Второй аккумулятор в машине — это способ улучшения автономности и расширения функциональности. Вид тюнинга. Чтобы от дополнительного аккумулятора была реальная польза, его необходимо правильно выбрать, установить и подключить к бортовой сети автомобиля. Из этого материала на сайте Авто без СТО вы узнаете: можно ли устанавливать вторую АКБ на машину; когда это бесполезно; какой аккумулятор выбрать; как лучше установить; способы подключения. В качестве бонуса развеяны четыре мифа об этом виде тюнинга.
Можно ли устанавливать второй аккумулятор в автомобиль?
Однозначно — да, можно. Есть серийные автомобили, которые с завода оснащаются двумя АКБ. Второй аккумулятор в машине можно рассматривать, как повербанк для смартфона. Однако этот вид тюнинга может преследовать больше целей, чем простое улучшение автономности. Всё зависит от преследуемых задач и выбранного способа подключения второй АКБ к бортовой сети автомобиля.
Задачи, которые за счёт дополнительного аккумулятора решать нецелесообразно.
Задача первая. Когда штатная батарея старая и регулярно подводит. Второй источник питания решает эту задачу лишь частично. В целом, ситуация заметно улучшится. Но ненадолго. Через несколько месяцев изношенный аккумулятор значительно сократит ресурс новой дополнительной батареи. Прежняя проблема снова станет актуальной. В таких случаях гораздо целесообразнее и выгоднее заменить штатный аккумулятор на исправный.
Задача вторая. Установка второго аккумулятора, когда штатный систематически недозаряжается от генератора. Причин тому может быть много. На сайте Авто без СТО они подробно рассмотрены в отдельном материале. Второй аккумулятор задачу не решит. Проблема только усугубится — вы будете вынуждены подзаряжать от зарядного устройства две батареи вместо одной. Так же часто, как и прежде. Но вдвое дольше. Выгоды в этом никакой нет.
Зачем второй аккумулятор в автомобиле?
Энергию дополнительного аккумулятора можно использовать для питания следующего оборудования:
- лебёдка;
- холодильник;
- осветительные приборы;
- обогреватели;
- усилитель аудио;
- преобразователь 12-220 В.
Инвертор 12-220 В позволит автономно пользоваться кипятильником, чайником, микроволновкой, болгаркой, дрелью, феном, телевизором. Потенциал ограничен только мощностью дополнительного аккумулятора. Длительно работать смогут только приборы, мощность которых не превышает 500 Вт. Кратковременно можно включать потребители мощностью до 2 кВт. Но на такую мощность должен быть рассчитан инвертор.
Автономность. Её несложно подсчитать, зная напряжение АКБ в вольтах и ёмкость в ампер-часах. Перемножив эти два параметра, получим ватт-часы. Пример. АКБ на 70 А*ч способна запасать 840 Вт*ч. Потребитель мощностью 840 Вт сможет работать автономно от такого источника питания в течение 1 часа. Светодиодная лампочка на 10 Вт проработает 84 часа. Электрочайник на 1,5 кВт можно использовать около 100 раз. Музыку на умеренной громкости можно слушать пару суток.
При подключении нескольких приборов к одному источнику питания их мощность суммируется. Автономность АКБ пропорционально уменьшается.
Два аккумулятора: преимущества
Польза от второго аккумулятора будет ощутима только тогда, когда он устанавливается и подключается для решения конкретной задачи. Если таких задач нет, то всё, что вы заметите, это потерю денег и времени.
Преимущества второго аккумулятора в машине:
- улучшение автономности;
- расширение функциональности автомобиля;
- возможность подключения мощных внештатных потребителей;
- уверенное использование бытовых приборов с инвертором на 220 В;
- снижение риска оказаться с разряженным основным аккумулятором вдали от цивилизации.
Если вы решили установить второй аккумулятор просто так, плюсы тоже есть. При параллельном подключении двух источников питания суммируются их пусковые токи. Это означает более уверенный запуск двигателя, хорошую работу стартера, запас на случай сильного мороза, уменьшение проблем со стартом дизельного двигателя. Ёмкости двух АКБ тоже суммируются. Но не математически, а с одним нюансом. О нём рассказано ниже.
Два аккумулятора: недостатки
Минусы установки второго аккумулятора в машину:
- дополнительные расходы;
- придётся потратить деньги на хорошие силовые провода и коммутирующее устройство;
- при установке АКБ в багажник через салон придётся прокладывать провода;
- для установки второй батареи надо выделять место;
- второй аккумулятор — это дополнительная нагрузка на генератор;
- если есть проблемы с генератором, обе АКБ придётся подзаряжать от зарядного устройства.
Неправильный выбор и подключение дополнительного аккумулятора вскоре закончится необходимостью менять оба источника питания. Это деньги, которые можно потратить на полезный тюнинг, качественные расходники или мелкий ремонт.
Выбор второго аккумулятора
Выбор второй АКБ завит от поставленных задач. Аккумуляторы бывают стартёрные и тяговые. Первые рассчитаны на кратковременную выдачу больших пусковых токов и очень умеренное питание маломощных потребителей (музыка, габаритные огни, видеорегистратор и прочее). А ещё большинство из них не терпят глубоких разрядов.
Тяговые аккумуляторы, наоборот, не рассчитаны отдавать огромные токи, но зато спокойно переносят долговременные нагрузки. Глубокие разряды, в целом, не полезны для АКБ любого типа, но тяговые в этом плане однозначно более надёжны, чем стартёрные. Более детально разница между стартёрными и тяговыми АКБ описана в отдельном материале на сайте Авто без СТО.
Хотите более уверенных запусков двигателя зимой? Покупайте второй аккумулятор стартёрного типа. Желательно, чтобы обе АКБ имели одинаковые износ и ёмкость. Это не критично, но позволит раскрыть потенциал обоих аккумуляторов более полноценно. Кроме того, их можно спокойно подключать напрямую, без диодных изоляторов, силовых коммутаторов и прочих девайсов. Они будут работать в паре ровно так же, как аккумулятор повышенной ёмкости в смартфоне.
Необходимо обеспечить длительное питание мощных потребителей? Покупайте тяговый аккумулятор. Он рассчитан на такую эксплуатацию, а значит порадует вас большим сроком службы. Чтобы это случилось, подключать дополнительный тяговый аккумулятор к бортовой сети надо по особой схеме. Она описана ниже.
Тип или технология АКБ. Если вы выбираете тяговый аккумулятор, который не будет подключаться к бортовой сети, то тип не имеет принципиального значения. Это может быть аккумулятор кальциевый, гелевый, AGM, литий-железо-фосфатный, литий-ионный.
Если вы собрались напрямую соединять два аккумулятора параллельно, желательно иметь АКБ, изготовленные по одинаковым технологиям. На ресурсе аккумуляторов это скажется однозначно положительно.
Ёмкость дополнительного аккумулятора. Часто говорят, что ёмкости обеих АКБ должны быть одинаковыми. Это неправда. Ниже это доказано. Покупайте второй аккумулятор такой ёмкости, которая позволит решить поставленную задачу. В противном случае теряется весь смысл тюнинга.
Установка второго аккумулятора
Перед установкой второго аккумулятора в машину нужно решить три задачи:
- Место для дополнительной АКБ.
- Силовые провода.
- Коммутация.
Место для дополнительной АКБ
Вариантов здесь немного. Под капотом, в салоне, в багажнике. Самый предпочтительный первый вариант. Особенно, если вы будете покупать стартёрный аккумулятор, и ваша цель — удвоить потенциал штатной АКБ. Преимущество такого расположение заключается в длине силовых проводов. Поскольку они будут короткими, их можно брать менее толстые, и обойдётся весь тюнинг заметно дешевле. В багажник рекомендуется ставить тяговый аккумулятор, который вы будете использовать для питания внештатных мощных приборов. Тем более, что под капотом не у всех машин есть свободное место. Что касается салона, то пока этот вариант рассмотрен ниже.
Силовые провода
Для установки дополнительного аккумулятора под капотом рядом с штатной батареей покупайте провода такого же сечения, как и штатные. Если их придётся прокладывать через всю машину (в багажник), лучше купить провода потолще. Длина пропорционально увеличивает сопротивление, а значит и падение напряжения. Это приводит к потере и расходу энергии на бесполезный и опасный нагрев. Для расчёта сечения в Интернете есть соответствующие таблицы. Зная длину и ток, который будет течь по проводам, вы сможете выбрать оптимальную толщину, не рискуя, и не переплачивая.
Коммутация
Две стартёрные АКБ можно коммутировать напрямую. Плюс к плюсу, минусы на массу. Если второй аккумулятор будет в багажнике, его минус всегда можно цеплять к кузову. Сэкономите на проводах и упростите их прокладку через салон. Место для подключения «массы» следует подготовить. Зачистить до металла и обеспечить надёжный контакт.
Если второй аккумулятор будет тяговым, для коммутации потребуется купить изолирующий диод или управляющее устройство.
Как подключить второй аккумулятор?
Выбор способа подключения второго аккумулятора тоже зависит от поставленных задач. Вариантов много. Здесь предлагается пять.
Второй аккумулятор отдельно от бортовой сети
Данный вариант простой. Но имеет много минусов. Второй аккумулятор размещается в багажнике и подключается только к внештатным приборам. Например, к инвертору на 220 В. При такой схеме не надо ничего решать с коммутацией. Можно сэкономить на силовых кабелях и купить любой тяговый аккумулятор. Проблем с генератором тоже не будет.
Существенный минус только один. Второй аккумулятор при таком подключении не будет заряжаться от генератора. Его придётся заранее подзаряжать от зарядного устройства. Это не очень удобно.
Соединение аккумуляторов параллельно напрямую
Схема предполагает коммутацию второго аккумулятора непосредственно к штатному без каких-либо приспособлений. Если он под капотом, то для соединения лучше использовать два силовых кабеля — плюс и минус. Если в багажник, то можно протянуть между плюсами один толстый провод, а минус соединить через «массу».
Преимущества. Второй аккумулятор будет заряжаться от генератора. Заряжать его отдельно не придётся. Не надо тратиться на коммутирующие девайсы. Они стоят недёшево, и нужны не всегда. Пусковые токи и ёмкости двух АКБ суммируются.
Недостатки:
- второй аккумулятор должен быть стартёрным;
- схема не очень подходит для автономного питания мощных внештатных потребителей;
- в случае разряда дополнительного аккумулятора разрядится и основной, что сделает запуск двигателя невозможным;
- при зарядке от генератора глубоко разряженный аккумулятор потребляет большой ток (25…40 А), который при наличии двух напрямую соединённых АКБ — удваивается.
Чтобы избавиться от всех этих недостатков, нужны более сложные схемы подключения второго аккумулятора. Они рассмотрены дальше.
Параллельное соединение через ручной выключатель
По этой схеме минусы штатного и дополнительного аккумуляторов соединяются через общую массу (кузов автомобиля), а в разрыв плюса ставится ручной выключатель. Это недорого и просто. Вы сможете использовать полноценно оба аккумулятора. Даже если второй — тяговый. Зарядку можно организовать от генератора, не перегружая его.
Принцип эксплуатации схемы. Допустим, вы собрались на пикник, рыбалку или охоту. Обе АКБ заряжены. Перед поездкой вы вручную отключаете от бортовой сети второй аккумулятор, так как он пока что не нужен. Если он заряжен не полностью, оставляете его в цепи. Пускай по дороге заряжается от генератора. Приехали на место — отключили дополнительный аккумулятор, и используете его энергию для своих нужд. Когда он сядет, штатный останется заряженным, что позволит без проблем запустить двигатель.
Если дополнительного аккумулятора не хватило, вы можете подзарядить его от генератора. На крайний случай можно аккуратно попользоваться и штатным аккумулятором. Но обязательно следите за напряжением, чтобы он не разрядился полностью.
Если после отдыха второй аккумулятор полностью разрядился, не спешите сразу же заряжать его от генератора. Не подключайте его к бортовой сети пару часов. За это время зарядится основной аккумулятор. Потом подключайте второй аккумулятор к бортовой сети. При таком походе нагрузка на генератор будет умеренная и он прослужит дольше. Также есть смысл дополнительный аккумулятор заряжать дома от зарядного устройства.
Установка изолирующего диода
Изолирующий диод — это силовой компонент, который устанавливается в разрыв плюсовой линии между генератором и двумя АКБ. Схему целесообразно использовать, если на борту автомобиля эксплуатируется, например, лебёдка. Принцип работы схемы. За счёт диодов оба аккумулятора заряжаются от генератора, но при включении мощной нагрузки задействуется только дополнительный аккумулятор.
Недостаток только один. Диодный изолятор стоит недёшево. Особенно качественный. Поэтому, если второй аккумулятор вам нужен для питания маломощных приборов, диод покупать необязательно. Выгоднее использовать более простые схемы, которые описаны выше.
Разделительный контроллер
Это сравнительно простой способ подключения второго аккумулятора в автомобиле. Для реализации схемы понадобится управляющее устройство. Они бывают разные. Есть дешёвые, электронные, программируемые.
Недостатков у этого способа почти нет. Зато есть преимущества. Главный плюс — это универсальность. Вы можете реализовать разные схемы и решить много задач. В этой схеме можно использовать аккумуляторы, которые различаются типом, технологией, ёмкостью, возрастом. Кроме того, простой разделительный контроллер стоит недорого.
Распространённые заблуждения
В завершение рассмотрим четыре мифа о втором аккумуляторе в машине.
Штатный генератор не справится с зарядкой двух АКБ
Во-первых, большая нагрузка будет только при условии, что генератор заряжает глубоко разряженные аккумуляторы. Если штатный аккумулятор нормально заряженный, то генератор «ничего не заметит». Покупать более мощный генератор или устанавливать второй необязательно. Это может понадобиться только в случаях, если вы планируете установить в машину дополнительный аккумулятор от грузовика.
Аккумуляторы должны быть одинаковыми по типу и ёмкости
Что касается типа и технологии, то это не обязательно. Но в некоторых случаях желательно. Выше рассказано, в каких именно. Что касается ёмкости, то здесь нюанс действительно есть. Суммарная ёмкость двух АКБ складывается не из тех ампер-часов, которые написаны на этикетках. У старого аккумулятора ёмкость может быть значительно меньшей, чем заявлено на корпусе. Суммарная ёмкость двух АКБ будет примерно равной умноженной на 2 ёмкости менее ёмкого аккумулятора.
Пример. Штатный аккумулятор на 60 А*ч. К нему подключили второй аккумулятор на 100 А*ч. В сумме будет не 160 А*ч, а только 120 А*ч. Эта логика не работает, когда второй аккумулятор подключается по первым двум схемам.
Аккумуляторы будут разряжать друг друга
Если один аккумулятор имеет сильный саморазряд, то он действительно будет разряжаться быстро сам, и потом возьмёт энергию из дополнительного. Если же обе АКБ исправны, то, независимо от их ёмкостей, ничего такого происходить не будет. Брать заряд менее ёмкая АКБ с более ёмкой не будет, так как активация заряда зависит не от ампер-часов, а от вольтажа на выводах. Если подключить разряженную батарею к заряженной, то первая начнёт заряжаться от второй. Но не потому, что отличается ёмкость. Просто у таких АКБ будет разное напряжение на клеммах. Где напряжение ниже туда и потечёт ток.
Второй аккумулятор нельзя устанавливать в салоне автомобиля
Основная причина — ядовитые испарения. Если покупать классический аккумулятор с наливным жидким электролитом или изготовленным по AGM технологии, то его действительно не стоит устанавливать в салоне. Если хотите АКБ в салон, купите гелевый, литий-ионный или литий-железо-фосфатный. Они дороже. Но здоровье ещё дороже.
Видео: как подключить два аккумулятора
Итоги
Второй аккумулятор в машину устанавливать можно. Иногда это просто необходимость. Перед тюнингом определитесь, зачем вам нужен дополнительный источник питания. От этого зависит выбор АКБ и схема подключения.
