⚠️🔋 Светится лампа зарядки АКБ

Лампа зарядки аккумуляторной батареи — предназначена для контроля работы системы зарядки АКБ от генератора. Расположена на видном месте приборной панели в виде схематического изображения аккумулятора. Лампа загорается при включении зажигания и должна гаснуть сразу после успешного запуска двигателя. Это нормальный режим её работы. Если же контрольная лампа не гаснет, мигает или светится в полнакала, это указывает на неисправность системы зарядки АКБ автомобиля.

Схема подключения и принцип работы лампы зарядки АКБ

На рисунке ниже изображена типовая схема системы зарядки автомобильного аккумулятора. Контрольная лампа 4 подключена к "+" АКБ 1 через замок зажигания 3. Когда зажигание включено, "-" для питания контрольной лампы поступает с АКБ через "массу" 8, диоды 7 и 9. После запуска двигателя генератор начинает вырабатывать электрический ток. На контакте 11 реле-регулятора напряжения появляется "+". В результате на контрольную лампу поступает "+" и "+", из-за чего она не светится. Водитель видит, что генератор и другие элементы системы работают, а АКБ заряжается.

7 режимов работы контрольной лампы

Несмотря на то, что лампа зарядки АКБ всего лишь обычная лампочка, это очень информативный инструмент для диагностики. У неё есть несколько режимов работы, включая штатные и аварийные. Знание этих режимов позволит лучше понять принцип работы системы, и облегчит поиск неисправности.

Режим 1. Лампа горит при включённом зажигании

Штатный режим работы, свидетельствующий о том, что контрольная лампа исправна, и нет проблем в цепи её питания. Аккумуляторная батарея есть, она подключена к бортовой сети, и заряжена. Замок зажигания исправен. Можно запускать двигатель.

Режим 2. Лампа не горит при включённом зажигании

Аварийный режим работы, указывающий на наличие неисправности в системе зарядки АКБ. Первым делом в таких случаях необходимо проверить аккумуляторную батарею — заряжена ли она, и подключена ли к бортовой сети автомобиля. Если "АКБ на борту", следующим шагом надо проверить саму лампу — возможно, она перегорела. Если и это не помогло, значит стоит поискать проблему в проводах, отвечающих за питание лампы в этом режиме работы. Причиной неисправности также может быть выход из строя диодов в генераторе.

Режим 3. Лампа гаснет после запуска двигателя

Штатный режим работы, свидетельствующий о том, что генератор работает и АКБ получает заряд. Все потребители питаются от генератора. На некоторых автомобилях лампа гаснет не сразу после запуска двигателя, а через несколько секунд. Это считается нормальной работой. Если же лампа не гаснет на холостых оборотах, но делает это на более высоких оборотах, это указывает на неисправности в системе зарядки АКБ.

Режим 4. Лампа не гаснет при работающем двигателе

Аварийный режим работы, указывающий на неисправности в системе зарядки АКБ. Аккумуляторная батарея не получает заряд от генератора. Все потребители получают питание от АКБ, из-за чего она разряжается. Возможные неисправности, на которые указывает контрольная лампа в этом режиме работы, рассмотрены ниже.

Режим 5. Лампа мигает

Аварийный режим работы, указывающий на перебои в системе зарядки АКБ от генератора. Чаще всего происходит из-за проскальзывания приводного ремня генератора. Также бывает из-за плохого контакта в цепи питания контрольной лампы.

Режим 6. Лампа светит в полнакала

Аварийный режим работы, указывающий на частичную неисправность генератора. Причиной чаще всего является отказ одной из трёх фаз, что происходит из-за обрыва силовых диодов или обмотки статора. В таких случаях лампа начинает работать в нормальном режиме при высоких оборотах двигателя. На малом газу или холостых оборотах проблема возвращается.

Режим 7. Лампа мигает после остановки двигателя

Штатный режим работы, указывающий на остановку генератора и прекращение зарядки АКБ. На некоторых автомобилях лампа в этот момент не загорается, что также является нормальной работой системы.

10 причин почему лампа зарядки АКБ горит при работающем двигателе

В большинстве случаев работа контрольной лампы заряда АКБ указывает на неисправности генератора. Об этом на сайте Авто без СТО есть отдельный подробный материал. Иногда аварийное срабатывание лампы свидетельствует о проблемах с аккумуляторной батареей. Но чаще, всё же, причина кроется в генераторе.

Причина 1. Неисправность в схеме питания лампы

Чтобы выявить или исключить эту неисправность, необходимо проверить напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе. Если напряжение находится на уровне 13.8-14.8 В, это означает, что система зарядки функционирует исправно. Контрольная лампа в таких случаях может гореть из-за проблем в цепях её питания. Причина может быть в коротком замыкании или выходе из строя вспомогательного диодного моста. Поиск неисправности сводится к прозвонке этих цепей.

Причина 2. Проскальзывает или оборван ремень генератора

При обрыве приводного ремня генератор не работает, а контрольная лампа горит в полный накал при запущенном двигателе. Определить эту неисправность можно визуальным осмотром подкапотного пространства. Обратите внимание, что на некоторых автомобилях обрыв ремня генератора сулит более серьёзные проблемы, чем разряженный аккумулятор.

Проскальзывание приводного ремня приводит к тому, что контрольная лампа мигает или горит при работающем двигателе периодически. Проблема проявляется из-за слабого натяжения ремня или его естественного износа. Иногда проскальзывания случаются в сырую погоду, когда под ремень на шкив генератора попадает вода из лужи. Горение контрольной лампы в таких случаях обычно сопровождается характерным писком. Проблема проходит сама собой через некоторое время. Возможно, нужно обратить внимание на состояние или силу натяжения приводного ремня.

Причина 3. Заклинил генератор

Ротор генератора вращается на двух шариковых подшипниках, у которых есть вполне ограниченный ресурс. Когда подшипники изнашиваются, генератор периодически может останавливаться или заклинить вовсе. Контрольная лампа в зависимости от этого мигает или горит постоянно. Чтобы проверить подшипники в полевых условиях, шкив генератора нужно освободить от приводного ремня, и вращать его рукой. Если ротор не вращается, либо ощутимо подклинивает при этом, подшипники необходимо заменить.

Причина 4. Неисправен регулятор напряжения

При выходе из строя реле-регулятора напряжения не работает генератор и не подаётся второй "+" на контрольную лампу зарядки АКБ. Соответственно, она горит при работающем двигателе, указывая на неисправность. Чтобы проверить реле-регулятор напряжения, необходимо измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Показатели ниже 13.8 В указывают на неисправность этого элемента.

Причина 5. Неисправность щёток генератора

Токоведущие щётки на многих автомобилях выполнены одним узлом с реле-регулятором напряжения. Типовые неисправности: износ, повреждение или зависание в обоймах. Чтобы проверить щёточный узел, его необходимо извлечь из генератора и внимательно осмотреть на предмет повреждений, износа или залипания в направляющих. Дефектные щётки нужно заменить на новые.

Причина 6. Неисправность токоведущих колец генератора

Щётки постоянно контактируют с медными кольцами, которые закреплены и вращаются на оси ротора генератора. В случае их износа или засорения налётом электрическая цепь разрывается, возбуждение обмоток генератора прекращается, система перестаёт работать. Контрольная лампа заряда АКБ в зависимости от характера поломки может либо мигать, либо светиться постоянно. Большинство генераторов оснащены съёмными токоведущими кольцами, что позволяет произвести их замену.

Причина 7. Обрыв или пробой диодного моста

В классическом автомобильном генераторе есть два диодных моста. Один силовой, через который выпрямляется ток, выработанный обмотками. При выходе из строя одного или нескольких силовых диодов контрольная лампа заряда АКБ светится в полнакала. При повышении оборотов может начать светиться в полный накал. Второй диодный мост вспомогательный. Он служит для возбуждения обмотки генератора и является частью цепи питания контрольной лампы заряда АКБ. Чтобы определить неисправные диоды, необходима прозвонка при помощи мультиметра. Пробитые или оборванные диоды заменяются на исправные.

Причина 8. Обрыв или замыкание обмоток генератора

При обрыве или замыкании одной из обмоток генератора контрольная лампа светится в полнакала. При выходе из строя двух и более обмоток лампа горит полным накалом, указывая на полный отказ генератора. Чтобы выявить неисправность, необходима полная разборка узла и прозвонка обмоток при помощи мультиметра. В случае обнаружения обрыва или межвиткового замыкания замене подлежит статор или весь генератор автомобиля.

Причина 9. Неисправна аккумуляторная батарея

В ряде случаев контрольная лампа может гореть во время работы двигателя при полностью исправной системе зарядки. Если генератор и реле-регулятор напряжения исправны, вероятно, проблема в аккумуляторной батарее или силовых проводах, которыми она подключена к бортовой сети. Осмотрите выводы АКБ на предмет окислов и коррозии. Что это за проблема, и как с ней бороться, подробно рассказано в материале про окисление клемм АКБ. Если выводы в порядке, нужно проверить целостность клемм и силовых проводов.

Причина 10. Плохой контакт в системе зарядки АКБ от генератора

Плохой контакт в цепях зарядки аккумуляторной батареи от генератора тоже может быть причиной свечения или мигания контрольной лампы. Поиск выполняется посредством визуального осмотра и поэтапной прозвонкой следующих узлов:

• выводы и силовая проводка АКБ;
• реле-регулятор напряжения и щётки;
• силовой диодный мост;
• вспомогательный диодный мост;
• контрольная лампа и место её установки;
• замок зажигания.

Обратите внимание, что плохой контакт часто проявляется периодически или при определённых условиях (например, когда на улице влажная погода). В таких случаях приходится проводить профилактику всех соединений в системе зарядки АКБ от генератора.

Лампа зарядки АКБ загорелась во время движения — что делать?

На случай отказа системы зарядки и питания бортовой сети от генератора в аккумуляторной батарее предусмотрена резервная ёмкость. Она есть в любой исправной и нормально заряженной АКБ. Часто указывается на корпусе в виде времени в минутах (например, 100 минут). Это означает, что данная аккумуляторная батарея способна отдавать ток силой 25 А в течение 100 минут.

Бортовая сеть автомобиля тоже рассчитана на работу в аварийном режиме при отказе генератора. Питание системы зажигания и других систем осуществляется в таком режиме от аккумуляторной батареи. Поэтому, если лампа зарядки АКБ загорелась в пути, можно продолжить движение, используя резервную ёмкость аккумулятора.

Естественно, чтобы была возможность добраться в аварийном режиме до дома, гаража или сервиса, аккумуляторная батарея должна быть исправной и нормально заряженной. Как правило, В таких случаях "на аккумуляторе" можно спокойно проездить до 6 часов днём, и не менее 2 часов в ночное время суток.

Эксплуатация автомобиля на резервной ёмкости аккумулятора в ряде случаев запрещена. Это касается поломок, связанных с заклиниванием генератора, когда с его шкива невозможно снять приводной ремень (например, из-за этого не будет работать насос системы охлаждения). В автомобилях, где от одного ремня осуществляется привод генератора и газораспределительного механизма, эксплуатация в случае поломки узла также запрещена.

Заключение

Если контрольная лампа зарядки АКБ горит при работающем двигателе, его необходимо остановить и выполнить предварительную диагностику. В ряде случаев после осмотра движение можно продолжить, используя резервную ёмкость аккумуляторной батареи. Если отказ генератора или его привода может привести к неработоспособности других систем, дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.