⚠️⚙️ Неисправности редуктора заднего моста грузового автомобиля

В грузовых автомобилях редуктор заднего моста является наиболее нагруженным механизмом. Это обусловлено его конструктивными особенностями и возложенными на него функциями. Эксплуатировать грузовик с неисправным задним редуктором категорически запрещено. Обычно это заканчивается отказом узла, внезапными поломками, большими тратами на ремонт. Чтобы избежать подобных проблем, достаточно своевременно обращать внимание на типовые признаки неисправности редуктора и устранять причины их возникновения. Не следует также игнорировать плановое техническое обслуживание, предусмотренное производителем.

Зачем на грузовом автомобиле задний редуктор?

Чтобы грузовой транспорт можно было использовать по прямому назначению, недостаточно оснастить его двигателем и коробкой передач. Трансмиссия обязательно содержит редуктор, на который:

1. Передаёт усиленный коробкой передач крутящий момент от мотора на ведущие колёса.
2. Снижает угловую скорость вращения приводных валов.
3. Повышает тягу на ведущих колёсах.
4. Обеспечивает независимость колёсной пары.
5. Позволяет блокировать ведущие колёса для преодоления труднопроходимых участков.
6. Передаёт усилие от ведущих колёс к мотору в режиме торможения двигателем.
7. Изменяет вектор вращения, позволяя передавать крутящий момент на несоосные с карданным валом ведущие колёса.

Механический редуктор — механическая передача энергии вращением, преобразующая частоту вращения и крутящий момент по величине. Исходя из этимологии термина, происходящего от лат. reducere «уменьшать», главной функцией редуктора является уменьшение усилия, необходимого для привода устройства, преобразующего механическую энергию в полезную работу.

Традиционным видом механического редуктора является зубчатая передача, в которой ведущая шестерня меньшего размера, а ведомая — большего.

Задний мост — агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой задние колёса одной оси. Крепится к раме посредством подвески.

Главная функция редуктора заднего моста — передача и увеличение крутящего момента.

Особенности устройства редуктора заднего моста

Разработка редуктора заднего моста осуществляется с целью решения следующих задач:

1. Способность выполнять заложенные функции.
2. Наличие запаса прочности, достаточного для преодоления экстремальных нагрузок.
3. Минимизация масса механизма, что положительно влияет на динамические характеристики и расход топлива.
4. Снижение сил трения между деталями, благодаря чему снижается расход топлива, повышаются динамические характеристики, увеличивается ресурс.
5. Редуктор должен быть обслуживаемым и ремонтопригодным.

Основной показатель качества заднего редуктора грузового автомобиля — прочность. При проектировании учитывается, что вся нагрузка приходится только на три пары зубьев главной передачи.

Задний редуктор любого грузовика — технически сложный многокомпонентный механизм. В типовом исполнении он состоит из:

• главной пары;
• хвостовика;
• подшипников;
• сальников;
• грязезащитных колец;
• корпуса;
• дифференциала;
• полуосей.

Сложность устройства редуктора существенно усложняет диагностику и ремонт. Дополнительные трудности возникают из-за огромной массы узла. Техническое обслуживание заднего моста в итоге требует специального оборудования и инструментов.

Почему запрещена эксплуатация с неисправным редуктором?

Эксплуатация грузового автомобиля с признаками неисправности заднего редуктора не предусмотрена инженерами. При незначительном износе машина может проехать не один десяток километров. Однако, если неисправность и далее игнорируется, это всегда заканчивается серьёзными проблемами.

Возможные последствия:

1. Ускоренный износ ресурсоёмких деталей.
2. Отказ механизма.
3. Заклинивание моста.
4. Увеличенный расход топлива.
5. Ухудшение динамики.
6. Дорогой ремонт.
7. Неустойки из-за срыва перевозки важных грузов.

Чтобы не столкнуться с этими последствиями, необходимо своевременно выявлять и устранять неисправности заднего редуктора.

Основные поломки и их признаки

Большинство типовых поломок возможно диагностировать без помощи специалистов сервиса по определённым признакам.

Типовые неисправности

К типовым неисправностям заднего редуктора грузовика относятся:

1. Износ главной пары.
2. Выход из строя подшипников.
3. Ослабление гайки крепления хвостовика.
4. Утечка масла.
5. Неправильная регулировка.

Другие поломки связаны с конструктивными особенностями узла на грузовиках определённых марок, серий, модификаций.

Признаки

Определить перечисленные типовые неисправности заднего редуктора грузового автомобиля можно по соответствующим характерным признакам:

1. Критический износ шестерён главной пары. Указывает усиливающийся воющий гул во время разгона грузовика. Если вой пропадает после отпускания педали газа, то это явный признак износа главной пары. При определённой степени износа гул может пропадать при стабильной полной нагрузке. При движении накатом гул пропадает.
2. Износ подшипников. Постоянное монотонное жужжание редуктора в диапазоне скоростей движения от 20 до 80 км/час. При более высокой скорости гудение глушится аэродинамическими шумами. Фактически он не пропадает, а просто перестаёт быть слышным. Признак проявляется во всех режимах — под нагрузкой, при езде накатом, торможении двигателем.
3. Самопроизвольное ослабление гайки крепления хвостовика. Приводит к его болтанию, что возможно определить при тактильной диагностике. Дефект может стать причиной постороннего стучащего шума при движении, а также вызывать ощутимые вибрации.
4. Утечка масла. Определяется визуально при внешнем осмотре узла. Приводит к перегреву и ускоренному износу трущихся деталей механизма.
5. Неправильная регулировка. Проявляется в виде постороннего шума после замены редуктора. Если шума не было, а потом он внезапно появился, то он, скорее всего, указывает на одну из предыдущих неисправностей.

Регулировка заднего редуктора осуществляется один раз — при установке узла. Плановая периодическая регулировка не требуется.

Периодичность технического обслуживания редуктора грузовика

Плановое техническое обслуживание заднего редуктора грузового автомобиля состоит из двух этапов:

1. Визуальный осмотр.
2. Замена масла.

Осмотр выполняется перед каждым выездом из гаража. В ходе осмотра выявляются утечки масла и механические повреждения. Масло меняется по регламенту, разработанному производителем конкретного грузовика. Обычно это нужно делать каждые 3 года или  300 000 километров пробега.

О техническом обслуживании легковых автомобилей на Авто без СТО.