.

Поддержать Авто без СТО:


Система донатов — DONATIONALERTS

Приват Банк — 4149 4996 5042 0423

ЮMoney — 410 012 458 013 739

WebMoney  — Z321475546931

QIWI — 80959400661


Спасибо!