Какой мотоблок лучше лично для меня | Мой выбор мотоблока | 9 критериев


В Интернете полно материалов на тему — какой мотоблок выбрать. Естественно, с большинством из них я ознакомился. Около 90% статей и видеороликов с таким заголовком — созданы продавцами мотоблоков. В них даются общие рекомендации, причём, людьми, которые технику только на витрине и в сладе видели. Остальные материалы опубликованы практикующими владельцами мотоблоков, и вот в них есть реально полезные мысли.

Я хотел мотоблок давно. Но покупать его особо не было смысла, так как у отца уже лет 10 он есть, и его хватало. Конечно, поскольку я живу отдельно от родителей, на полную эксплуатировать мотоблок нет возможности. К тому же, мой отец (да, как и я, собственно) относится к той категории людей, которые свою технику в другие руки предпочитают не давать. В итоге — решил обзавестись своим мотоблоком. Желание в значительной степени подогревалось ютубоблогерами, которые, как только не используют данную технику.

 

Моё видение классификации мотоблоков


Чтобы сразу не путать своего читателя, расскажу кратко, как я вижу классификацию мотоблоков. Для меня существует три класса:

  1. Мотокультиватор — маленький, маломощный, сверхлёгкий, дешёвый, изначально предназначенный сугубо для фрезерования небольших участков. Вес 30-60 кг. Двигатели всегда бензиновые, мощностью до 5 лошадок.
  2. Лёгкий мотоблок — к этому классу я отношу все модели, у которых фрезы устанавливаются вместо колёс. Оснащаются бензиновыми или дизельными двигателями с воздушным охлаждением. Вес, в среднем, 100 кг. Мощностью варьируется в пределах 6-12 лошадей.
  3. Тяжёлый мотоблок — по моей логике сюда относится всё, что предусмотрено для работы активной навесной фрезой (плюс характерная для моделей этого класса многоступенчатая КПП). Вес более 200 кг. Оснащаются дизелями с водяным охлаждением мощностью 8-15 лошадей или бензиновыми воздушниками мощностью до 20 лошадей (так называемые гибриды).

Лично я так для себя вижу. Возможно, кто-то классифицирует по другим принципам. ГОСТа здесь нет, потому можно подходить к вопросу творчески.

Критерий №1. Задачи, которые планирую решать с помощью мотоблока


С этого критерия надо начинать всегда. Конечно, не все задачи получится решить. Возникнут новые. Но хоть примерно на что-то ориентироваться надо всегда. Например, эта болгарка, обзор которой есть на Авто без СТО. Её я выбирал под конкретные задачи и знал, что работать бесперебойно она у меня не будет. В итоге взял, что взял. Вопросы, конечно, за год эксплуатации возникли к производителю. Но он в Китае…

Мотоблок планирую использовать для следующих работ (начнём с весны):

  1. Весенняя вспашка плугом (если осенью не вспахано).
  2. Боронование для закрытия влаги.
  3. Фрезерование (основная функция любого мотоблока).
  4. Перевозка компоста с кучи на огороды.
  5. Нарезка борозд под посадку картофеля.
  6. Засыпка картофеля дисковым окучником.
  7. Прополка междурядий прочих культур (понравился метод Юрия Воробьёва с Ютуба).
  8. Прополка междурядий картофеля так называемыми «ёжиками».
  9. Окучивание картофеля.
  10. Кошение травы в саду (сейчас бензиновым триммером кошу).
  11. Перевозка сорняков, травы и прочей органики на компостную кучу.
  12. Выкопка картофеля.
  13. Подготовка почвы под высев сидератов.
  14. Осенняя вспашка.
  15. Чистка дорог и дорожек от снега.

Итого, работы, которую хотелось бы перевалить на плечи лошадей мотоблока, не так уж мало. Хотя это далеко не всё, что можно делать с помощью данной техники. Чтобы всё это делать, лёгкий мотокультиватор не подойдёт. Нужен средний или тяжёлый мотоблок. С задачами определился, теперь перехожу к следующему критерию.

Критерий №2. Размеры участка обрабатываемой земли


Здесь логика предельно простая — чем больше земли, тем мощнее и экономнее надо выбирать мотоблок. У меня участки небольшие. Я бы даже сказал, минималистические. Два участка под огород по 5 соток каждая. Трава, которую я кошу и складирую в компост, растёт в саду (соток 5), за двором (примерно полсотки), и за одним из огородов (сотки две).

Исходя из этого, мне запредельная мощность и производительность не нужна. Но дешёвый мотокультиватор тоже не подойдёт, так как им, по сути, можно выполнять только одну задачу — мучительную фрезеровку почвы. Ну и косилку, с горем пополам, можно к нему примастырить. Всё остальное — как минимум, лёгкий мотоблок.

Многие владельцы мотоблоков выбирают модель с учётом возможности подзаработать с его помощью на соседских огородах. Лично меня такой способ подработки не интересует. Тем более, как показывает практика, современные мотоблоки не отличаются большим ресурсом, и исчерпывают его до того, как покупка успевает окупиться. Да и, как по мне, адский это труд — обрабатывать землю мотоблоком по той же цене, что берёт тракторист. Он то делает работу за 10-15 минут. А с мотоблоком над тем же самым надо потеть полдня.

Критерий №3. Особенности участка


Лично для меня это один из основных критериев, который налагает на выбор мотоблока существенные ограничения. Во-первых, один из моих огородов с трёх сторон огорожен заборами, а с четвёртой без межи идёт соседский огород. Учитывая и без того маленькую площадь, оставлять под разворот техники 2-3 метра мне не желательно. Отсюда следует, что мне нужен манёвренный мотоблок. А это мотокультиватор или лёгкий мотоблок. Культиватор я уже исключил из-за его ограниченного функционала. С учётом следующих критериев, конечно, хотелось бы тяжёлый мотоблок. Но…

Во-вторых, хочу к мотоблоку соорудить небольшой узкий прицеп для перевозки компоста, органики и урожая в пределах участка. На пути несколько калиток шириной до метра. Соответственно, опять нужно что-то манёвренное, юркое. То есть, опять выхожу на лёгкий мотоблок и вынужденно отказываюсь от тяжёлого.

Критерий №4. Выбор типа двигателя — бензин или дизель


У моего отца мотоблок с 6-сильным дизельным мотором воздушного охлаждения. На данный момент уже второй, так как родной честно отслужил 8 лет и начал требовать капитального ремонта. То есть, можно сказать, что дизель — надёжный. Ещё говорят, что он экономичный. Третий теоретический плюс таких моторов — мощный крутящий момент, особенно, на малых оборотах.

Недостатки дизелей:

  • сам двигатель стоит в полтора раза дороже, чем бензиновый на столько же сил;
  • запчасти многие тоже дороже;
  • крайне громкий;
  • дикие вибрации;
  • топливная система — очень слабое место, учитывая качество нашего топлива;
  • нормальные форсунки и ТНВД на эти моторы фиг найдёшь;
  • трудный запуск, особенно на холодную, особенно, если нет стартера.

Лично я против дизелей ничего такого не имею. Более того, считаю их конструкцию гениальной. Но, всё же, больше люблю бензиновые моторы. Они дешевле при покупке и в ремонте. Работают тише и не сильно вибрируют. Запуск лёгкий даже без стартера с аккумулятором и в мороз.

Слабые места у бензиновых ДВС тоже, естественно, есть. И все о них знают. Для меня таких мест всего два — система зажигания и её чувствительность к влаге и воде. Если дизель опустить в воду, оставив сверху только воздухан, то он будет работать. С бензиновым мотором такой номер — не пройдёт.

Что касается экономичности. Я к этому вопросу всегда подхожу с учётом нескольких факторов. Основной из них — интенсивность эксплуатации. Например, я принципиально не устанавливаю на свою машину газ (он даже вписан), потому что выгоды от него я просто не увижу лет 50. А всё потому, что езжу мало. То же самое и с дизелями. Да, они, если хорошая солярка и правильно работающая топливная система — экономичнее бензиновых двигателей. Но не в разы, как многие думают. Чтобы разница в цене окупилась, мотоблок должен работать лет пять в режиме нон-стоп.

Достать солярки на халяву, что для многих является ключевым фактором при выборе мотоблока, у меня нет возможности.

Мой выбор — бензин. Главные критерии для меля лично — тихая работа.

Критерий №5. Мощность двигателя


Как правило, скромных мощностей мотоблочных двигателей хватает на выполнение вышеперечисленных работ с запасом. Даже сравнительно слабенькие моторы на 5-7 лошадок (пусть и китайских) без проблем тянут плуг, вращают фрезы и тащат нагруженный прицеп. Проблемы обычно возникают не из-за дефицита мощности, а из-за недостаточного зацепа с грунтом.

Зачем же тогда нужны мотоблоки с двигателями 12-18 лошадиных сил? Такая мощность просто необходима для работы активного навесного оборудования. Та же активная фреза, грохотная картофелекопалка, различные дровоколы, дробилки, мульчеры — всё это требует большой мощности на ВОМ. Что же касается задачи тянуть мотоблок вперёд — то 3-5 лошадок с лёгкостью с ней справляются. Был бы лишь только нормальный зацеп.

Соответственно, я остановился на диапазоне 6-9 лошадиных сил, поскольку активного навесного оборудования использовать не планирую. Плюс двигатель всегда можно поставить помощнее. Благо, китайцы просят за них не так уж много денег.

Критерий №6. КПП и редуктор


Лично мне очень нравится КПП тяжёлых мотоблоков. Она и удобнее в эксплуатации, и практичнее (много передач). Ремённые передачи я не признаю. Не знаю, почему. Не нравится, и всё тут.

К счастью, большинство лёгких мотоблоков оснащаются прямой передачей с 2-6 скоростями вперёд и 1-2 назад. Надо сказать, что КПП с двумя скоростями вперёд часто не устраивают их владельцев. Как правило, не хватает пониженной передачи, которая нужна для выполнения ряда сельхозработ. Китайцы приняли это во внимание, и начали штамповать коробки с тремя передачами вперёд. Хотя на многих лёгких мотоблоках с прямым приводом многоступенчатые КПП есть давно. Но они из дорогих, и их мало кто покупает.

Лично меня устраивает вариант, у которого нет ремней и есть три передачи вперёд. Моделей, отвечающих таким критериям, не так много пока что на рынке (среди бюджетного сегмента). Но есть. На такие и нацеливаюсь.

Критерий №7. Габариты и вес мотоблока


Габариты — важный для меня вопрос. Во-первых, особенности участка. Во-вторых, в гараж рядом с машиной тяжёлый габаритный мотоблок просто не влезет. А вот лёгкие модели — в самый раз.

Что касается веса, то он влияет не на сложность управления, как многие ошибочно думают. Даже наоборот, чем тяжелее мотоблок, тем работать им легче. Это подтверждают владельцы подобной техники, которым есть с чем сравнивать. Вес нужен для уверенного зацепа. Для лёгких мотоблоков это настоящая проблема. Зацепа особенно не хватает при пахоте.

Решается эта проблема тремя способами. Во-первых, мотоблок можно нагрузить дополнительными весами. У этого способа есть сразу два недостатка — мотоблоком становится крайне тяжело управлять на разворотах, плюс лишний вес давит на редуктор, сокращая его ресурс. Во-вторых, можно прикупить аграрные колёса большого диаметра с агрессивными протекторами. Блогеры с Ютуба показали уже, насколько это эффективно. Хоть и дорого.

Ну и, наконец, в-третьих, что планирую делать и я — это грунтозацепы с шипами. Что это такое, насколько оно гениально, покажу позже.

Критерий №8. Стоимость и бюджет


В Украине цены на мотоблоки варьируются в диапазоне от 350 до 2000 долларов. 350-400 баксов стоят мотокультиваторы. Легкие китайские мотоблоки продаются по цене 500-700 долларов. До 1000 баксов — это уже тяжёлые модели и гибриды. Неадекватно дорого стоят отечественные мотоблоки Мотор Сич. В общем, предложения есть на любой кошелёк.

Я пока что нацелился на модель, которая стоит 650 долларов. Стоит также учитывать, что на все перечисленные выше хотелки потребуется ещё столько же. Это если всё покупать, и ничего не делать своими руками, что с учётом цен на металл сегодня не так уж и выгодно.

Критерий №9. Перспективы


Самый сложный для меня вопрос в том, что я, в общем-то, хочу не мотоблок, а маленький мини-трактор. Работать на нём и легче, и приятнее. Его можно сделать из мотоблока. Но лучше всего это получается при наличии тяжёлого мотоблока. У нас даже продаются готовые КИТ-наборы. То есть, имеешь тяжёлый мотоблок, покупаешь такой набор (стоит порядка 400 баксов), и собираешь мини-трактор. На качество этих наборов пока что жалуются, но производитель потихоньку исправляется.

Из лёгкого мотоблока мини-трактор, как по мне, сделать сложнее. Но возможно. Потому такую перспективу не отбрасываю.

Итог


В итоге, на мой выбор мотоблока существеннее всего повлияло два фактора — желаемый функционал и особенности участка. Модель, на которой остановился пока что (сейчас зима, можно не спешить, и подумать ещё) — лёгкий мотоблок с 7-сильным бензиновым мотором, прямой передачей и КПП с тремя скоростями вперёд и одной назад. Марку называть нет смысла, так как всё оно китайское, и различается только наклейками и цветом.

 

Поддержать Авто без СТО:


Система донатов — DONATIONALERTS

Приват Банк — 4149 4996 5042 0423

ЮMoney — 410 012 458 013 739

WebMoney  — Z321475546931

QIWI — 80959400661


Спасибо!