Заклинивание тормозов является весьма неприятной и потенциально опасной поломкой. Заключается она в том, что колодки с усилием прижимаются к диску, независимо от того, нажимаете вы на педаль, или нет. В большинстве случаев тормоза клинят не критично, и только на одном колесе. Это позволяет двигаться дальше, не замечая проблемы. При серьёзном заклинивании проявляются характерные признаки, не заметить которые просто невозможно. Что это за признаки, почему клинят тормоза, чем это может закончиться, и что делать, если проблема возникла в дороге — вы узнаете из этого материала.
Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля
Даже поверхностных знаний об устройстве и принципе работы системы достаточно, чтобы при заклинивании тормозов в дороге принять верное решение. В том числе, это поможет безопасно добраться до дома, избежать серьёзных убытков и дорогостоящего ремонта. Досконально изучать тему необязательно. Это нужно профессиональным механикам.
Наиболее распространённые дисковые тормоза состоят из следующих четырёх элементов:
- Тормозные диски (19).
- Тормозные колодки (6).
- Суппорты (13).
- Приводной механизм (15).
Тормозные диски — закреплены на ступицах колёс и вращаются вместе с ними. Когда тормозные колодки прижимаются к дискам, автомобиль замедляется. Чтобы торможение происходило только при нажатой педали, колодки свободно двигаются по направляющим. Суппорт — это своеобразный корпус для монтажа деталей тормозного механизма. Крепится к приводному механизму болтами. Чтобы прижать колодки к диску и начать торможение, в системе используется поршень. Он перемещается внутри приводного механизма под воздействием давления тормозной жидкости.
Поршень и направляющие суппорта — это высокоточные детали, которые должны работать в «стерильных» условиях. Чтобы защитить эти элементы от грязи и влаги, применяются пыльники из резины.
7 признаков заклинивания тормозов автомобиля
На практике чаще всего встречаются следующие признаки заклинивания автомобильных тормозов:
- Ухудшение наката.
- Греются колёса.
- Автомобиль уводит в сторону.
- Вибрация и биение руля.
- Запах горелых колодок.
- Посторонние звуки.
- Автомобиль дёргается при движении.
Теперь подробнее.
Ухудшение наката
При движении на нейтральной передаче без воздействия на педаль тормоза есть ощущение, что машина притормаживает. Опытные автолюбители могут определить ухудшение наката ещё по двум признакам. А именно — по увеличившемуся расходу топлива и по работе двигателя, который, так сказать, на ровном месте напрягается, как будто машина в горку поднимается. Также машина не пытается катиться, когда стоит на склоне без ручника и на нейтральной передаче.
Греются колёса
После интенсивного торможения разогреваются все колёса. В этом заключается суть работы тормозов — кинетическая энергия «утилизируется», превращаясь в тепловую. Но. Когда имеет место клин одного из тормозных механизмов, то соответствующий колёсный диск будет существенно горячее остальных.
Ещё подробнее о том, почему греются колёса автомобиля, смотрите по ссылке.
Автомобиль уводит в сторону
Это происходит потому, что одно колесо подтормаживает, а значит стремится проделать меньший путь, чем все остальные. Особенно явно этот признак проявляется на заднеприводных автомобилях, когда клинит один из передних тормозов.
Данный признак проявляется не только из-за тормозов. Детально расписано в материале — почему машину тянет в сторону.
Вибрации и биение руля
Когда клинит передний тормоз, они передаются и ощущаются на рулевом колесе. При клине заднего тормоза вибрировать может весь кузов. Машина, при этом, виляет, что иногда очень хорошо ощущается с места водителя.
Признак тоже далеко не однозначный, и может возникать из-за других причин. Подробности смотрите в статье о вибрации и биении руля.
Запах горелых колодок
При заклинивании детали тормозного механизма раскаляются до солидных температур. Сначала можно унюхать запах горелых тормозных колодок. Если на проблему не обратить внимание своевременно, то позже начнёт вонять вытекающая и испаряющаяся тормозная жидкость, а также смазка ступичных подшипников.
Посторонние звуки
При клине тормозов может слышаться скрип, свист и даже хруст. Когда постоянно прижатые тормозные колодки изотрутся до металлического основания, появляется ещё и писк. Нередко писк слышен только при движении задним ходом, тогда как при езде вперёд посторонних звуков нет.
Автомобиль дёргается при движении
Если тормоза заклинило не намертво, что в основном и бывает, то через некоторое время машина начинает дёргаться, как будто едет по шиферу. Это происходит, в том числе потому, что тормозное усилие распределяется по диску неравномерно.
Как убедиться, что тормоза заклинило?
Вывесьте подозрительное колесо на домкрате (или все по очереди), и покрутите его. Не забудьте снять автомобиль с ручного тормоза и включить нейтральную передачу. В исправном состоянии колесо должно легко раскручиваться от руки и продолжать вращение по инерции. Если же оно вращается с трудом или его невозможно раскрутить — тормоза заклинило.
Последствия заклинивания тормозов автомобиля
Знание возможных последствий заклинивания тормозов поможет принять верное решение и избежать дополнительных расходов. Вариантов здесь два — либо не продолжать движение и вызвать эвакуатор, либо попытаться устранить (ослабить) клин в полевых условиях.
Если решение принято неправильное, могут быть следующие последствия:
- Полный износ тормозных колодок.
- Критический износ тормозного диска.
- Деформация тормозного диска.
- «Осушение» ступичного подшипника.
- Скольжение колеса.
- Увеличение тормозного пути.
- Потеря контроля над автомобилем.
Теперь чуть подробнее.
Полный износ тормозных колодок
Если своевременно заметить перечисленные выше симптомы, и сразу принять меры, то можно будет даже колодки новые не покупать. Сотрутся в ноль они, конечно, не быстро. Но когда это произойдёт, легко могут возникнуть и другие проблемы.
Критический износ тормозного диска
После того, как основной материал колодок изотрётся полностью, по гладкой и ровной поверхности тисков начнёт тереть металл. Самое первое, что при этом случится, так это образуются глубокие царапины или неравномерная выработка. Устранять её придётся либо проточкой тормозных дисков, либо их заменой на новые, что уже не так дёшево, как комплект колодок.
Деформация тормозного диска
Происходит из-за резких перепадов температур. Если диск с заклинившими колодками всегда остывает естественным образом, то может ничего страшного и не произойти. Если же с раскалённым диском влететь в лужу, то деформации почти неизбежны. Возможно даже растрескивание и полное разрушение детали. То же самое может произойти, если попытаться остудить раскалённые колёса, обливая их водой. Так делать ни в коем случае нельзя. Конечно, за исключением случаев, когда уже загорелась смазка или резина, что хоть в обычной жизни редко, но тоже бывает.
«Осушение» ступичного подшипника
Жар от перегретого тормозного диска неминуемо передаётся на всю ступицу. Это приводит к перегреву ступичных подшипников, из-за чего смазка из них сначала разжижается и вытекает, а позже и вовсе испаряется. В ближайшем будущем это гарантированно закончится выходом подшипников из строя и соответствующими симптомами.
Скольжение колеса
Особенно вероятен такой исход зимой при движении по укатанному снегу или льду. Когда колесо, в котором подклинило тормозные колодки, попадает на скользкое, оно перестаёт вращаться. В некоторых случаях это приводит к внезапному заносу задней оси или к сносу передней. Справится с неожиданным заносом способны далеко не все водители, а на приличной скорости проблемы могут возникнуть даже у профи.
Потеря контроля над автомобилем
Если заклинило только одно колесо, а остальные тормозят, машину при торможении может неожиданно бросить в сторону, и остановится она только после того, как во что-нибудь упрётся (столб, забор, другая машина). На скользком покрытии это может случиться даже при незначительном нажатии на педаль тормоза.
5 причин заклинивания тормозов автомобиля
На практике причин встречается чуть больше. Но рассмотренные здесь — это 90% всех случаев.
Наиболее вероятные причины:
- Неисправности ручного тормоза.
- Агрессивное вождение.
- Колодки заклинило в направляющих.
- Заклинило подвижную часть суппорта.
- Заклинило главный поршень.
Далее эти причины рассмотрены чуть подробнее.
Неисправности ручного тормоза
Работа ручного тормоза немного отличается от основных тормозов автомобиля. Как правило, он полностью механический. Приводится в действие рычагом в салоне, усилие с которого передаётся на задние тормозные колодки посредством троса. Клинит ручник обычно только после того, как машина долгое время на нём простояла, а потом его пытаются отключить. Колодки, при этом, не отходят от дисков или барабанов, продолжая «держать машину за задницу».
Глючит ручник обычно по одной из следующих причин:
- Подклинивает трос — внутрь попала грязь, образовалась ржавчинка, либо нити троса частично полопались, и цепляются за оплётку.
- Не работает возвратная пружина — причин бывает несколько, но основная это естественный износ. Пружина ослабляется, и не может отвести колодки в исходное положение.
- Колодки «прикипели» — обычно результат движения на забытом ручнике, когда происходит тепловая деформация возвратного механизма, и он больше не работает.
- Колодки примёрзли — происходит сплошь и рядом зимой или осенью с наступлением первых заморозков, когда машина длительное время стоит на ручнике, а в механизм до этого попала вода.
Если проблема в ручном тормозе, то её устранение сводится к очистке/смазке или замене перечисленных деталей. Примёрзшие колодки можно без проблем отогреть при помощи обычного бытового фена. Опять же, поливать колёса водой (в данном случае кипятком) не стоит.
Агрессивное вождение
Агрессивная езда неизбежно сопровождается частым и интенсивным торможением, в результате которого тормозная система нагревается, а остывать не успевает. Из-за перегрева происходит тепловая деформация деталей, что и приводит к клину. Стоит также отметить, что для перегрева тормозов вовсе необязательно ездить агрессивно. Достаточно обычного, но длительного движения по перегруженной трафиком городской дороге. Например, в пробках — скорости небольшие, тормоза практически не обдуваются встречным потоком воздуха, а используются очень часто.
Колодки заклинило в направляющих
Тормозные колодки клинят сами по себе не очень часто. Если это и происходит, то виной тому плохое качество деталей, перекос, несоответствие размеров, разрушение. Увидеть все эти проблемы можно невооружённым взглядом, если посмотреть на суппорт с торца (при снятом колёсном диске).
Заклинило подвижную часть суппорта
В тормозных механизмах с одним главным поршнем и двумя направляющими могут заклинить последние. Происходит это по разным причинам. В основном из-за того, что в узел попадает грязь/пыль, или из-за систематического перегрева испаряется смазка. Ржавчину, кстати, тоже никто не отменял. В любом случае, эти проблемы приводят к тому, что при вполне исправном механизме привода сам суппорт обездвиживается, и колодки не могут вернуться в исходное положение.
Ещё сами колодки двигаются внутри суппорта по своим направляющим. В силу того, что колёса эксплуатируются в довольно жёстких условиях (пыль, грязь, вода), на направляющих образуется коррозия, которая не позволяет колодкам свободно перемещаться. Поскольку сила, с которой исправный поршень давит на колодки, приличная, то заклинивает их чаще в прижатом к диску положении.
Заклинило главный поршень
Тормозной поршень является причиной заклинивших колодок в 80% случаев. То есть, это самая распространённая проблема. Поршень — это высокоточная деталь, изготовленная из прочного металла. Его поверхность должна быть отполированной до блеска. Поршень двигается в своей обойме и приводится в действие давлением тормозной жидкости. Чтобы узел не загрязнялся, он защищён эластичным пыльником, под которым находится смазывающий материал.
Чаще всего первопричиной клина поршня является именно повреждённый или изношенный пыльник. Когда он растрескивается, рвётся или просто дубеет на морозе из-за низкого качества или «старости», на полированную поверхность поршня попадает пыль, грязь и влага. В результате развивается коррозия, которая нарушает идеальную геометрию деталей. Как правило, поршень чаще всего заклинивает в выдвинутом положении, и назад уже не возвращается. Соответственно, тормозные колодки остаются постоянно прижатыми к диску, что и вызывает рассмотренные выше симптомы.
Заклинило тормоза: что делать?
Если причиной клина не оказался ручной тормоз, то проблема впервые начинает проявляться прямо во время движения. Указанные выше симптомы могут проявляться абсолютно по-разному. В одних случаях клин по началу даже не замечают, и продолжают с ним ездить достаточно долго. А бывает и так, что машина на приличной скорости внезапно начинает себя вести неадекватно — появляются вибрации, слышен запах горелого в салоне, автомобиль дёргается и виляет.
Конечно, первое, что надо предпринять в таких случаях — это остановить автомобиль. Далее следует выяснить, в тормозах ли проблема, и на каком из колёс она возникла. Для этого выйдите из автомобиля и сравните степень нагрева колёсных дисков. Помните о том, что прикасаться к раскалённым дискам опасно для здоровья. Оценивайте нагрев дистанционно.
Если одно из колёс реально горячее других, наблюдается дымок или пар — надо подождать, пока детали остынут до безопасных температур. Следует сказать, что остывает всё это небыстро, особенно, если на улице лето и жара. В любом случае, лезть к горячему колесу не стоит, так как даже снять его будет затруднительно. Не говоря уже об ожогах.
Когда колесо остынет, вывесьте его на домкрате, открутите болты (или гайки) и снимите его. Внимательно осмотрите тормозной механизм, обращая внимание на суппорт, тормозные колодки и тормозной диск. Чтобы увидеть зажатые колодки, надо посмотреть на суппорт с торца. Заодно можно увидеть степень и равномерность их износа. Обычно, если тормоза подклинило давно, это хорошо видно как раз по колодкам.
Если есть возможность, то заклинивание тормозов можно устранить временно. Это позволит безопасно доехать до дома или СТО. Как это сделать?
Принудительно разведите тормозные колодки
Это можно попробовать сделать отвёрткой или чем-нибудь, похожим на молоток. Сильно стучать по суппорту и ковырять колодки не стоит, так как это довольно хрупкие детали. Помочь себе можно аэрозольной смазкой типа «вэдэшки» (после её применения учтите, что тормозить это колесо некоторое время не будет совсем).
Если колодки удалось развести, попробуйте прокрутить тормозной диск — он должен вращаться легко, но с небольшим натягом. Если это так, запустите двигатель, и нажмите на педаль тормоза, после чего проверьте, не заклинило ли колодки опять. Смазывая механизм и повторяя описанную процедуру, можно временно оживить тормоза и безопасно доехать домой. Если же колодки таким образом расклинить не удаётся, переходите ко второму способу.
Демонтируйте суппорт
Это более радикальный метод, прибегать к которому целесообразно только тогда, когда нет возможности воспользоваться услугами эвакуатора, и колодки никак не поддаются. Способ заключается в том, что суппорт полностью снимается, и вместе с гибким патрубком для тормозной жидкости подвязывается к стойке амортизатора так, чтобы впоследствии он не мешал колесу вращаться.
Прибегая к этому методу учтите, что тормозной поршень, который давит на колодки, надо обязательно как-то зафиксировать. В противном случае при первом же нажатии на педаль тормоза его может выдавить, что приведёт к вытеканию тормозной жидкости из системы и полному отказу тормозов. Чтобы в полевых условиях зафиксировать поршень, можно вставить в суппорт снятые колодки, и обвязать весь этот сэндвич проволокой. Поршень при торможении будет просто упираться в колодки, и ничего страшного не произойдёт.
Если погодные условия способствуют, то можно также в полевых условиях попытаться разработать заклинивший механизм. Однако в большинстве случаев, без инструментов вдавить поршень обратно будет очень сложно, если не невозможно. Поэтому, если не получается, лучше оставить всё, как есть, не прибегая к грубой силе и применению ударного инструмента.
Итог
Чтобы не сталкиваться в будущем с описанной проблемой, за тормозной системой надо регулярно ухаживать. Как правило, для этого достаточно хотя бы раз в году снимать все суппорты, проверять состояние поршней, пыльников и наличие смазки. Попутно оценивается степень износа колодок и выработка на дисках. Также немаловажно своевременно менять тормозную жидкость. По регламенту это обычно рекомендуется делать раз в два года. Жидкость надо менять потому, что в ней со временем скапливается вода, из-за которой происходит коррозия тормозных поршней.
