Когда автомобильный стартер берёт на себя — утрудняется запуск двигателя, АКБ подвергается чрезмерным нагрузкам и быстро разряжается. В холодное время года ситуация усугубляется. Стартер, который берёт на себя, следует считать неисправным. Он работает на износ. Если поломку не найти и не устранить, узел выйдет из строя полностью. Поиск и ремонт данной неисправности сравнительно просто выполняется собственными силами. Что это за поломка, как она проявляется, по каким причинам, и как её устранить — рассказано в этом материале.
Что значит — стартер берёт на себя?
Автомобильный стартер — это электродвигатель. Очень мощный. В исправном состоянии при запуске двигателя он потребляет из АКБ более 1 кВт электроэнергии. Ток, который протекает в этот момент по цепи, несложно посчитать. Для этого нужно мощность разделить на номинальное напряжение аккумуляторной батареи (12 В). Соответственно, если стартер на 1,5 кВт (1500 Вт), то во время работы он потребляет ток, равный: 1500 / 12 = 125 А.
Стартёрная АКБ способна отдавать намного больший ток. Он называется максимальным током холодной прокрутки и почти всегда указывается на корпусе. Для современных моделей ёмкостью от 60 А*ч норма 500-600 А. Соответственно, если стартер из-за каких-либо дефектов «потребует» тока больше своей нормы, у аккумулятора он «есть».
«Стартер берёт на себя» — это потребление тока, существенно превышающее расчётную норму. Берёт он не что иное, как ток. Гораздо больше, чем необходимо для успешного запуска двигателя. Этот «излишек» не используется для выполнения полезной работы.
На что же стартер тратит эту энергию? В зависимости от характера и причины неисправности «излишки» энергии либо превращаются в бесполезное тепло, либо расходуются на преодоление механического сопротивления.
Симптомы
Из личного опыта я могу привести 5 симптомов неисправности:
- Стартер работает плохо. Чрезмерное потребление тока не является единственной причиной, почему стартер крутит двигатель туго и с большим трудом. Другие варианты очень подробно расписаны в отдельном материале, который называется «10 причин почему плохо крутит стартер». Рекомендую ознакомиться.
- Значительная просадка бортового напряжения. Чем больше тока потребляет стартер, тем ниже проседает напряжение. Когда он исправен, напряжение на хорошо заряженном аккумуляторе во время запуска двигателя не опускается ниже 11,2 В. Проверить наличие этого симптома можно при помощи обычного мультиметра. Включите его в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 В и подсоедините щупы к выводам АКБ. В момент запуска двигателя прибор покажет просадку напряжения. Если оно заметно ниже 11,2 В, значит проблема есть.
- Пусковой ток выше нормы. Чем больше стартер берёт на себя, тем большей силы ток он потребляет при запуске двигателя. Чтобы измерить этот ток, нужен прибор, который называется токоизмерительные клещи. Мультиметр для этих целей не подходит, так как его предел 10 А (в хороших моделях 20 А). Далее необходимо выяснить, какой ток является нормой для вашего стартера. Для этого надо знать его мощность в ваттах. Разделите её на 12, и получите номинал в амперах. Если токоизмерительные клещи показывают ощутимо больше, значит проблема есть.
- Стартер ощутимо нагревается. Несмотря на то, что работает он несколько секунд, нагрев может быть весьма заметным. Проверить этот симптом можно тактильно.
- Характерный запах. Любой изношенный электродвигатель издаёт знакомый многим запах горелого, который ни с чем не спутаешь. Если ваш стартер после работы «попахивает», значит проблема есть.
Обратите внимание на то, что первые два симптома могут проявляться и при вполне исправном стартере. Например, когда на автомобиле установлена изношенная АКБ, которая в принципе не способна бодро крутить стартер. Исключить такую вероятность можно при помощи нагрузочной вилки. Подробнее об этом читайте в материале «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой».
Причины
Все неисправности, из-за которых стартер берёт на себя, можно условно разделить на две группы:
- Механические поломки и износ.
- Неисправности по электрической части.
Механические поломки и износ стартера
Если посмотреть на устройство автомобильного стартера, то можно увидеть несколько двигающихся элементов:
- ротор или якорь;
- обгонная муфта (бендикс);
- механизм привода (втягивающее реле);
- планетарный редуктор (есть не на всех стартерах).
Первым делом проверьте, как вращается ротор. Он установлен на подшипниках скольжения или втулках. Определить их износ можно по люфту. Если ротор вращается от руки с большим трудом, вероятнее всего, внутри стартера есть коррозия или грязь. Лично в моей практике удаление ржавчины и грязи решает проблему в 80% случаев. На втором месте износ бронзовых втулок, которые несложно заменить на новые. Кстати, когда есть большой люфт вала ротора, он при вращении цепляется за магниты на корпусе, в результате чего стартер подклинивает и работает плохо.
Для наглядности привожу несколько картинок.
После замены изношенных деталей, чистки, смазки (не переусердствуйте) и сборки стартер гарантированно заработает бодрее. Но только в тех случаях, когда проблема не по электрической части.
Неисправности по электрической части
Опять вернёмся к устройству автомобильного стартера, электрическая часть которого состоит из следующих ключевых элементов:
- цепь силового питания стартера;
- токоведущие щётки;
- коллектор ротора;
- обмотки ротора;
- обмотки статора (кроме моделей с постоянными магнитами);
- обмотки втягивающего реле;
- силовые контакты втягивающего реле.
Втягивающее реле здесь рассматривать не буду. Эта тема подробно расписана в материале «Как проверить втягивающее реле стартера». Переходите, изучайте.
Что касается непосредственно стартера, то проблем здесь может быть 5:
- Плохой контакт в цепи силового питания. Начинается эта цепь выводами аккумулятора, а заканчивается выводами на втягивающем реле. Первым делом осмотрите все места, где на контактах могут быть загрязнения и окислы. Если есть проблемы с выводами АКБ, дополнительно ознакомьтесь с материалом «Окислились клеммы аккумулятора». Контакты на стартере достаточно разобрать, почистить и собрать обратно. Очень часто этой простой манипуляции достаточно, чтобы устранить проблему. Не забудьте также проверить силовые провода стартера. Они должны быть целыми.
- Износились токоведущие щётки. Чтобы выявить проблему, щётки необходимо извлечь. На некоторых стартерах это делается легко. Другие модели приходится полностью разбирать. Щётки должны быть целыми, достаточной длины, без сколов и следов неравномерного износа. Также они должны нормально пружинить, и не подклинивать в своих направляющих. Это иногда происходит из-за графитной пыли и прочей грязи.
- Загрязнение коллектора ротора. Коллектор состоит из медных ламелей, через которые со щёток передаётся пусковой ток на обмотки ротора. Между ними есть зазоры, в которых не должно быть ни грязи, ни графитовой пыли. Если есть, удалите тонким не металлическим инструментом, например, зубочисткой. Дополнительно стоит очистить поверхность ламелей от окислов и графита. Но не наждачной бумагой. Используйте спирт или другой растворитель, но не очень агрессивный.
- Замыкание в обмотках. В роторе и статоре (кроме моделей с постоянными магнитами) стартера есть несколько одинаковых обмоток. Если в какой-то из них есть межвитковое замыкание, обмотка будет иметь меньшее сопротивление, чем остальные. Проверить это можно при помощи мультиметра.
- Обрыв обмотки. Когда в электродвигателе перегорает одна из обмоток, он продолжает работать, но потребляет существенно больше тока. Стартер берёт на себя. Найти проблемную обмотку можно при помощи мультиметра.
Для наглядности привожу несколько картинок.
Стартер берёт на себя: причины, диагностика, устранение |
|||
|
№ |
Неисправность |
Диагностика |
Устранение |
Механические поломки и износ |
|||
|
1 |
Подшипники скольжения |
Поперечный люфт ротора, втулки визуально изношенные |
В случае необходимости замените изношенные втулки, смажьте небольшим количеством жидкой смазки |
|
2 |
Грязь и ржавчина |
Определяется визуальным осмотром |
Полностью разберите стартер и втягивающее реле, удалите грязь, старую смазку и ржавчину при помощи бензина или растворителя |
|
3 |
Обгонная муфта |
Оцените состояние шестерни, пружины и механизма в целом — не должно быть повреждений, коррозии, подклинивания |
При сильном износе замените обгонную муфту на новую, если состояние приличное, промойте от грязи и ржавчины, обработайте смазкой |
|
4 |
Планетарный редуктор |
В этом механизме часто накапливается грязь и ржавчина, из-за чего он вращается с большим усилием либо его вообще невозможно прокрутить рукой |
Как правило, помогает тщательная очистка узла, в случае повреждения или критического износа шестерёнок — заменить планетарный редуктор на новый |
|
5 |
Втягивающее реле |
Наличие грязи и ржавчины является причиной повышенного энергопотребления стартером, определяется визуальным осмотром |
В случае загрязнения очистите детали до блеска, при наличии износа замените втягивающее реле на новое |
Неисправности по электрической части |
|||
|
6 |
Плохой контакт в цепи силового питания |
Осмотрите цепь силового питания, особое внимание обратите на соединения |
При наличии грязи и окислов очистите клеммы при помощи абразивных материалов, после сборки нанесите немного силиконовой смазки |
|
7 |
Износ токоведущих щёток |
Для получения доступа к щёткам необходимо снять заднюю крышку стартера |
Если щётки изношены, повреждены или разрушены — замените их на новые |
|
8 |
Грязный коллектор ротора |
Извлеките якорь из корпуса стартера и осмотрите медные пластины коллектора |
Графитную пыль между пластинами удалите, поцарапанный коллектор отшлифуйте мелкой наждачной бумагой (лучше проточить на токарном станке) |
|
9 |
Замыкание в обмотках |
Обмотки проверяются при помощи мультиметра (в режиме омметра) парами |
Если сопротивление одной из обмоток заметно меньше, чем у остальных, вероятно, в ней случилось межвитковое замыкание — замените деталь |
|
10 |
Обрыв обмотки |
Обмотки на обрыв проверяются мультиметром в режиме омметра или прозвонки диодов |
Если обмотка не пропускает ток, генерируемый измерительным прибором, значит она оборвана — замените деталь |
|
Внимание! После использования растворителя или иного горючего материала для чистки деталей стартера тщательно просушите их или протрите насухо ветошью. Не переусердствуйте со смазкой начинки. Не используйте смазки в виде пасты. Достаточно немного смазать густым моторным маслом или иной текучей смазкой. Излишки удалите. После сборки из стартера не должна вытекать рекой смазка. |
|||
Итог
Когда стартер берёт на себя, это означает, что он «тянет» из аккумуляторной батареи больше энергии, чем нужно для успешного запуска двигателя. Излишек энергии тратится впустую, на нагревание деталей или на преодоление механического сопротивления. Симптомы простые: стартер работает с большим трудом, греется, пахнет, потребляет большой ток и сильно просаживает бортовое напряжение. Причины бывают механические и электрические. Ремонт сводится к замене дефектных деталей, чистке и смазке трущихся элементов.
Дополнительно смотрите материал "Стартер щёлкает, но не крутит двигатель".
