🔥⚡ Почему стартер не отключается после запуска двигателя: причины, диагностика, ремонт

Одна из неисправностей системы запуска автомобильного двигателя — это когда стартер не останавливается после того, как водитель отпустил ключ зажигания. Независимо от причины данная проблема может закончиться механической поломкой узла, так как он не рассчитан на долговременную работу. Поэтому, первым делом необходимо принудительно остановить стартер, и только потом думать, что случилось. Из этого материала вы узнаете: что делать, если стартер крутит после запуска двигателя; как он работает и выключается в исправном состоянии; 7 возможных причин неисправности и их устранение.

Стартер крутит и не останавливается — что делать?

Если стартер продолжает крутиться после пуска двигателя, действовать нужно как можно быстрее и решительнее. Без паники. Хладнокровно и уверенно. Чем быстрее вы сделаете правильные действия, тем больше шансов, что стартер не разрушится окончательно.

Чтобы остановить стартер, который сам не выключился, его нужно обесточить. Для этого снимите одну любую клемму с аккумуляторной батареи. Если под рукой не оказалось нужного ключа — отсоедините провод любыми подручными средствами (нож, кусачки, оторвите рукой). В данной ситуации повреждённый провод или клемма обойдутся гораздо дешевле, чем замена разрушенного стартера.

Любой автомобильный двигатель оснащён электростартером и генератором. Если провести аналогию со спортом, то генератор — это марафонец. Он конструктивно рассчитан на долговременную работу. Стартер же — это атлет, который поднимает тяжёлую штангу. Его задача заключается в том, чтобы отработать на максимуме возможностей в течение нескольких секунд.

На длительную работу стартер конструктивно не рассчитан. В таком режиме он либо сгорает, либо ломается механически. Именно поэтому важно как можно быстрее остановить стартер, если он сам не выключается. Конечно, он может выдержать постоянное вращение несколько минут. Но его ресурс после такой эксплуатации очень сильно сократится.

Алгоритм работы автомобильного электростартера

Диагностика и ремонт любого устройства существенно упрощается, если есть понимание — как это работает. На этом сайте такой подход в любом материале. Многие читатели после ознакомления с устройством и принципом работы того или иного автомобильного узла сами догадываются, в чём может быть проблема. А те, кто сами не догадались, находят понятные варианты дальше по тексту.

Система запуска автомобильного двигателя состоит из следующих ключевых элементов:

1. Аккумуляторная батарея.
2. Электростартер.
3. Втягивающее реле.
4. Замок зажигания.
5. Силовой и сигнальный провода.

АКБ — обеспечивает стартер электроэнергией. Это её основная задача. Тогда как питание других потребителей при неработающем двигателе — это всё второстепенные функции. В первую очередь, аккумуляторная батарея нужна для стартера. Именно поэтому на машинах устанавливаются стартерные АКБ, а не тяговые.

Стартер — это простой коллекторный электродвигатель. Он работает, когда на него подаётся силовое питание. Минус питания поступает на стартер через "массу". Плюс подведён толстым проводом от АКБ через контакты втягивающего реле.

Втягивающее реле — это устройство, которое управляет электрической и механической работой стартера. При его срабатывании через силовые контакты с АКБ на стартер поступает плюс питания. Это происходит за счёт того, что якорь втягивающего реле перемещается внутрь, давит на шток с контактной пластиной до её соприкосновения с силовыми выводами. К одному из них постоянно подключён плюс с АКБ. Второй подключён к щёткам и обмоткам стартера. Когда пластина замыкает контакты, плюс с АКБ поступает на стартер и он начинает вращаться (минус на нём есть всегда).

Вторая функция втягивающего реле — перемещение бендикса в сторону венца маховика.

Когда водитель отпускает ключ зажигания, втягивающее реле обесточивается, останавливая стартер.

Замок зажигания — одной из его функций является включение и отключение питания обмоток втягивающего реле.

Алгоритм работы системы запуска:

1. Водитель переводит ключ зажигания в положение "старт".
2. На втягивающую обмотку соленоида поступает питание и она срабатывает, генерируя магнитное поле.
3. Под воздействием магнитного поля якорь втягивающего реле перемещается внутрь.
4. В этот момент происходит сразу три события — активируется удерживающая обмотка, на стартер поступает питание, бендикс соединяется с маховиком.
5. Двигатель запускается.
6. После запуска стартер продолжает вращаться до тех пор, пока водитель не отпустит ключ зажигания. От повреждения его защищает обгонная муфта.
7. Водитель отпускает ключ зажигания — удерживающая обмотка обесточивается, якорь втягивающего реле возвращается в исходное положение, обрывается питание стартера, бендикс выводится из зацепления с маховиком.

Так работает исправный стартер автомобиля. Наверняка у многих из вас уже есть идеи, почему стартер может не отключаться после запуска двигателя.

Стартер не выключается: возможные причины и их устранение

Далее описаны 7 возможных неполадок, из-за которых не останавливается стартер. В 90% случаев это происходит из-за первой рассмотренной причины. Остальные варианты встречаются на практике довольно редко. Но и о них следует знать.

Причина 1. Контактная пластина прилипла к силовым контактам

Та самая контактная пластина внутри втягивающего реле, которая перемещается к силовым контактам и пропускает через себя ток для питания стартера. В исправном состоянии она отходит в исходное положение под воздействием пружины.

Залипание контактной пластины происходит из-за того, что через неё проходит ток большой силы. Когда она окисляется, электрический контакт постепенно ухудшается. В результате остаётся лишь небольшой участок соприкосновения, через который проходит весь пусковой ток. Это приводит к частичному расплавлению материалов и к из свариванию.

Если втягивающее реле возможно разобрать, то проблема легко устраняется чисткой или заменой контактной пластины. Большинство втягивающих реле имеют неразборную конструкцию. В таких случаях необходимо заменить его полностью.

Как убедиться в том, что проблема именно в контактной пластине, которая прилипла к болтам? Проверить это можно при помощи обычного мультиметра, включённого в режим прозвонки. Щупы прибора нужно прикладывать к силовым выводам. Если цепь окажется замкнутой, значит пластина прилипла. В исправном состоянии между силовыми болтами втягивающего реле электрический контакт должен отсутствовать.

Причина 2. Не размыкаются контакты в замке зажигания

В этом случае питание на удерживающую обмотку втягивающего реле продолжает поступать после того, как водитель отпускает ключ зажигания. Якорь соленоида удерживает бендикс в зацеплении с маховиком, а на стартер продолжает подаваться силовое питание с АКБ. Как итог — стартер крутит вместе с двигателем.

Чтобы устранить эту проблему, необходимо отремонтировать или заменить замок зажигания.

Как убедиться в том, что виноват именно замок зажигания? Для этого понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 вольт. Перед проверкой отсоедините все провода от стартера. Найдите сигнальный провод, идущий от замка зажигания. Обычно это тонкий провод, который вы отсоединили от втягивающего реле. Подключите АКБ. Чёрный щуп подсоедините к "массе" автомобиля, а красный к этому сигнальному проводу. Если прибор показывает напряжение, значит в замке зажигания постоянно замкнуты контакты. Они должны быть разомкнуты, если ключ никто не удерживает в положении "старт".

Причина 3. Заклинило якорь втягивающего реле

Якорь соленоида после деактивации удерживающей обмотки возвращается в исходное положение под воздействием пружины. За счёт этого обесточивается электродвигатель стартера и выводится из зацепления с маховиком бендикс.

Не вернуться в исходное положение якорь соленоида может по двум причинам. Во-первых, может быть сломана пружина, которая выталкивает якорь. Во-вторых, силы пружины может оказаться недостаточно для того, чтобы сместить якорь. Этому может мешать грязь или ржавчина на точно подогнанных поверхностях.

Убедиться в этой поломке можно после демонтажа стартера и втягивающего реле. Якорь должен перемещаться в своей обойме легко, усилием руки. Если он клинит, застревает, либо его вообще невозможно вытащить из втягивающего реле — причина именно в этом.

Если проблема в небольшом загрязнении или коррозии, их можно попытаться устранить чисткой и смазкой деталей. Для смазывания якоря соленоида нельзя использовать густые смазки вроде литола или солидола. Отлично подходит для этих целей обычное моторное или силиконовое (идеально) масло.

Если после чистки и смазывания якорь всё равно перемещается в обойме с большим трудом, втягивающее реле необходимо заменить на новое.

Причина 4. Заклинило бендикс

Обгонная муфта свободно перемещается по валу стартера на червячной передаче. В исходное положение бендикс легко возвращается якорем соленоида, который смещается пружиной. Препятствовать этому может грязь или ржавчина на валу стартера или самой обгонной муфте. Чтобы проверить эту версию, разберите стартер, и подвигайте бендикс по валу. Это должно получиться без каких-либо усилий.

Если бендикс перемещается с большим трудом или вообще не двигается, необходимо устранить причину. Чаще всего помогает обычная чистка и смазка соприкасающихся деталей. Иногда причиной заклинивания бендикса оказывается повреджённая червячная передача. Снимите обгонную муфту и осмотрите спиральные зубья на ней, и на валу стартера. Если обнаружились дефекты, замените детали на новые.

Причина 5. Открутились болты крепления стартера к двигателю

В этом случае происходит перекос положения стартера. Бендикс прижимается к венцу маховика, и усилия пружины не хватает для того, чтобы вернуть его в исходное положение. Эту версию легко проверить. Стартер крепится к двигателя на два или три болта. Попробуйте дотянуть из ключом. Если окажется, что они ослаблены, значит проблема была именно в этом.

Причина 6. Изношены втулки стартера

Поскольку стартер работает кратковременно, в нём редко используются шариковые или роликовые подшипники. Обычно якорь и вал редуктора вращаются на двух-трёх бронзовых втулках. Когда они изнашиваются или разрушаются, вращающиеся детали перекашиваются. Чаще всего это приводит к тому, что стартер крутит плохо, вяло, туго. Однако бывает и так, что из-за перекоса бендикс не возвращается в исходное положение. Это и становится причиной, почему стартер не отключается после запуска двигателя.

Чтобы выявить изношенные или разрушенные втулки, необходимо полностью разобрать стартер. Проверьте люфты и осмотрите втулки визуально. Если есть значительный люфт или видимые дефекты — замените детали на новые. На счёт смазки подшипников скольжения есть разные мнения. Автор этого материала, исходя из личного опыта, является сторонником того, что втулки смазывать не нужно вообще. Если очень хочется, то можно использовать силиконовую смазку.

Причина 7. Другие неисправности внутри соленоида

Чтобы стартер своевременно отключился, втягивающее реле должно безотказно выполнять все свои функции. После его обесточивания за возврат деталей в исходное положение отвечают две или три пружины (зависит от конструкции).

Работоспособность соленоида может возникать из-за следующих неисправностей:

• ослабла одна из пружин;
• какая-то пружина лопнула;
• большой износ поверхности якоря, из-за чего он двигается в обойме с перекосом;
• подклинивает шток, который перемещает силовую контактную пластину.

В большинстве случаев эти проблемы решаются только заменой всего соленоида. Если устройство разборное, то можно попытаться заменить изношенные или сломанные детали.

Другие неисправности автомобильного электростартера

Система запуска автомобильного двигателя достаточно надёжна и может безотказно работать годами. Однако неполадки, конечно же, бывают. Какие, и как с ними бороться, вы можете узнать из подробных материалов на сайте Авто без СТО:

10 причин почему плохо крутит стартер

Как проверить втягивающее реле стартера

Стартер берёт на себя: симптомы и основные причины

Стартер щёлкает, но не крутит: симптомы и основные причины

Бендикс стартера

Стартер внезапно останавливается

Рекомендую ознакомиться.