На замену АКБ с коротким замыканием, диагностика которой описана в этой статье на сайте Авто без СТО, был куплен новый аккумулятор. Выбор пал на FORSE 6СТ-60А2Н. В местном автомагазине он был самый дешёвый, с подходящей полярностью и заявленной ёмкостью. Перед установкой на автомобиль была выполнена простая проверка новой АКБ. Результат не порадовал. Обратите внимание на индикатор — он зелёного цвета, и это выглядит многообещающе.
Последовательность действий
Задача проверки нового аккумулятора — оценить, соответствует ли реальная ёмкость заявленной. Поскольку модель из недорогих, многого я от неё не ожидал. Но даже с учётом этого меня ожидало сильное разочарование. По факту абсолютно новый аккумулятор оказался почти непригодным к эксплуатации на автомобиле.
Делал всё по следующему плану:
- Проверка напряжения на клеммах АКБ.
- Зарядка АКБ.
- Измерение ёмкости аккумулятора.
- Проверка даты выпуска АКБ.
- Выводы.
Примечание. Для измерения напряжения на клеммах АКБ и её зарядки использовал прибор на базе модуля RIDEN RD6006P. Реальную ёмкость измерял уже проверенным на практике прибором на базе модуля ATORCH DL24. Оба модуля встроены в самодельное зарядно-разрядное устройство. До этого прибор неоднократно проверялся на других аккумуляторах, и показал себя отлично.
Проверка напряжения на клеммах АКБ
По напряжению на клеммах АКБ без нагрузки можно предварительно оценить степень заряженности. Как это делается, вы можете найти в статье о зарядке кальциевых аккумуляторов на Авто без СТО. Для измерения напряжения лучше всего использовать мультиметр или похожий прибор.
Я мультиметр не использовал, так как в моём самодельном приборе есть эта функция. Точность измерения я не побоюсь назвать прецизионной. Результат вы можете видеть на фото ниже в строке с надписью V-BAT. Прибор показал 12,65 вольт, что меня, честно говоря, порадовало. Это означает, что аккумуляторная батарея заряжена примерно на 95%.
Примечание. Никогда не покупайте новый аккумулятор с низким напряжением на клеммах. Это указывает на то, что он либо бракованный, либо слишком долго простоял на полке магазина без внимания продавца. Как грамотно выбирать АКБ, я уже рассказывал в этой статье.
Зарядка АКБ
После измерения напряжения на клеммах я всегда рекомендую зарядить новый аккумулятор. Делайте это независимо от того, что показывает мультиметр. Далее вы убедитесь в этом. Дополнительно об этом читайте в статье "Нужно ли заряжать новый аккумулятор" на сайте Авто без СТО.
Заряжать этот аккумулятор буду до напряжения 14,4 В током всего 2 А. Объясняю, почему не 6 А. Свинцово-кислотные АКБ подобного типа рекомендуется заряжать током, который соответствует 10% ёмкости. Однако я пока ещё не знаю, какая ёмкость у этого аккумулятора. А надписям на этикетках я уже давно не верю. Как оказалось позже, это как раз тот самый случай.
А дело вот в чём, и я не устану повторять это в своих работах. Допустим, у вас есть старый аккумулятор с заявленной ёмкостью 60 ампер-часов (написано на этикетке). В теории его можно заряжать током 6 А (10% от ёмкости). Но реальная ёмкость старого аккумулятора всегда ниже заявленной. Иногда в 1,5-2 раза. В итоге, когда вы отталкиваетесь от надписи на этикетке, вы заряжаете свой аккумулятор током, превышающим те самые 10%.
На фотографиях ниже показаны ключевые моменты зарядки нового аккумулятора.
Заряд был остановлен, когда при напряжении 14,4 В ток снизился до 0,18 А, и более не уменьшался.
Измерение ёмкости аккумулятора
Проверку ёмкости нового аккумулятора буду осуществлять тоже небольшим током. Всего 2 А. В теории, чем меньше ток заряда, тем большую ёмкость отдаёт любой аккумулятор. Разряжать буду до напряжения 10,5 В. Изначальные настройки прибора вы можете видеть на фото ниже. Здесь я намеренно нарушил одно из правил измерения ёмкости — не дал АКБ отстояться после зарядки. Поэтому на первых минутах разряда напряжение было несколько завышенным. Но это не влияет существенно на результат.
А результат перед вами.
Как это не печально, но ёмкость нового аккумулятора оказалась всего 42,7 ампер-часов. Это при заявленных 60 А*ч на этикетке.
Такой результат сразу же натолкнул меня на мысль, что купленная батарея очень старая, и долго простояла в магазине. Поэтому приступил к следующему этапу.
Проверка даты выпуска АКБ
Выяснить дату выпуска данного аккумулятора оказалось не так-то просто. АКБ с таким названием выпускает несколько производителей, и все они по-разному шифруют дату выпуска в наборе цифр на корпусе. По внешним признакам определил производителя. Нашёл в Интернете расшифровку кода именно этого производителя.
На корпусе было выбито следующее.
Оказалось, что на момент покупки АКБ ему было всего 3 месяца. Это совсем неплохо. Деградировать с 60 А*ч до 42 А*ч он за такое короткое время не смог бы даже в самых неблагоприятных условиях.
Примечание. Проверять данный экземпляр нагрузочной вилкой уже нет смысла. Но знать об этом способе проверки нового аккумулятора полезно.
Выводы
Измерение ёмкости аккумулятора считаю самым достоверным методом оценки соответствия заявленным параметрам. Как видите, в данном случае покупка разочаровала.
Чтобы окончательно убедиться в том, что купленная вами АКБ плохая, её можно проверить нагрузочной вилкой, измерить (ареометр vs рефрактометр) плотность электролита и взвесить. Кстати, этот аккумулятор я не взвешивал. Но перетаскал я их не мало, и уже по опыту без весов могу понять, что производитель в эту батарею свинца недовесил.