Дискуссии вокруг вопроса — прогревать ли двигатель — не закончатся никогда. А всё потому, что у каждого автолюбителя есть свой личный опыт, набор знаний и субъективное мнение. Автомобили — разные. Условия их эксплуатации — тоже. Масла в огонь подливают ещё и диванные «эксперты». Это такие, которые невесть откуда точно знают, что каждая поездка на непрогретом моторе уменьшает его ресурс на 100 км. Интересно, откуда они эти цифры только берут.
Задача этого материала — как можно более подробно разобрать вопрос с прогревом двигателя с разных точек обзора. Зима, лето, экология, карбюраторы, инжекторы, дизели, руководства по эксплуатации и так далее. Отделим ничем не подтверждённые «экспертные» мнения от проверенных фактов. Рассмотрим распространённые заблуждения. Выведем несколько действительно стоящих внимания советов, на которые можно будет ориентироваться.
Определимся с терминами для начала
Чтобы ускорить процесс, не повторять ошибок других, и не вводить в заблуждение читателя размытыми понятиями, определимся с терминологией. Ведь фрази «прогревать двигатель» и «прогревать двигатель до рабочей температуры» — это не совсем одно и то же. А современный автомобиль — это какой? Например, выпущенный 5 лет назад — это уже несовременный? И так далее.
Холодный двигатель — это такой мотор, который простоял без работы, как минимум, часов 5-6. За это время все детали и рабочие жидкости охлаждаются до температуры окружающей среды. Причём, от времени года указанное время не зависит. Что зимой, что летом, двигатель до температуры окружающей среды (а не до какой-то определённой) остывает одинаково.
Прогретый двигатель — очень размытое понятие, практически ни о чём конкретном не говорящее. Проработавший несколько секунд мотор уже можно назвать прогретым, так как он не холодный (смотри предыдущее определение).
Прогретый до рабочей температуры двигатель — тоже не очень универсальная фраза, так как у разных моторов свой диапазон рабочих температур, поддерживаемых системой охлаждения. Кроме того, металлические детали и, например, моторное масло, достигают той самой рабочей температуры за разное время. На какое ориентироваться — опять неясно.
Стабильно работающий двигатель — это такой, который не троит, не дёргается, не глохнет, тянет на полную мощность. Далеко не все моторы могут так, будучи холодными. Это проверенный факт. И вот на это уже есть смысл ориентироваться.
Современный автомобиль — несмотря на стремительное развитие технологий, двигатели сколь-либо кардинально меняются не очень быстро. Поэтому даже 10-летнюю машину в этом плане можно смело считать современной.
Прогреть двигатель до стабильной работы — это значит, подождать после его запуска ровно столько, сколько ему нужно для выхода на стабильный режим. Подчеркнём, что у разных моторов этот момент наступает не за минуту, не за три, и даже не за пять. У всех по-разному. У тех же пресловутых современных моторов такой момент достигается что зимой, что летом, спустя несколько секунд после запуска.
Именно последний термин является ключевым при ответе на вопрос — прогревать ли двигатель. Ведь главное назначение машины ещё никто не переопределил. Она нужна для того, чтобы ехать. Да, конечно, есть и другие факторы. Например, износ, ресурс, экология, замёрзшие стёкла, печка и так далее. Но это всё второстепенные факторы, так как машина была придумана для езды, а не для сохранения экологии или других целей. Улавливаете мысль?
Самый глупый миф о прогреве двигателя
В Интернете до сих пор довольно часто цитируют слова неизвестного «эксперта», который назвал точную цифру сокращения ресурса непрогретого двигателя. Мол, начал движение на холодную — минус 100 км. Откуда была взята эта цифра, отнюдь, не является загадкой. С потолка, вот откуда. Если бы эта информация была правдой, то повсеместно наблюдалась бы следующая картина. Человек утром поехал по делам. Не прогревая. Вечером вернулся домой. Опять поленился прогреть. В итоге — два раза по минус 100 км за день. За год получается уже минус 36500 км. За пять лет — почти 200 тысяч. По сути, так оно и есть. Но мотор с таким пробегом растрачивает свой ресурс не из-за того, что его не прогревали.
Даже если бы кто-то заморочился, и провёл в этой области реальный эксперимент, его результаты тоже яйца бы выеденного не стоили. А всё потому, что ресурс мотора зависит от миллиарда факторов, среди которых езда на холодную — далеко не самый значимый. Важно понимать, что сказанным автор не пытается убедить вас не прогревать двигатель. Задачей является просто показать глупость данного мифа.
Прогревать ли двигатель зимой
Во-первых, ориентироваться надо не на название периода года, а на окружающую температуру. Во-вторых, учитывать другие факторы. В том числе, что за машина и в каких условиях она стояла. А также всё то, о чём говорилось выше. Сказанное далее сюда также стоит прибавить. По итогу получится, что прогревать двигатель зимой надо далеко не всем и каждому.
Например, если у вас так называемый не современный автомобиль, да ещё и с карбюраторной системой питания, стоял он всю ночь на улице, а там был мороз — придётся прогревать однозначно. Иначе вы просто не сможете нормально ехать. А это уже противоречит главному предназначению машины.
Опять же, зимой частой проблемой является снег и наледь на стёклах, фарах, фонарях, зеркалах. Если это всё есть, то вопрос о прогреве двигателя — риторический. Он прогреется, пока вы будете всё вышеперечисленное освобождать от снега и льда. Стоит также добавить, что на многих машинах салон прогреть до адекватной температуры — тоже задача не из лёгких. Опять греть, получается.
Не прогревать двигатель зимой можно только при следующих условиях:
- Машина стояла не долго.
- Находилась в тёплом гараже.
- Двигатель, в принципе, способен работать стабильно без прогрева.
- На стёклах и прочих прозрачных элементах нет снега или льда.
- У вас экстренная ситуация — надо ехать, и каждая минута (а то и секунда) на счету.
Во всех остальных случаях, независимо от марки, модели и года выпуска автомобиля, зимой двигатель, всё же, стоит прогревать хоть немного. Насколько немного — многие уже и так поняли. Кто не понял, читаем дальше.
Прогревать ли двигатель летом
В летнее время ответить на этот вопрос проще, поскольку намного меньше факторов, чем зимой. Морозов нет, снега и льда тоже. Салон топить не нужно. Остаётся только наш ключевой критерий, который называется выходом мотора на стабильный рабочий режим. То есть, летом, если и прогревать двигатель, то ровно столько, сколько ему нужно для того, чтобы нормально работать. Здесь отлично работает закономерность — чем авто новее и современнее, тем время достижения указанной цели меньше.
Прогревать ли двигатель на современном автомобиле
Очень часто поговаривают, что производители прямым текстом категорически запрещают прогревать двигатели современных автомобилей. Мол, они так и пишут в руководствах по эксплуатации. Окей. Не ленимся, скачиваем и открываем три официальных руководства к машинам самого свежего года выпуска. Внимательно изучаем. Удивляемся. Нет ни одного слова о том, что прогревать нельзя. Справедливости ради отметим, что и рекомендации прогревать тоже найдено не было.
Возможно, по той причине, что нет прямых указаний к действию, некоторые выдумали миф, что производитель, прямо, запрещает. Также не будем исключать вариант, что в каких-то руководствах к каким-то моделям машин такие запреты и встречались. Все-то инструкции нереально прошерстить. Хотя верится в это с трудом.
Что же делать, если в руководстве по эксплуатации вашего современного автомобиля ленивый производитель ничего не написал по поводу прогрева двигателя. Ни разрешил, ни запретил, ни совета никакого не дал. Всё просто — пользуемся нашим ключевым определением, в котором сказано про главное предназначение автомобиля. То есть, если он не может нормально ехать на холодную, то его, всё же, следует прогревать. Если едет — греть необязательно.
Руководство по эксплуатации
Собственно, этот пункт частично уже рассмотрен. Если в руководстве по эксплуатации к конкретно вашему автомобилю чёрным по белому написано — прогревать, что для вас вопрос решён. Если вдруг сказано, что этого делать не надо, смотрим, есть ли обоснование. Также убедитесь, что вы ориентируетесь именно на официальное руководство, а не на слова какого-то владельца такого же автомобиля, который утверждает, что видел такое.
Психологический момент или шестое чувство
Многие автолюбители принципиально никогда не начинают движение, не прогрев двигатель. Это базовый навык. Несмотря ни на что — ни на сезон года, ни на температуру окружающей среды, ни на что-либо другое. Они просто не могут на психологическом уровне начать ехать на холодном двигателе, даже если тот нормально работает. У таких проблема только одна. Заключается она в опасениях, что излишний прогрев вредит двигателю, о чём не стесняются часто говорить «эксперты» на диванах.
Если вы о таком не слышали, вот вам информация. «Эксперты» утверждают, что во время прогрева двигателя на холостом ходу он изнашивается в разы интенсивнее, чем при езде на холодную. Обосновывается это тем, что, мол, на холостых оборотах масляным насосом создаётся недостаточное давление, а значит, до верхних деталей мотора смазка не доходит. На самом деле это бред, и верить в такое не стоит.
Если бы холостые обороты были настолько губительны для мотора, как об этом говорят, производители как-то решили бы эту проблему ещё сто лет назад. Они либо холостые побольше сделали бы. Либо насос бы как-то усовершенствовали. К слову, с насосами так и случилось. Но не из-за этого. А вообще, о давлении моторного масла нужно судить не по заявлениям диванных «экспертов», а по контрольной лампе, которая светится, когда вы включаете зажигание, и гаснет после запуска двигателя. Так вот, если эта лампа погасла — значит давление уже достаточное для смазки всего мотора. Система смазки — это не фонтан, и масло достигает верхних деталей не по тому же принципу.
Второй момент — масляный туман, за создание которого отвечает вращающийся коленчатый вал. Кто не знал, то эта деталь, вращаясь, раскидывает смазку во все стороны, а главное, на детали цилиндропоршневой группы. И вот эти же «эксперты» утверждают, что на холостом ходу коленчатый вал вращается недостаточно быстро для того, чтобы «добросить» масло в нужные места. Это тоже бред. Если бы это было так, конструкторы автомобильных двигателей решили бы эту проблему. Тем более, что доставить смазку можно массой способов, уже известных сегодня.
Турбированные двигатели
В случае с так называемыми турбированными двигателями мнения, как правило, почти у всех сходятся к общему знаменателю. Однако здесь надо прогревать не сколько сам мотор, сколько турбину. Опять же, ориентироваться нужно на изначальное назначение автомобиля. То есть, если он нормально едет даже с холодной турбиной, то можно и не прогревать. Если же она вам со старта нужна с полной отдачей — очевидно же, что придётся немножко повременить с началом движения.
Дизельные двигатели
С дизельными двигателями тоже не всё просто. А всё потому, что из-за особенностей применяемого в них топлива пытаться прогревать их до какой-либо видимо на приборной панели температуры на холостом ходу — бессмысленное занятие. Тем не менее, это вовсе не означает, что на дизеле надо обязательно стартовать сразу же после запуска. Не забывайте и о других факторах.
Кроме того, правильно прогреть — не значит, что надо достичь рабочей температуры. Цель этой операции в том, чтобы вывести мотор на такой температурный режим, при котором он сможет полноценно выполнять свои непосредственные функции. То есть, если не едет, троит и пыхтит — прогреть. Как отзываются пользователи более современных дизелей, что без прогрева, что с ним — разницы особой не видно. Так в чём тогда вопрос? В ресурсе? Но об этом уже было сказано.
Расход топлива
Спасибо гиперактивным блогерам с небезызвестной площадки для размещения видеоматериалов, по этому пункту у нас есть проверенные факты. Расход топлива у холодного двигателя выше, чем у прогретого. Другой вопрос, конечно, насколько он выше, и стоит ли таким путём экономить. Если ваша цель — экономить каждую каплю топлива, то вам однозначно надо хоть немного прогреваться перед поездкой. Также можете более подробно почитать про повышенный расход топлива. Если же вы относитесь к людям, которые покупали машину для того, чтобы ездить, а не экономить, то тогда ориентируйтесь на наш главный критерий. Он рассмотрен выше.
Динамика
Динамикой, грубо говоря, называется способность двигателя реагировать на педаль акселератора. Как правило, сравнительно старые моторы делают это неохотно, пока не прогреются. Современные агрегаты в этом плане менее требовательны, и спокойно отдают почти всю имеющуюся мощность при любых температурных режимах (в рамках разумного, ясное дело).
Соответственно, если вам со старта нужна полная отдача, а мотор вашего автомобиля на холодную делать так не может — решение очевидное. Кстати, часто говорят о том, что мы же, мол, не гонщики, стало быть, полная отдача мощности нам ни к чему. На самом деле это не всегда так. Здесь многое зависит от того, где вы живёте или с какой локации начинаете движение. У одних есть возможность неспеша прокатиться на первой-второй передаче, прогревая попутно двигатель без нагрузок. Так, между прочим, тоже можно. Другие же вынуждены сразу выезжать на оживлённую дорогу, где моросить на скорости 20 км/час им просто не дадут.
Если и прогревать — то сколько
На этот вопрос кто как только не отвечает. Кто-то даёт точное время в минутах. Более изощрённые «эксперты» связывают эти минуты с температурой воздуха. Ещё более «грамотные» советуют ориентироваться на показания штатного термометра на панели приборов. Всё это — бред сивой кобылы в новогоднюю ночь. Не существует универсального для всех времени прогрева двигателя ни в минутах, ни в градусах, ни в попугаях.
Ориентироваться всегда надо только на конкретные условия и автомобиль. А самое главное, на главную задачу, которую он позволяет решать. Если ваша машина едет нормально без прогрева, то греть её ради какого-то ничем не подтверждённого увеличения ресурса нет смысла. То же самое касается и других критериев — экономии топлива и прочих.
А если ездить на непрогретом — что будет
Что будет — никто точно вам сказать не сможет. Зато вымышленных догадок про сокращаемый ресурс (порою даже пугающих) накидают вагон и маленькую тележку. Всё, что вам об этом надо знать, звучит следующим образом: никто и никогда ещё не проверял, как прогревание или его игнорирование сказывается на ресурсе двигателя.
Честно говоря, это и проверить-то нереально. Для этого надо взять два идентичных автомобиля, с одинаковым качеством изготовления и сборки. Это уже невозможно. Затем надо один из них постоянно не прогревать, второй прогревать. Эксплуатировать их несколько сотен тысяч километров в идентичных, почти лабораторных условиях. И только потом делать выводы о том, как прогрев влияет на ресурс. Кто таким будет заниматься? Правильно. Никто. Зато языком трепать каждый горазд.
Экология
Ах да! Совсем же забыли про экологов. Тут дело в том, что во время прогрева двигателя автомобиль загрязняет окружающую среду 3-5 лишних минут. Вроде бы чепуха. Но если экстраполировать эти минуты на общее количество всех автомобилей на планете, цифра получается не такая уж безобидная. Однако у этой «медали» есть и другая сторона. Возможно, многие не знают, но по сравнению с промышленностью все в мире автомобили загрязняют окружающую среду в совокупности с прогревами и ездой примерно в 500 000 раз меньше.
Пожалуй, про электромобили и их «экологичность» не будем ничего говорить… Пока что.
ВИДЕО: прогревать ли двигатель и как правильно это делать
Итоги
Итого, подытожим, прогревать ли, всё-таки, двигатель? Отбрасываем все второстепенные и весьма сомнительные факторы — ресурс, экономию, экологию и прочие — оставляем только самый главный критерий. А именно — предназначение автомобиля. Предназначен он для того, чтобы ехать. И если он нормально едет без прогрева, то и прогревать его нет нужды. Если же у вас, как в присказке «не прогреешь, не поедешь», то прогревайте и не слушайте никого.
